Singapūras – KL biudžetiniai skrydžiai: pyragas danguje – ar pyragas į veidą?

KUALA LUMPŪRAS, Malaizija (eTN) – vasario 1 d. pigios kelionės įprastu „shuttle“ skrydžiu tarp Kvala Lumpūro ir Singapūro taps dar „pigesnės“.

Pirmtakas bendros įmonės vežėjas Malaysia Singapore Airlines (MSA) už vieną kelionę vidurnakčio maršrutais ima rekordiškai tik 15 USD.

Ar abiejų vyriausybių „atpalaidavimas piniginėse“ dabar prilygs „pyragui danguje“ arba jį aplenks, konkuruodamas su Taipėjaus ir Honkongo apyniu, judriausiu pasaulyje „šaudyliu“? Arba aviacijos pramonei tai baigsis pyragu?

Nepaisant siūlomų nemokamų vietų, kad pristatytų naują paslaugą, kurią teikia nominuoti abiejų šalių vežėjai, išmintingi keliautojai žino, kad iki šiol nieko nėra nemokama. Atsižvelgus į papildomus mokesčius, pigių skrydžių vežėjų verslo modelis ilgainiui nustatys iki penkiasdešimties procentų reguliarių skrydžių kainos.

Sausio 15,000 d. „Tiger Airways“ pradėjo siūlyti 7 157 nemokamų vietų, po to už bilietą pirmyn ir atgal ims 280 USD, palyginti su įprastais maršrutiniais skrydžiais, kurie kainuoja apie XNUMX USD.

Kitas paskirtas Singapūro oro vežėjas „Jetstar Asia“ siūlo specialų pasiūlymą „pirk vieną, gauk vieną nemokamą“ už 60 centų skrydžius.

Malaizijos oro vežėjas AirAsia, vienintelis paskirtas vežėjas iš Malaizijos, siūlo 30,000 45 nemokamų vietų. Ji nurodė, kad už vieną kelionę reikės sumokėti XNUMX USD.

„AirAsia“, kuriai iš pradžių buvo leista du skrydžiai į abi puses per dieną, per penkerius metus planuoja 20 skrydžių pirmyn ir atgal.

Po pirminės painiavos, kai, pasak Malaizijos transporto ministro Chan Kong Choy, Singapūro „Jetstar Asia“ neleidžiama skristi maršrutu KL–Singapūras „dėl Malaizijos ir Australijos aviacijos susitarimo sąlygos“. Singapūras dabar išaiškino, kad „Jetstar Asia“ yra atskiras subjektas nuo „Jetstar Australia“, kuris priklauso Australijos „Qantas“.

„Jetstar Asia yra Singapūro oro vežėjas ir turi teisę į skrydžių teises iš Singapūro. Suprantu, kad „Jetstar Asia“ šiuo klausimu gavo KL valdžios pritarimą“, – sakė Singapūro transporto ministras Raymondas Limas.

„Singapūras bendra įmonė iš tikrųjų vadinasi Jetstar Asia Airways, kuri prekės ženklo suteikimo tikslais dabar parduodama kaip Jetstar su elektroniniu bilietų užsakymo varikliu, naudojant tą patį kaip Jetstar Australijoje. Tai lygiai taip pat kaip AirAsia ir AirAsia X.

„Jetstar Asia“ generalinis direktorius Chong Phit Lian pridūrė: „Negaliu tiksliai pasakyti, kas vyksta kitoje pusėje, bet žinome, kad „Jetstar Asia“ veikia pagal Singapūro oro operatoriaus pažymėjimą (AOC) ir mums buvo suteiktos teisės skristi. maršrute“.

Pradinė painiava dėl terminalų naudojimo taip pat buvo išspręsta. Nors „AirAsia“ ir „Tiger Airways“ laikysis pigių terminalų, „Jetstar“ skris į pagrindinius terminalus.

„Gung ho AirAsia“ lyderis Tony Fernandesas, nesudvejojęs tikėjimu, kad maršrutas yra žadėtas pyragas, prognozavo, kad ateityje tai bus didžiulė rinka. „Tai bus aukštas maršrutas. Tai vienintelis maršrutas, kuriame buvo regresija. Visi kiti maršrutai nepaprastai išaugo, bet KL–Singapūras maršrutas susitraukė klestinčioje kelionių rinkoje.

„Tikimės iš pradžių pervežti šiek tiek mažiau nei 250,000 500,000 keleivių, bet labai greitai išaugsime iki 2009 7 keleivių. XNUMX m., įsigaliojus ASEAN atvirojo dangaus politikai, tikimės pervežti iki XNUMX mln.

Autobusų operatoriai, kurie ima apie 70 USD už bilietą į abi puses ir kurie kartu su Malayan Railways (KTM) teikia alternatyvų susisiekimą tarp maršrutų, neįžvelgia kainų karo ar kovos dėl keliautojų rinkos dalies.

„Turite būti dviem valandomis anksčiau nei numatyta oro uoste“, – Singapūro kanalui „Channelnewsasia“ sakė autobusų operatorius Kalaiyarasanas. „Pridėkite 45 minutes skrydžio trukmei ir dar 45 minutes iki valandos kelionės iš KLIA į miestą laiką ir taksi kainas.

„Standard & Poor's“ Singapūre aviacijos analitikas viename interviu teigė, kad „Malaysian Airlines“ gali tapti rinkos pralaimėtoja, nes keliautojai vilioja „AirAsia“ dėl pigių kelionių tarp Singapūro į K. Lumpūrą, Penangą ir Langkavį. „Ne artimiausiu metu, o ilgalaikėje perspektyvoje. Tai yra takoskyra aviacijos pramonėje, ypač atsižvelgiant į astronominę reaktyvinio kuro kainą. “

Pagal naują Malaizijos ir Singapūro vyriausybių susitarimą, abiem šalims nuo vasario 1 d., be nacionalinių oro vežėjų „Singapore Airlines“ ir „Malaysian Airlines“ teikiamų paslaugų, kasdien leidžiama po du papildomus skrydžius.