Nuorašas: IATA vadovas De Juniacsas kreipėsi į Infrastruktūros krizę, siekdamas užtikrinti aviacijos ateitį

IATA generalinis direktorius ir generalinis direktorius Alexandre'as de Juniacas skaitė pagrindinį pranešimą Singapore Airshow Aviation Leadership Summit (SAALS) susitikime. Aukščiausiojo lygio susitikimo tema – „Pergalvoti aviacijos ateitį“.

„Singapore Airshow Aviation Leadership Summit“ kartu organizuoja IATA, Singapūro transporto ministerija, Singapūro civilinės aviacijos tarnyba ir „Experia Events“.

Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA) šiame renginyje ragina nedelsiant atkreipti dėmesį į infrastruktūros iššūkius, kad būtų užtikrinta pramonės ateitis.

P. De Juniaco kreipimosi nuorašas:

Labai malonu būti čia Singapūro oro šou. Laida yra puikus priminimas apie nuostabias technologijas, kurios įgalina aviacijos pramonę sujungti pasaulį. Ir šis aviacijos lyderystės aukščiausiojo lygio susitikimas suteikia unikalią galimybę pažvelgti į iššūkius ir galimybes, su kuriais susiduria oro linijos – įmonės, kurios naudoja šią technologiją.

Šio viršūnių susitikimo tema yra Iš naujo įsivaizduojame aviacijos ateitį. Ir svarbu, kad į ateitį žvelgiame kartu – pramonė ir vyriausybės. Kad ir kokia būtų aviacijos ateitis, esu įsitikinęs, kad jos sėkmė kuriant ryšį, kuris suteikia galios šiuolaikinėms ekonomikoms, visada priklausys nuo stiprios pramonės ir vyriausybių, dirbančių kartu, partneryste.

Neturiu nei krištolo rutulio, nei ypatingo supratimo, ką aviacijai atneš rytoj. Tačiau visų pirma esu visiškai įsitikinęs, kad aviacija ir toliau teiks didelę vertę mūsų pasauliui. Mums, kaip pramonei, kiek daugiau nei 100 metų. Ir per tą trumpą laiką aviacija tapo svarbia pasaulinės ekonomikos ir visuomenės sudedamąja dalimi.

Šiais metais tikimasi, kad į lėktuvus įsės daugiau nei 4 milijardai keliautojų. Tie patys lėktuvai gabens maždaug trečdalį tarptautiniu mastu parduodamų prekių vertės. Maždaug 60 milijonų žmonių pragyvenimo šaltinis yra tiesiogiai susijęs su aviacija ir su aviacija susijusiu turizmu. Beveik visus planetos gyventojus kažkaip paliečia pasaulinė bendruomenė, kurią suteikė aviacija, ir galimybės augti turtus ir klestėjimą, kurias toliau kuria aviacija. Aviaciją vadinu laisvės verslu. Tai daro mūsų pasaulį geresne vieta. Ir mes – pramonės atstovai ir vyriausybės – esame atsakingi už tai, kad aviacijos teikiama nauda ir toliau turtintų mūsų pasaulį.

Norėdami tai padaryti, turime apsaugoti penkis pagrindus.

• Pirma, aviacija turi būti saugi. 2017 m. buvo puikūs metai. Tačiau visada yra būdų, kaip tobulėti, ypač augant mūsų duomenų analizės galimybėms. Norėčiau įsivaizduoti aviacijos ateitį be avarijų.

• Antra, aviacijai reikia sienų, kurios būtų atviros žmonėms ir prekybai. Turime būti tvirtu balsu prieš protekcionistines darbotvarkes. ASEAN bendroji aviacijos rinka yra svarbi plėtra, prieštaraujanti protekcionistiniam pasakojimui. Tai paskleis ryšio pranašumus giliau visame regione. Nauda padidės, jei vyriausybės imsis teisės aktų konvergencijos, kad veikla visame regione būtų efektyvi ir sklandi. Ir aš norėčiau įsivaizduoti aviacijos ateitį, kurioje oro linijos galėtų kuo laisviau patenkinti susisiekimo poreikius.
• Trečia, aviacija klesti pagal pasaulinius standartus. Bendras taisyklių rinkinys yra aviacijos pramonės sėkmės pagrindas – nuo ​​saugos iki bilietų pardavimo. Ir aš norėčiau įsivaizduoti ateitį, kurioje šie pasauliniai standartai ir toliau bus stiprinami oro linijų ir vyriausybių bendradarbiavimu per tokias institucijas kaip ICAO ir IATA.
• Ketvirta, aviacija turi būti tvari. Istorinis susitarimas dėl Tarptautinės aviacijos anglies dioksido kompensavimo ir mažinimo schemos (CORSIA) yra vienas iš keturių ramsčių bendroje pramonės ir vyriausybių strategijoje, kuria siekiama užtikrinti, kad aviacija vykdytų šią atsakomybę. Mes ir toliau tobulėjame naudodami naujas technologijas, geresnes operacijas ir efektyvesnę infrastruktūrą. Mūsų įsipareigojimas iki 2005 m. sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį iki pusės 2050 m. lygio yra ambicingas. Ir aš norėčiau įsivaizduoti ateitį, kurioje mūsų grynasis anglies dioksido poveikis būtų lygus nuliui.
• Ir galiausiai, aviacija turi būti pelninga. Oro linijų bendrovėms sekasi geriau nei bet kada jų istorijoje. Nuo 2010 m. dirbame jau devintus pelningumo metus. Ir, dar svarbiau, tai bus ketvirti metai iš eilės, kai oro linijų pajamos viršys jų kapitalo sąnaudas, kitaip tariant, normalų pelną. Numatomas 38.4 mlrd. USD pelnas 2018 m. reiškia 8.90 USD vienam keleiviui. Tai didžiulis ankstesnių rezultatų pagerėjimas. O oro linijos akivaizdžiai tapo finansiškai tvirtesnės dėl didžiulių pokyčių. Tačiau tai vis tiek yra labai plonas buferis nuo smūgių. Ir aš norėčiau įsivaizduoti ateitį, kurioje normalų pelną generuojančios oro linijos yra norma, o ne retenybė!

Be šių penkių pagrindinių dalykų, manau, yra dar vienas didelis tikrumas. Pasaulio ryšio troškulys ir toliau augs. O Azijos ir Ramiojo vandenyno regionas yra šio augimo centras. Tikimės, kad iki 2036 m. visame pasaulyje keliaus 7.8 mlrd. Beveik pusė – apie 3.5 milijardo kelionių – vyks į Azijos ir Ramiojo vandenyno regioną, iš jo arba jo viduje. O 1.5 mlrd. kelionių palies Kiniją. Jau 2022 m. Kinija bus didžiausia viena aviacijos rinka. Indija yra dar viena besiformuojanti jėgainė, net jei ji užtruks ilgiau.

Taigi nėra geresnės vietos nei Singapūras – Indijos ir Kinijos įtakos kryžkelėje – aptarti mūsų pramonės ateitį.

Šios dienos darbotvarkė puikiai tinka nagrinėjant kai kuriuos esminius mums iškilusius klausimus. Kokios naujos orlaivių technologijos yra horizonte? Kokie verslo modeliai pasiseks? Koks yra nepilotuojamų orlaivių potencialas? Ir didelis klausimas yra, kaip reguliuoti pramonę ir atverti vertę, kurią ji gali sukurti. Leiskite man pasidalinti aukšto lygio mintimis apie kiekvieną.

Naujos kartos orlaivių technologijos

Mano požiūriu, naujų technologijų miela vieta yra ten, kur susitinka tvarumas, efektyvumas, kaina ir saugumas. Mūsų draugai iš Airbus ir Boeing mato, kad per ateinančius 35,000 metų reikia įsigyti nuo 41,000 20 iki 6 XNUMX naujų orlaivių. Tai prilygsta maždaug XNUMX trilijonų dolerių išlaidoms. Aviakompanijos tikrai tikėsis naudos už šiuos pinigus.

Mano nuomone, dvi didžiausios potencialo sritys yra pažanga link elektra varomų orlaivių ir orlaivių pažanga. Neprognozuosiu, kad artimiausiu metu išvysime bepiločius keleivinius orlaivius. Tačiau visi žinome, kad ši technologija egzistuoja – tai jau yra karinių operacijų realybė. Taip pat turime galvoti apie žmogiškuosius išteklius, kurių mums prireiks tobulėjant technologijoms.

Verslo modeliai

Pats oro linijų verslas taip pat vystosi – labai greitai. Ne tiek daug metų žmonės diskutavo, ar pigus modelis gali veikti Azijoje. „Air Asia“ yra Pietryčių Azijos pionierius. Ir tai iš esmės prasidėjo 2001 m. Šiandien žemų sąnaudų sektorius sudaro 54 % Pietryčių Azijos rinkos. Kita riba – pigūs tolimieji reisai. Jei atvirai, jam sekasi daug geriau, nei aš maniau. Iš tiesų yra dalis rinkos, kuriai kaina yra didžiausias veiksnys. Tolimųjų reisų vykdymas gali pasirodyti toks pat sėkmingas, kaip ir trumpų atstumų.

Keičiasi ir vadinamieji legacy vežėjai. Versle labai mažai kas nepasikeitė nuo 2001 m. Keičiantis technologijoms ir naujiems procesams pagerinta keleivių patirtis ir sumažintos didžiulės verslo išlaidos. Pagalvokite apie savo kelionę. Ar kas nors net prisimena, kada paskutinį kartą keliavo su popieriniu bilietu? Ar galėtumėte įsivaizduoti kelionę be savo mėgstamos oro linijų programos ar galimybės iš anksto pasirinkti vietą? Tai skaitmeninės revoliucijos, kuri ir toliau keičia senąjį verslą, viršūnė. Ir aš didžiuojuosi galėdamas pasakyti, kad IATA pasauliniai standartai atlieka svarbų palengvinantį vaidmenį.

Taigi, kas toliau? Didžiausias pokyčių agentas yra duomenys. Oro linijų bendrovės šiandien savo klientus pažįsta daug labiau nei prieš dešimtmetį. Naujoji IATA platinimo galimybė padės oro linijoms diegti naujoves, sukurti didesnį pasirinkimą ir pritaikytus pasiūlymus. Vartotojai gali būti visiškai tikri, kad oro linijų bendrovės dar aktyviau konkuruos, kad užsitarnautų savo lojalumą – kai kurios taikys absoliučiai žemas kainas, kitos – su aukščiausios kokybės produktais ir daugeliu tarp jų. Ir mums visiems bus labai įdomu suprasti, kaip mūsų panelinė diskusija mato ateities pokyčius.

Nepilotuojamų orlaivių galimybės

Dar mažiau nuspėjama nepilotuojamų orlaivių ateitis. Be galimo naudojimo tradicinėse keleivių ar krovinių gabenimo operacijose, dronai neabejotinai trukdo skraidyti. Esu tikras, kad mes visi manytume, kad būtų labai „šaunu“, kai kitą patiekalą išsinešimui atvežtų dronu. Ar jie pakeis taksi, apsaugos įmones ar greitosios pagalbos automobilius miesto aplinkoje? Kokie yra privatumo padariniai? Kaip mes kontroliuosime oro erdvę? Ir kaip mes galime juos išlaikyti saugiu atstumu nuo komercinių orlaivių? Tai yra vieni iš svarbiausių klausimų, kuriuos turi ištirti mūsų grupė.

Reguliavimas siekiant atrakinti aviacijos vertę

Prieš pradedant šias labai įdomias būsimas diskusijas, mūsų diena prasidės pažvelgus į kai kuriuos esminius reguliavimo klausimus. Ši ekspertų grupė suteiks puikių žinių apie tai, kaip reguliavimas vystysis, kad būtų galima valdyti įdomius potencialius aviacijos pokyčius.

Kad ir koks būtų iššūkis, tikiuosi, kad komisija atsižvelgs į tai, ką vadiname pažangesniu reglamentavimu. Pirmasis pažangesnio reguliavimo principas yra pramonės ir vyriausybės dialogas, orientuotas į realių problemų sprendimą. Kadangi mūsų aukščiausiojo lygio susitikimas skirtas reguliavimo institucijoms ir pramonei į dialogą, mes jau pradėjome gerą pradžią. Žvelgiant į ateitį, tvirti principai, kuriais vadovaujamės, yra užtikrinti, kad reguliavimas atitiktų pasaulinius standartus, praeitų griežtas sąnaudų ir naudos patikrinimas ir būtų pasiektas didžiausias poveikis su minimalia atitikties našta.

Infrastruktūros krizė

Prieš pereinant prie grupės diskusijų, yra dar vienas dalykas, kuris, mano nuomone, yra mūsų pramonės ateities pagrindas. Tai yra infrastruktūros augimas. Visi puikūs lėktuvų pasiūlymai, kurie bus sudaryti šioje aviacijos parodoje, nieko nereikš, jei neturėsime galimybių valdyti srauto ore ir oro uostuose kiekvienoje kelionės pabaigoje. Infrastruktūra yra gyvybiškai svarbi mūsų pramonės ateičiai.

Kalbant apie infrastruktūrą, oro linijų reikalavimai nėra tokie sudėtingi. Mums reikia pakankamai pajėgumų, kad patenkintume paklausą. Kokybė turi būti suderinta su mūsų techniniais ir komerciniais poreikiais. Ir infrastruktūros kaina turi būti prieinama.

Tačiau manau, kad artėjame prie krizės. Pirma, infrastruktūra apskritai nėra kuriama pakankamai greitai, kad patenkintų augančią paklausą. Ir yra nerimą keliančių tendencijų, kurios didina išlaidas. Vienas tokių – oro uostų privatizavimas. Mes dar laukiame oro uosto privatizavimo, kuris ilgainiui davė žadėtą ​​naudą. Taip yra todėl, kad neradome tinkamos reguliavimo sistemos. Ji turi kruopščiai subalansuoti investuotojų interesus gauti pelną su viešuoju interesu, kad oro uostas taptų ekonomikos augimo katalizatoriumi.

Mūsų nariai yra labai nusivylę dabartine privatizuotų oro uostų būkle. Visais būdais pasikvieskite privataus sektoriaus patirtį, kad oro uosto valdyme būtų komercinė drausmė ir klientų aptarnavimas. Tačiau mūsų nuomone, nuosavybę geriausia palikti viešose rankose.

Kaip ir visos pasaulio dalys, Azijos ir Ramiojo vandenyno regionas turi savo kliūčių. Norėtume, kad Azijos ir Ramiojo vandenyno sklandaus oro eismo valdymo planas padarytų daug spartesnę pažangą, kad išvengtume nelaimės, kurią išgyvename suskaidytu Europos dangumi. O kai kurioms regiono sostinėms – Džakartai, Bankokui ir Maniloje – labai reikia pajėgumų tobulinimo.

Laimei, Azijos ir Ramiojo vandenyno regionas taip pat turi puikių pavyzdžių. Pažiūrėkite į Seulo Inčono oro uostą. Jis teikia puikias paslaugas oro linijoms ir keleiviams. Ir neseniai išplėtė kilimo ir tūpimo tako ir terminalo pajėgumus, kad patenkintų augančią paklausą. Svarbu tai, kad tai buvo padaryta nepakeliant kaltinimų. Tiesą sakant, Inčonas neseniai pratęsė oro uosto mokesčių nuolaidą, kuri buvo įvesta prieš dvejus metus. Rezultatas? Aviacija atlieka pagrindinį vaidmenį susiejant Korėjos ekonomiką su ekonominėmis galimybėmis visame pasaulyje.

Singapūras yra dar vienas geras pasaulinės klasės objekto, kuris labai prisideda prie šios šalies klestėjimo, pavyzdys. Vyriausybė demonstruoja didelę įžvalgą planuodama Changi oro uosto, įskaitant T5, plėtros planus. Tai didžiulis darbas – lygiavertis visiškai naujo oro uosto statybai šalia esamo. Neabejoju, kad tai užantspauduos Singapūro lyderystę aviacijos srityje ateinantiems metams. Tačiau yra iššūkių. T5 planai turi būti pakankamai tvirti, kad užtikrintų aukštus oro linijų veiklos standartus ir keleivių patogumą, kurio tikisi Changi naudotojai. Ir mes turime sukurti tinkamą finansavimo modelį, kad neapkrautume pramonės papildomomis išlaidomis. Prizas, kurį reikia nepamiršti, yra oro uosto indėlis į bendrą ekonomiką. Jei teisingai suprasime, tai investicija, mokanti didelius dividendus.

Išvada

Tuo savo pastabas baigsiu. Kaip šio renginio kartu su Singapūro transporto ministerija, Singapūro civilinės aviacijos administracija ir „Experia Events“ vedėja dėkoju jums visiems už dalyvavimą šiandien. Vyriausybės ir pramonės partnerystė yra bene svarbiausias veiksnys, darantis įtaką aviacijos ateičiai. Laukiu puikios diskusijų dienos, kurios aviaciją – laisvės verslą – pavers dar didesniu klestėjimo ir socialinio vystymosi katalizatoriumi.