Pietryčių Azijos pigių skrydžių bendrovė „AirAsia“ kitame plėtros etape pereina į sritį, kurios iki šiol kitos oro linijos beveik nepaisė: antrinės rinkos. Nuosmukiui slopinant augimo perspektyvas pagrindiniuose jos centruose, AirAsia pasinaudoja galimybe užkariauti antrines miestų rinkas. Iki šiol tik Cebu Pacific persikėlė į antrines rinkas Filipinuose su dviem naujais centrais Sebu ir Davao. Tačiau abiejų rinkų AirAsia vis dar neaptarnauja.
Žvelgiant į senus vežėjus regione, AirAsia artimiausiu metu greičiausiai nesusidurs su rimta konkurencija. Tailande „Thai Airways“ sugalvojo idėją turėti du regioninius centrus (Čiangmajuje ir Pukete), spaudžiant vyriausybei. Aviakompanija pagaliau pasitraukė iš šių dviejų miestų, nes negalėjo uždirbti pelno.
Ta pati istorija nutiko ir Malaysia Airlines (MAS), kuri po 2006 m. restruktūrizavimo sumažino savo tarptautinių skrydžių skaičių iš Kota Kinabalu ir Kuching (Borneo), taip pat iš Penango. kuri turi nedidelį centrą Penange. Tačiau per pastaruosius 18 mėnesių aviakompanija dažniausiai atidarė naujus skrydžius iš Kvala Lumpūro senojo Subango oro uosto.
Per pastaruosius trejus metus „AirAsia“ jau sukūrė išsamius tiesioginius tinklus iš Kuching, Kota Kinabalu ir Johor Bahru Malaizijoje. Naujasis jos tikslas – įrengti dar keturis centrus – šį kartą Pukete (Tailandas), Penange (Malaizija), taip pat Bandunge ir Medane (Indonezija). 14 naujų „Airbus A320“ lėktuvų daugiausia atiteks jos dukterinėms įmonėms Tailande ir Indonezijoje. Iš Puketo Thai AirAsia orientuojasi į Kiniją ir Honkongą. Penangas, jau susietas su Bankoku, Džakarta ir Medanu, įgyja naujų maršrutų į Makao ir netrukus į Singapūrą.
Indonezijoje panaikinus Indonezijos gyventojams taikomą fiskalinį mokestį, kurio dydis yra vienas milijonas rupijų už kelionę (95 USD), tikrai padidės oro transporto paklausa. Bandungas, kuriame gyvena daugiau nei du milijonai gyventojų, tiek Bandungas, tiek Medanas atrodo idealios rinkos žemų sąnaudų vežėjui augti.
Tikėtina, kad iš AirAsia strategijos daugiausia naudos turėtų Medanas. Miestas yra svarbiausias Sumatros ekonominis centras ir iki šiol yra sujungtas tik su Kvala Lumpūru, Penangu, Singapūru ir Honkongu. Taip pat trūksta tiesioginių skrydžių į daugumą didžiausių Indonezijos vietų, tokių kaip Balis ar Surabaja. Naujas oro uostas turėtų būti atidarytas iki šių metų pabaigos. Pirmajame plėtros etape ilgai lauktas pajėgumas bus 7 milijonai keleivių. Auganti perkamoji galia Indonezijoje, stipri verslo bendruomenės parama Penange ir geros Puketo turizmo ateities prognozės – tačiau ne anksčiau kaip 2010 m. – yra lemiami „AirAsia“ strategijos elementai.
Didelė rizika, kurią kelia „AirAsia“ buvimas antrinėse rinkose, yra per didelė oro uostų priklausomybė nuo pigių skrydžių bendrovės. Per pastaruosius penkerius metus „AIrAsia“ atėjimas jau baigėsi kitų vežėjų veikla tarptautiniais maršrutais.
