Spiralinis nusileidimas į „Thai Airways International“

BANGKOKAS, Tailandas (eTN) – krizės metu tai, kas gali atrodyti kaip vyriausybės remiamas turtas, „Thai Airways International“ tampa našta, nes oro linijų bendrovė negali prisitaikyti prie

BANGKOKAS, Tailandas (eTN) – Krizės laikais tai, kas gali atrodyti kaip vyriausybės remiamas turtas, „Thai Airways International“ tampa našta, nes aviakompanija nesugeba greitai prisitaikyti prie situacijos neramiais laikais.

Straipsnis „Bangkok Post“ sukėlė smalsumą Tailando oro transporto sluoksniuose. Ilgame interviu „Bangkok Airways“ generalinis direktorius Dr. Prasert Prasarttong-Osoth išreiškė susirūpinimą dėl Tailando nacionalinės vežėjo ateities. Regioninės oro linijų bendrovės „Bangkok Airways“ įkūrėjas priekaištavo nacionalinei oro bendrovei ir prognozavo, kad ji gali žlugti kitais metais, jei nebus atlikta reforma. Aviacijos veteranui žurnalistui Boonsongui Kositchotethanai Prasertas pabrėžė, kad dėl siaubingos aviakompanijos padėties lėmė didėjantys finansiniai sunkumai, biurokratija, susijusi su lyderystės stoka ir kaltinimais dėl politinio kišimosi bei korupcijos.

Korupcija ir politinis kišimasis Tailande nėra jokia naujiena, nes jie egzistuoja praktiškai bet kuriame Tailando valdomame versle, įskaitant greičiausiai „Bangkok Airways“. Tačiau „Bangkok Post“ pašnekovo Boonsong Kositchotethana nuomone, didelis skirtumas tarp „Bangkok airways“ ir „Thai Airways“ slypi tame, kad nacionalinis vežėjas vis dar yra finansuojamas iš viešųjų lėšų, todėl jis yra labiau atskaitingas už savo veiksmus.

Šiuo metu „Thai Airways“ srautas smarkiai sumažėjo, o tai dar labiau apsunkina politinis neapibrėžtumas Karalystėje. Tačiau išoriniai veiksniai yra ne tik to priežastis. Sunkiais laikais susitarimas dėl tariamos korupcijos, nepotizmas ir direktorių tarybos nekompetencija taip pat daro įtaką Thai Airways likimui. Aviakompanijoje pradeda girdėti nesutarimų, kai kai kurie vadovai galvoja, kad „Thai Airways“ skrenda į sieną.

Dešimtmečius vyriausybė, kuriai per Finansų ministeriją valdo 51 procentą visų akcijų (70 procentų visų akcijų patenka į viešąsias rankas, įtraukiant kitus akcininkus), laikė Thai Airways savo prestižo žaislu. Tačiau bet koks sprendimas yra sustabdomas direktorių valdybos, dauguma jų yra politiškai paskirtų asmenų, valia.

„Jie vos tik oro transporto profesionalai ir jeigu mūsų generalinis direktorius jiems prieštaraus, jis bus nedelsiant atleistas. Mūsų generalinis direktorius taip pat gauna naudos iš aukščiausio lygio paramos“, – aiškino „Thai Airways“ vadovas, nenorėjęs skelbti savo vardo.

Kompetencijos nebuvimas per pastaruosius metus virto keistais sprendimais, tokiais kaip vidaus skrydžių perkėlimas į daugumą provincijos miestų iš Suvarnabhumio į Don Muang oro uostą, atimant klientams galimybę prisijungti prie TG tarptautinio tinklo. Kitas buvęs vadovas, tuo metu paklaustas apie tokio direktorių tarybos sprendimo svarbą ir profesionalumą, atsakė apdairiai „nėra komentarų“.

Aviakompanija ir toliau skraido nuostolingais maršrutais su senstančiu produktu. Iki šiol mažai nuveikta, kad tinklas būtų nuodugniai išnagrinėtas. „Thai Airways neįsivaizduoja maršrutų peržiūros su aviakompanijos sumažinimu, kaip prieš kelerius metus „Garuda“ ar „Malaysia Airlines“, – pripažino anoniminis vadovas.

Tiesą sakant, „Thai Airways“ tik šią žiemą, Tailando sezono įkarštį, koreguoja skrydžių dažnius pagal poreikį, o pajėgumai padidės tik 2 procentais.

TG taip pat negalėjo tinkamai panaudoti savo pigių dukterinių įmonių Nok Air (39 proc. visų akcijų) kaip savo veiklos papildymą. Abi oro linijos šiandien ir toliau nesutaria dėl bendros plėtros strategijos, „Nok Air“ bandant išspręsti finansines problemas. Per didelis darbuotojų skaičius (20,000 XNUMX darbuotojų per tą laiką), blogi žmogiškieji ištekliai, nes daugelis PNC arba būstinės darbuotojų įsidarbina dėl politinių ryšių, o ne dėl savo tikrų įgūdžių – tai tik dalis problemų, kurių oro linijų bendrovė negali išspręsti.

Tą patį galima pasakyti ir apie TG nesugebėjimą investuoti laiko į naują laivyną prieš keletą metų. Per pastaruosius metus sprendimai dėl laivyno raidos buvo daug kartų atidėmi dėl vyriausybės pasikeitimų. „Thai Airways“ vidutinis orlaivių parko amžius siekia daugiau nei 11 metų, o „Singapore Airlines“ – 6.6 metų. 17 „Airbus A300“ ir 18 „Boeing 747-400“ lėktuvų labai sveria aviakompanijos degalų sąskaitas. Šiais metais degalų sąskaita turėtų siekti iki 200 milijonų JAV dolerių, ty 35 procentus visų aviakompanijos išlaidų.

Kai kurie TG vadovai taip pat skundžiasi, kad dėl lėtos TG reakcijos mažinant kuro priemoką mažėjant naftai oro linijų bendrovė tampa labai nekonkurencinga daugelyje rinkų. „Tolimųjų reisų, kurie sudaro didžiąją dalį mūsų verslo, kuro mokestis iki spalio pradžios sumažėjo 5–10 procentų, nes naftos kainos jau smuko vidutiniškai 40 procentų. Tai per mažai. Taip ilgai išlaikyti tokį aukštą kuro mokestį, kad užsidirbtų daugiau pinigų, yra neteisinga strategija, nes mūsų konkurentai smarkiai sumažino priemokas. Daugelis mūsų potencialių keleivių jau išvyko į varžybas dėl mūsų lėtos reakcijos“, – pridūrė apklausiamas TG vadovas.

Šią savaitę „Thai Airways“ paskelbė apie tolesnį sumažinimą, šį kartą 30 procentų daugumoje tarpžemyninių maršrutų, tačiau gali būti per vėlu susigrąžinti dalį rinkos.

Pasak Krittaphon Chantalitanon, Thai Airways regiono direktoriaus Tailandui, Indokinijai ir Mianmare, neseniai gautas Airbus A340-600, taip pat aštuonių Airbus A330 pristatymas kitais metais palengvins oro linijų bendrovę. Taip pat buvo taikoma išlaidų kontrolė, susijusi su bagažo registracija, skrydžio metu vežamu maistu ir vandeniu, siekiant sumažinti svorį.

Tikimasi, kad šiais metais TG metiniai nuostoliai sieks daugiau nei 9.5 milijardo batų (270 milijonų JAV dolerių). Interviu „Bangkok Post“ daktaras Prasert palygino Tailandą su pacientu, sergančiu galutinės stadijos vėžiu, turinčiu mažai perspektyvų artimiausiu metu pasveikti. Jis mato nacionalinio vežėjo išgelbėjimą visiškai ir tinkamai privatizuojant, kad būtų išvengta žlugimo.

„Tai niekada neatsitiks, nes daugelis politinių interesų yra ant pusiausvyros“, – karčiai sakė „Thai Airways“ vadovas.

Kaip atrodo ateitis? Tailando vyriausybė ir toliau gelbės aviakompaniją dėl prestižo klausimo, nes Tailando vyriausybei būtų didžiulis veido praradimas, jei nacionalinis oro vežėjas būtų nuverstas arba privatus. Tačiau šis prestižas laikui bėgant taps vis brangesnis ir virsta sustingusia oro linija, neturinčia apibrėžtos strategijos. Vienintelė menka paguoda daktaro Praserto interviu dienraščiui „Bangkok Post“: „Thai Airways“ nėra vienintelė, kurią jis smerkia. Jis mano, kad Tailando oro uostų administracija (AOT) yra sugadinta ir neveiksminga kaip nacionalinis vežėjas.

Apie autorių

Lindos Hohnholz avataras

Linda Hohnholz

Vyriausiasis redaktorius eTurboNews įsikūrusi eTN būstinėje.

Bendrinti su...