„Boeing“ generalinis direktorius Dennisas Muilenburgas turi būti atleistas. Priežastis išdėstyta el. Laiške Kevin Mitchellas, pirmininkas Verslo kelionių koalicija
1994 m. Įkurta BTC misija yra aiškinti pramonės ir vyriausybės politiką bei praktiką ir suteikti platformą, kad valdoma kelionių bendruomenė galėtų paveikti strategiškai svarbius klausimus savo organizacijoms.
Kevin Mitchellas šiandien paragino p. Davidas Calhounas, „Boeing“ valdybos pirmininkas atleisti jų vadovą Dennisą Muilenburgą.
El. Laiške rašoma:
Gerbiamas pone Calhounai,
Rašau norėdamas paraginti jus apsvarstyti galimybę pakeisti savo generalinį direktorių Dennisą Muilenburgą ir jo vadovaujamą komandą. Praėjusią savaitę paviešinti tekstiniai pranešimai, matyt, po kelių mėnesių buvusio p. Muilenburgo, kelia didžiulį nerimą tiek dėl to, kad buvo paslėpti nuo Federalinės aviacijos administracijos (FAA), tiek nuo Kongreso, ir dėl juose esančios smerktinos turinio.
Susigrąžinti skraidančios visuomenės pasitikėjimą tapo tiesiog sunkiau; tačiau tai tik ledkalnio viršūnė, atsižvelgiant į krizę, su kuria dabar susiduria „Boeing“.
Pasak aviakompanijos, Dalaso „American Airlines“ pavyzdžiu, 87 proc. Jos klientų keliauja daugiausia kartą per metus. Kiti 13 procentų dažniausiai yra didelės vertės dažnai keliaujantys korporacijos, vyriausybės subjektai federaliniu ir valstijų lygmenimis bei universitetais. Šios organizacijos yra saistomos pareigos rūpintis politika, kuri moraliai, etiškai ir daugeliu atvejų teisiškai draudžia vadovybei sąmoningai pakenkti keliautojams.
„Boeing“ jau kėlė problemų dėl priežiūros pareigos, nes kai kurie užsienio reguliuotojai po FAA grįžimo į tarnybą patvirtinimo galėjo būti susirūpinę dėl saugumo ir atidėti ar paneigti jų patvirtinimus. Be abejo, nebus gerbiamų aviacijos saugos ekspertų, kurie abejos peržiūros procesu ir MAX taisymais. Tik dalis tų dažnai keliaujančių asmenų, kurių organizacijos tam tikrą laiką draudžia pirkti 737 MAX 8 bilietus, sukels žalingą apatinį poveikį jūsų oro linijų klientams ir mažesnę MAX paklausą. Šių tekstinių pranešimų slėpimas dar labiau pakenkė „Boeing“ reputacijai.
Po „Ethiopian Airlines“ katastrofos vyresnysis „Boeing“ pareigūnas, perskaitęs kai kuriuos mano susirūpinimus, paskambino man iš esmės pasakyti, kad mane „suvaidino“ pilotai, kad visi susirūpinimai dėl MCAS yra labai netikslūs ir išpūsti proporcingai ir kad MCAS turėjo būti atsisakyta iš pilotų vadovų ir mokomosios medžiagos. Pernelyg daug informacijos pilotai, matyt, glumina. Pagal šį kvietimą „Boeing“ vadovas ekstremaliai sukrėtė korporacines savybes.
„Boeing“ turi dvi pagrindines problemas, kurios turi būti sprendžiamos kaip svarbiausias prioritetas. Pirmasis yra korporatyvinė arogancija, rodoma kiekviename žingsnyje ir pasireiškianti sulaikant tekstinius pranešimus, kurie greičiausiai buvo paversti tik todėl, kad jie galėjo būti nutekinti Kongreso komitetams prieš numatomus pono Muilenburgo parodymus vėliau šį mėnesį.
Antroji problema yra kažkada puikios kompanijos saugumo kultūros išlaisvinimas, įskaitant vadybininkų spaudimą inžinieriams ir bandomiesiems pilotams, atsakomuosius veiksmus ir atsakomųjų priemonių baimę darbuotojams ir kritinės informacijos apie MCAS sulaikymą iš oro linijų pilotų, FAA ir Kongreso. Derinti įmonių rūpesčius ir sunaikintą saugos kultūrą yra toksiška ir reiškia ateities krizes.
2017 m. Sausio mėn. „Boeing“ melavo, kai vyriausiasis „MAX“ techninis pilotas pasakė FAA, kad MCAS įsijungia „už įprasto darbo voko ribų“, kai jis žino kitaip. Tai ant piloto; tačiau galiausiai atsakingas už visus „Boeing“ kultūros aspektus yra ir ponas Muilenburgas.
Ponas Muilenburgas arba 2016 m. Žinojo apie simuliatoriuje aptiktą MCAS elgesio problemą ir nieko nedarė, arba nežinojo. Visai neseniai ponas Muilenburgas arba žinojo apie Kongreso išleistus „Boeing“ tekstinius pranešimus ir tyčia juos slėpė nuo FAA ir Kongreso, arba jis jų nežinojo. Šiaip ar taip, abiejose situacijose yra valdymo problema.
Palankiai vertinu pakeitimus, kuriuos jūs ir kiti „Boeing“ valdybos nariai skaitote, įskaitant valdyboje esantį nuolatinį aviacijos ir kosmoso saugumo komitetą. Tačiau tai tiesiog subraižo atskaitomybės paviršių. Turi būti atskaitinga už tai, kad būtų išvengta 346 žmonių mirties. Muilenburgą reikia pakeisti.
Nepaisant organizacinės struktūros pokyčių, jei naujoji konfigūracija stovės ant senosios sugadintos kultūros, „Boeing“ ir toliau pasieks tuos pačius baisius rezultatus.
Tikiu, kad avarijos aukos ir jų artimieji, klientai, darbuotojai ir akcininkai ras drąsos elgtis teisingai.
Pagarbiai,
Kevinas Mitchellas
Pirmininkas
Verslo kelionių koalicija
Daugiau besivystančių naujienų apie „Boeing“ paspauskite čia
