Naujas skubus „Qatar Airways“ pareiškimas dėl „Airbus A350“ saugos

Pusė Qatar Airways parko nėra saugus buvo straipsnis, kurį paskelbė eTurboNews sausio mėnesį.

H+K iyra viena iš pirmaujančių pasaulinių komunikacijos įmonių pasaulyje, bendradarbiaujanti su klientais daugiau nei 80 biurų visame pasaulyje daugiau nei 40 rinkų. 

„Qatar Airways“ yra viena turtingiausių oro linijų pasaulyje ir pavedė šiai brangiai kainuojančiai agentūrai pateikti šį pareiškimą aviakompanijai dėl Didžiosios Britanijos teismo sprendimo.

Šiuo pareiškimu siekiama paaiškinti teismo ir „Qatar Airways“ kaltinimus dėl nesaugių paveikslų ant A350, naudojamo ilgiems skrydžiams. Kataro oro linijų bendrovės susirūpinimas paskatino A350 sustabdyti

Nors „Qatar Airways“ paprastai neteikia išsamių pranešimų žiniasklaidai, atsižvelgiant į netikslią informaciją ir pareiškimus, kuriuos ir toliau skelbia „Airbus“, ir siekdami savo klientų bei pramonės interesų, dabar tai darome.

Ketvirtadienį (gegužės 26 d.) Aukščiausiajame teisme vykusiame posėdyje teisėjo, pono teisėjo Waksmano priimtas sprendimas visiems aviacijos sektoriuje atskleidė „Airbus“ pasakojimo prasmę, kad „Airbus A350“ būklė yra paprasta "kosmetinių" dažų problema. Savo sprendime, remdamasi „Airbus“ pateiktais įrodymais, teisėjas Waksmanas išdėstė savo išvadas, kad „nėra paprasto problemos sprendimo“ ir kad vienintelė šiuo metu siūloma ištaisymo priemonė, apimanti platų ir galimai pakartotinį visų fiuzeliažo užtaisymą. paveiktas orlaivis, „susidoroja su būklės simptomais, o ne su pačia būsena“.

„Qatar Airways“ pirmą kartą iš „Airbus“ gaus išsamią informaciją apie pagreitinto paviršiaus degradavimo sąlygas, tačiau kol kas nepriklausomas teisėjo Waksmano būklės įvertinimas yra svarbus etapas.

Jo nutarime teigiama: „Be to, nemanoma, kad šios problemos būtų vienkartinės, susijusios tik su orlaiviais, kurie jau buvo pristatyti į Katarą, arba kitais orlaiviais, kuriems taikomas A350 susitarimas. Iš tikrųjų teigiamas Airbus atvejis, kaip teigiama jos atsiliepime į ieškinį, yra tai, kad ši būklė iš tikrųjų gali atsirasti tam tikru A350 orlaivio eksploatavimo momentu, nes ji atsiranda dėl kitokio plėtimosi koeficiento tarp sudėtinio pluoštu sustiprinto polimero (“ CFRP), iš kurio pagamintas lėktuvo korpusas, ir išplėsto vario folijos sluoksnį (toliau – ECF), kuris yra suklijuotas arba ant jo sukietinamas.

ECF veikia kaip žaibolaidė, neleidžianti rimtai apgadinti orlaivį tiesioginio žaibo smūgio atveju, kuris, kaip teigiama, įvyksta vidutiniškai kartą per metus į reguliariai eksploatuojamus keleivinius orlaivius. Šis plėtimosi koeficiento skirtumas reiškia, kad šie du medžiagų rinkiniai plečiasi ir traukiasi skirtingu greičiu ir bent jau tokia forma, kokia yra A350, laikui bėgant (bent jau) aukščiau esantys dažų sluoksniai įtrūksta.

Dabartinė „Airbus“ pozicija yra tokia, kad dėl A350, jau pristatytų į Katarą ir galbūt būsimų A350, kurių surinkimas dar nebaigtas, nėra paprasto problemos sprendimo. Vienintelis dalykas, kurį galima padaryti, yra užklijuoti visas paveiktas vietas (daugiausia fiuzeliažą), kurių gali būti net 900. Tai buvo Airbus nurodytas skaičius, susijęs su orlaiviu, kurio perdažymas buvo atliktas Šenono oro uoste.

Kitų orlaivių taisymas gali būti ne toks platus, bet bet kuriuo požiūriu tai atrodo nemaža. Čia tinka žodis „lopas“. Tai susiję su Būklės simptomais, o ne su pačia Būkle. Pati Būklė negali būti ištaisyta, pavyzdžiui, padengiant dar kitą dangą, pašalinus dažus arba be jų. Taip pat to negalima pasiekti pašalinus ECF (kas bet kokiu atveju yra labai sunku, nes jis sukietėja ant CFRP) ir taikant pakaitinį ECF. Bet kuriuo atveju, nebent naujasis ECF savo sudėtimi ar dizainu skirtųsi nuo pirmtako, Sąlyga greičiausiai vėl atsiras laiku. Atrodo, kad taip būtų, jei orlaivis būtų paprasčiausiai perdažytas.

Logiškai išplaukia, kad Sąlyga atsirado dėl orlaivio konstrukcijos, kiek tai susiję su atitinkamomis medžiagomis. Yra tik dvi galimybės. Arba naudojant šią palyginti naujos formos lėktuvo korpusą, pagamintą iš CFRP (vietoj metalo, pavyzdžiui, aliuminio), kartu su bet kokia ECF, neišvengiamai sukels būklė ar kažkas panašaus. Arba iš tikrųjų galima suprojektuoti ir gaminti atitinkamas medžiagas, laikantis CFRP naudojimo, tačiau tokiu būdu, kad būtų išvengta Sąlygos atsiradimo.

Ankstesnė galimybė atrodo mažai tikėtina. Taip yra bent jau todėl, kad „Boeing 787 Dreamliner“ taip pat yra pagamintas iš CFRP, tačiau atrodo, kad tokie orlaiviai (kuris pirmą kartą buvo pradėti eksploatuoti 2011 m.) neturėjo tokios būklės. Tai buvo Kataro pateiktose pastabose. Savo ruožtu „Airbus“ nepateikė jokių įrodymų, leidžiančių manyti, kad 787-asis pareiškė „Būklę“.

„Qatar Airways“ atstovas spaudai sakė: „Ilgą laiką ginčijamės, kad ši problema yra daugiau nei tik dažai ir kad Airbus siūlomos priemonės nesprendžia esminių problemų, turinčių įtakos A350. Labai džiaugiamės, kad šią nuomonę dabar suprato ir priėmė teismas.

„Airbus“ ir toliau tvirtina, kad problema nėra susijusi su sauga, tačiau „Qatar Airways“ laikosi nuomonės, kad sąlygos poveikį nukentėjusio orlaivio saugai bus galima nustatyti tik tinkamai ištyrus būklę ir galutinai nustačius visą pagrindinę priežastį. nustatyta. 

„Airbus“ ir toliau šią būklę vadina dažymo būsena, nepaisydama pažeidimo, padarytos apatiniame korpuse, ir teigia, kad tai atsirado dėl to, kad A350 fiuzeliažas yra sudėtinės konstrukcijos, tačiau „Qatar Airways“ eksploatuoja daug kitų orlaivių, kuriuose yra kompozito. elementų ir iki šiol neturi tokios būklės įrodymų.

„Qatar Airways“ nerado jokio kito gamintojo, kuris manytų, kad tokia sąlyga yra priimtina, susijusi su kompozicine konstrukcija.

Kalbant apie A321 sutarties nutraukimą, „Qatar Airways“ yra labai susirūpinęs dėl precedento, kurį „Airbus“ sukuria rinkoje siekdamas neteisėtai nutraukti klientų orlaivių užsakymą, nes jie nebenori laikytis sąlygų, kurias įsipareigojo, ir yra teisiškai įpareigoti laisva valia sudariusi tokius susitarimus. 

„Qatar Airways“ ir toliau turi savo sutartines teises atmesti kitų A350 orlaivių pristatymą, kol orlaivio tipas turi konstrukcijos defektą, kurį dabar pripažino teismas, ir „Airbus“ piktnaudžiauti savo jėgomis rinkoje, kad nutrauktų atskirą ir nesusijusią sutartį. kitas orlaivių tipas yra labai žalingas mūsų pramonei.

„Qatar Airways“ yra pasirengusi nagrinėti šį klausimą iki teisminio nagrinėjimo, kad užtikrintų, jog jos teisės būtų apsaugotos ir kad „Airbus“ būtų įpareigota pašalinti precedento neturintį ir itin unikalų defektą, turintį įtakos A350 tipo orlaiviams visoje pramonėje ir daugeliui vežėjų.

„Qatar Airways“ palankiai vertina Aukštojo teismo sprendimą ir nekantriai laukia viso pagreitinto teismo proceso. Privalomas išankstinis „Airbus“ atskleidimas suteiks mums įžvalgos apie tikrąjį A350 paviršiaus degradacijos pobūdį.

Mūsų požiūris į šią problemą atspindi mūsų įsipareigojimą bendrai „Qatar Airways“ misijai siekti „puikybės visame, ką darome“, ypač kai kalbame apie mūsų keleivių ir įgulos saugumą.