Afrikos ryšių ir bendradarbiavimo skatinimas per Aljansą ir partnerystę

Šios Afrikos turizmo valdyba šiuo metu daug dirba kurdamas partnerystes aviacijos pramonėje. „Matyti Afriką kaip vieną tikslą puikiai tinka bet kokioms oro linijoms, norinčioms bendradarbiauti su mumis“, - sakė Juergenas Steinmetzas, laikinasis ATB pirmininkas.

Kalbėdamas su eTN, ponas Vijay Poonoosamy pakartojo oro linijų pramonės svarbą Afrikos žemynui ir sakė: „Mane labiausiai sužavėjo tai, ką Afrikos turizmo valdyba pasiekė per šį labai trumpą laiką! Man malonu tai palaikyti “. Ponas Vijay Poonoosamy yra Mauricijaus gimtoji, šiuo metu dirbantis Singapūro QI grupės direktoriumi ir buvęs „Etihad Airways“ viceprezidentu.

Neseniai baigtoje Afrikos oro linijų asociacijos (AFRAA) 8-ojoje metinėje aviacijos suinteresuotųjų šalių konferencijoje Vijay Poonoosamy sakė moderuodamas sesiją Mauricijuje:

1.3 milijardo gyventojų turinti Afrika arba 16.6% pasaulio gyventojų sudaro mažiau nei 4% viso pasaulio oro transporto keleivių.

Taigi Afrikos oro transportas palaiko tik apie 6.9 ​​milijono darbo vietų ir 80 milijardų dolerių ekonominę veiklą, o visame pasaulyje oro transportas palaiko 65.5 milijono darbo vietų ir 2.7 trilijono dolerių ekonominę veiklą.

Daugybė kliūčių augant Afrikos oro transportui yra silpna infrastruktūra, žemas pragyvenimo lygis, aukštos bilietų kainos, prastas susisiekimas, didelės išlaidos, prastas konkurencingumas, vizų apribojimai tiek afrikiečiams, tiek ne afrikiečiams ir nacionalinio supratimo apie reikšmingą daugiklį trūkumas. oro transporto poveikis.

Praėjusių metų lapkritį AFRAA AGA IATA generalinis direktorius ir generalinis direktorius Alexandre de Juniac pareiškė, kad:

„Vidutinis pasaulinis pelnas, tenkantis vienam keleiviui, yra 7.80 USD. Tačiau aviakompanijos Afrikoje vidutiniškai praranda 1.55 USD už kiekvieną vežamą keleivį “.

Jis taip pat nurodė, kad:

„Tarifai Afrikoje yra palyginti dideli, tačiau Afrikos kainos visame pasaulyje yra palyginti mažos, palyginti su kitomis panašaus sektoriaus rinkomis. Problema yra ne tiek dėl didelių kainų pagal tarptautinius standartus, kiek dėl to, kad gyvenimo lygis yra vidutiniškai toks žemas, todėl nusipirkus įprastą bilietą į abi puses iš Afrikos vienam asmeniui reikės sumokėti beveik 7 savaites. Vienam asmeniui Europoje ar Šiaurės Amerikoje tai kainuoja mažiau nei 1 savaitę “.

Be to, afrikiečiai reikalauja vizos vidutiniškai 55% mūsų žemyno šalių ir tik 14 iš 54 Afrikos šalių šiuo metu siūlo vizas atvykę Afrikos piliečiams.

Tačiau Afrika yra savo renesanso viršūnėje, tačiau ar Afrikos oro transportas bus šio atgimimo dalis, ar ne, lemia Afrikos oro linijos ir jų suinteresuotosios šalys.

Manoma, kad iki 2050 m. Afrikos gyventojų bus 2.5 mlrd. Arba 26.6% pasaulio gyventojų.

Pasak IATA, Afrikos keleivių skaičius iki 2035 m. Padvigubės ir per ateinančius 20 metų padvigubės, o per metus jis augs 5.4%, tuo tarpu manoma, kad per šiuos laikotarpius pasaulio vidurkis bus mažesnis nei 5% per metus.

Tai, ar šias didžiules tarptautines galimybes daugiausia išnaudos ne Afrikos oro linijos ir ar šios didžiulės galimybės Afrikos viduje bus dažniausiai praleistos, priklausys nuo Afrikos oro linijų noro ir galimybių dirbti ir laimėti kartu su savo Suinteresuotosios šalys.

Džiaugiamės galėdami būti ekspertais, kad galėtume ištirti, kaip pagerinti Afrikos oro susisiekimą ir bendradarbiavimą tarp „African Airlines“

• Raja Indradevas Butonas, „Air Mauritius“ vadovas
• Aaron Munetsi, vyriausybės teisinių ir pramonės reikalų direktorė - AFRAA
• Dominique Dumas, pardavimų viceprezidentas EMEA-ATR
• Jean-Paul Boutibou, pardavimų viceprezidentas, Viduriniai Rytai, Afrika ir Indijos vandenynas - „Bombardier“
• Ponas Husseinas Dabbasas, specialiųjų projektų Vidurio Rytuose ir Afrikoje generalinis direktorius - „Embraer“

Grupė, atspindinti Afrikos aviacijos iššūkį lyčių pusiausvyra!

Abipusiai naudingas „African Airlines“ bendradarbiavimas leis žymiai sumažinti išlaidas pašalinant nereikalingą atleidimą iš darbo ir pasinaudojant masto ekonomija ir padės padidinti pajamas per strateginę sinergiją.

Atitinkamų sričių yra begalė, įskaitant pirkimus, reaktyvinius degalus, transporto parko valdymą, atsargines dalis ir priežiūrą, variklius, IT, maitinimą, mokymus, IFE, holus, lojalumo programas, antžemines paslaugas ir iždo valdymą.

Afrikos pakilimas yra susijęs su Afrikos oro transporto, įskaitant „African Airlines“, kilimu ir afrikietišku susisiekimu, kurie visi savo ruožtu yra susiję su Afrikos oro linijų ir jų suinteresuotųjų šalių noru ir galimybėmis susiburti ir pristatyti kalibruotą naudingesni sprendimai pasitelkiant protingą kooperaciją ar kooperatyvo varžybas anksčiau nei vėliau.