Nustatyti, ar regioninės oro linijos atitinka tokius pačius saugos standartus kaip ir didieji vežėjai, yra „svarbu“, nes tyrėjai tiria „Pinnacle Airlines Corp.“ lėktuvo katastrofą, per kurią žuvo 50 žmonių, sakė JAV saugos tarybos narys.
Nacionalinės transporto saugos tarybos narė Kitty Higgins šiandien paklausė pilotų sąjungos lyderio, ar skiriasi šių dviejų tipų vežėjų atlyginimai, mokymai, įgulos tvarkaraščiai ir kelionės į darbą ir atgal politika. NTSB Vašingtone baigė tris dienas trukusius klausymus dėl avarijos.
Valdyba nagrinėja galimybę įdarbinti ir apmokyti Pinnacle Colgan padalinį, taip pat galimą piloto klaidą ir nuovargį per vasario mėnesį įvykusią avariją netoli Bafalo, Niujorke. Regioninis vežėjas skrido į „Continental Airlines Inc.
"Tai yra pagrindinė šios avarijos problema", - sakė Higginsas. „Ar turime vieną saugumo lygį?
Rory Kay, Oro linijų pilotų asociacijos skrydžių saugos pirmininkas, atsakė „Ne“.
Senatorius Byronas Dorganas, Šiaurės Dakotos demokratas ir Senato aviacijos pakomitečio pirmininkas, sakė surengsiantis keletą klausymų dėl skrydžių saugos, reaguodamas į „stulbinančią ir labai nerimą keliančią informaciją“ iš NTSB sesijų.
„Bombardier Inc. Dash 8 Q400“ lėktuvas sudužo vasario 12 dieną Clarence centre, Niujorke. Tarp žuvusiųjų yra vienas žmogus ant žemės ir visi 49 lėktuve buvę žmonės. NTSB savo išvadų nepateiks keletą mėnesių.
Pasak Pinnacle, pilotas Marvinas Renslowas neatskleidė, kad jam nepavyko atlikti dviejų skrydžio bandymų mažais lėktuvais, kai 2005 m. kreipėsi į Colgan. Pasak NTSB, avarijos dieną jis galėjo būti pavargęs, nes 3 val. prisijungė prie įmonės kompiuterinės sistemos.
Tolimųjų atstumų kelionė į darbą ir atgal
Regioninių oro linijų pilotai yra vieni mažiausiai apmokamų pramonėje, o NTSB narė Debbie Hersman šiandien paklausė, ar jų atlyginimai gali priversti juos važiuoti dideliais atstumais į darbą ir padidinti riziką, kad jie atvyks į darbą pavargę.
Rebecca Shaw, Colgan skrydžio antroji pilotė, avarijos dieną išvyko iš Sietlo, kur gyveno su savo tėvais, atlikti pareigas Niuarke, Naujajame Džersyje. Pasak NTSB, ji visą naktį skrido FedEx Corp. lėktuvais, kad atvyktų prieš 6 val. NTSB įrodymai rodo, kad jos tekstinės žinutės ir veikla per dieną rodo, kad ji galėjo neturėti daug laiko miegui.
24 metų Shaw metinis atlyginimas buvo 23,900 67,000 USD, vakar elektroniniame laiške sakė Pinnacle atstovas Joe Williamsas. Jis sakė, kad vidutinė kapitono kaina tokio tipo orlaiviuose, kurie pateko į katastrofą, yra XNUMX XNUMX USD.
Darbas kavinėje
Anot NTSB, anksčiau Shaw dirbdama Colgane keletą dienų per savaitę ji „trumpai“ dirbo kavinėje kaip antrą darbą, kai neskrido.
Regioninių oro linijų pilotai iš dalies gauna mažesnį atlyginimą nei jų kolegos didesnių vežėjų, nes jie paprastai turi mažiau darbo metų ir skraido mažesniais lėktuvais.
Anot AIR Inc., pirmasis pareigūnas, turintis maždaug penkerių metų patirtį, vidutiniškai uždirba 84,300 32,100 USD per metus didelėse oro linijose, tokiose kaip „Continental“ ar „Delta Air Lines Inc.“, o pirmasis „Pinnacle“ pareigūnas, dirbantis tuos pačius metus, uždirba XNUMX XNUMX USD. Atlantoje įsikūrusi įmonė, stebinti pilotų atlyginimus.
Hersman sakė, kad el. laiške, kurį ji gavo iš Delta Comair padalinio piloto, skundėsi, kad 301 kabinos įgulos narys buvo perkeltas į Niujorką iš Sinsinačio.
Pasak jos, namų kainos Sinsinatyje siekia apie 131,000 437,000 USD, o Niujorko rajone jos kainuoja apie XNUMX XNUMX USD. „Akivaizdu, kad asmenų išlaidos didės.
Bilietų pirkimas
Higginsas sakė, kad vartotojai dažnai perka bilietus į pagrindinį vežėją, kad vėliau suprastų, jog skraido regionine oro linija.
„Jūs perkate ne „Colgan“, o „Continental“ bilietą“, - sakė ji.
Senatorius Dorganas sakė, kad jo planuojamuose klausymuose bus nagrinėjama aviacijos sauga „ypač dėl priemiestinių oro linijų, bet ne išimtinai“.
Šiandien per spaudos konferenciją jis žurnalistams sakė, kad nori ištirti, ar aplinkybės, lėmusios katastrofą netoli Bafalo, buvo nukrypimas, ar dalis didesnio modelio regioninėje oro linijų pramonėje.
„Be abejo, esu susirūpinęs, kad tai gali būti taikoma plačiau“, – sakė jis. „Aš neketinu kelti nerimo“.
Kolgano katastrofa nėra pirmoji regioninio vežėjo avarija, kurią valdyba išnagrinėjo pastaraisiais metais.
NTSB nustatė, kad „Comair“ pilotai naudojo netinkamą kilimo ir tūpimo taką skrydžiui, per kurį 49 m. Kentukyje žuvo 2006 žmonės, nes jie nenaudojo žibintų, ženklų ir kitų pagalbinių priemonių savo buvimo vietai nustatyti.
Pasak NTSB, 2004 m. Kirksvilyje (Misūrio valstijoje) sudužo „Corporate Airlines“ lėktuvas, žuvo 13 žmonių, nes pilotai nesilaikė procedūrų ir nuskriejo lėktuvą per žemai į medžius.
Jungiamieji taškai
Laikinas NTSB pirmininko pareigas einantis Markas Rosenkeris žurnalistams sakė, kad „nepavyko sujungti tų taškų“, kad pastebėtume, jog regioniniai vežėjai yra mažiau saugūs nei didelės oro linijos. Dvi naujausių oro linijų avarijų, kurias tiria valdyba, pateko į stambius vežėjus – gruodį Denverio oro uoste skridęs „Continental“ lėktuvas ir „US Airways Group Inc.“ lėktuvas, sausio mėnesį nukritęs Niujorko Hadsono upėje.
Les Dorr, Federalinės aviacijos administracijos atstovas, interviu sakė, kad regioniniai vežėjai ir didelės oro linijos turi atitikti identiškus federalinius saugos standartus.
„Colgan“ vakar pranešė, kad suteikia dvigubai daugiau FAA reikalaujamo įgulos mokymo laiko tokio tipo orlaiviams, įvykusiems vasario mėn.
„Mūsų įgulų mokymo programos atitinka arba viršija visų pagrindinių oro linijų norminius reikalavimus“, – sakoma Colgano pranešime.
„Nesąžiningai išskirtas“
Regioninės oro linijų pramonė „neteisėtai išskiriama“, – interviu sakė Rogeris Cohenas iš regioninės oro linijų asociacijos, pramonės grupės.
„Akivaizdu, kad žiūrime į pamokas, kurias išmokome iš to“, – apie Colgano katastrofą sakė Cohenas. „Dar prieš šią avariją buvome susikoncentravę ties visomis problemomis, kurios buvo iškeltos per NTSB tyrimą. Svarbu pažymėti, kad mūsų aviakompanijos narės veikia pagal lygiai tokias pačias taisykles, kaip ir didesni vežėjai.
