Kruizų kritikei Anne Campbell viena konkreti akimirka nardymo ekskursijoje Meksikos kruizu išsiskiria kaip masinio kruizinio turizmo apmokestinimo autentiškos kelionių patirties liudijimas.
„Mes mažesniu laivu nuplaukėme maždaug 45 minutes nuo Cabo San Lucas uosto į paviršinio nardymo vietą, paplūdimį, o kai atvykome, žuvies nebuvo matyti“, – prisimena Campbell, „Cruising“ redaktorius iš Niujorko. internetinis vadovas, kuriame išsamiai aprašomi kruizų išvykimai iš trijų Niujorko terminalų: „Taigi mūsų gidas ištraukė „Cheez Whiz“ kanistrą ir išpurškė jį į vandenį, ir atrodė, kad aplink atėjo milijonas žuvų.
Tačiau kalbant apie kruizus, pirmoji užuomina, kad patirtis nepateisins jūsų egzotiškų lūkesčių, greičiausiai ateis jums įplaukus į uostą.
„Badžoje ir Meksikos Ramiojo vandenyno pakrantėje turite problemų, nes iš San Diego ir Los Andželo ištisus metus plaukioja daugybė laivų, plaukiojančių savaitės trukmės kruizais, o šie uostai tiesiog užtvindyti“, – sakė Campbellas. Įplaukiate į tokias vietas kaip Mazatlanas, Cabo San Lucas ir Ixtapa, ir jas tiesiog užplūsta laivai.
Iš tiesų, bet kokios kruizinės kelionės keleivių svajonės apie nuošalius paplūdimius saulėlydžio pasivaikščiojimams, izoliuotas pakrantės ruožus plaukiojimui baidarėmis – net tik privatų denio kampelį, kuriame galėsite pasigrožėti romantišku vaizdu – yra daugiau nei tikėtini: svajonės.
Kruizinių kelionių linijos skelbimai stengiasi perteikti išskirtinumą, intymumą ir nuošalumą. Tačiau iš tikrųjų daugiau nei dešimt milijonų žmonių, kurie plaukioja kasmet, keliauja į daugumą tų pačių vietų. Turistiniai autobusai rikiuojasi prie dokų kaip besiveržiančios armijos, o ženklais mojuojantys gidai ir laisvai samdomi gidai varžosi dėl keleivių dėmesio. Ir ne tik Meksika ir Karibai, kur perpildyti uostai rimtai gresia didžiuliu potvyniu jūsų kruiziniame parade.
Paimkite Aliaską. Apskritai, Šiaurės Vakarų kruizinių laivų asociacijos duomenimis, kruizinių kelionių į Aliaską skaičius nuo 90-ųjų pradžios išaugo daugiau nei tris kartus. Juneau yra judriausias valstijos uostas, į kurį vasaros mėnesiais atvyksta apie 650 kruizų. Juneau vietinių gyventojų svyruoja apie 30,000 5,000, o sezono metu vidutiniškai per dieną daugiau nei XNUMX XNUMX kruizinių laivų keleivių keliauja po mažą miestelį, kaupdami autobusus kelionėms į Mendenholo ledyną ir kitas vietines lankytinas vietas.
„Vasaros mėnesiais galite praktiškai nueiti iš Vankuverio į Sevardą per kruizinių laivų viršūnes, nes yra tiek daug valčių“, - sakė Campbellas.
Pasak tyrimų konsultanto GP Wild International Ltd., į Sent Tomo salą, vos 13 mylių ilgio ir keturių mylių pločio, 2006 m. beveik du milijonai turistų atvyko kruiziniu laivu. Šiame Karibų jūroje kasdien iš šešių iki aštuonių milžiniškų laivų išplaukia kaip įprasta. Evergreen – kalbame apie daugiau nei 20,000 XNUMX kreiserių per dieną, keliaujančius į tuos pačius kelis paplūdimius ir lankytinas vietas.
Tas pats sandoris Nassau ir Sent Marten, kur kamščiai yra tokie pat paplitę kaip saulės nudegimai ir pagirios. Kruizinių kelionių pasaulyje „išskirtinis yra „mažo laivo“ sinonimas“, – sakė Campbellas. Kuo mažesnis ir geresnis jūsų laivas, tuo didesnė tikimybė, kad išvengsite didžiausių ir judriausių uostų. Paprastai patys mažiausi laivai, gabenantys vos 100 ar 200 keleivių, nesudaro įdubos.
Tai yra daugiau nei 2,000 keleivinių laivų, kurie greičiausiai įplauks į sardinių pripildytus uostus. Tokie behemotai kaip naujasis „Royal Caribbean“ laivas „Liberty of the Seas“ gali vežti daugiau nei 4,000 keleivių ir perpus mažiau įgulos narių. Savaitinė rotacija apima Cozumel ir Grand Cayman arba Sent Marteną ir San Chuaną.
Karibai jau daugelį metų buvo kruizinių laivų vieta numeris vienas. Tiek 2005 m., tiek 2006 m. Karibai sudarė apie 40 procentų Šiaurės Amerikoje veikiančio kruizinio laivyno, teigia tarptautinės prekybos grupės „Cruise Lines International Association“ (CLIA) duomenimis. Viduržemio jūroje ir Europoje per tą patį laikotarpį kruizinių kelionių srautas buvo maždaug perpus mažesnis, o po to sekė virtualus trijų krypčių lygis tarp Aliaska, Bahamų ir Meksikos Rivjeros, kurių kiekviena sudaro šiek tiek mažiau nei 10 procentų visos rinkos. Tačiau ne tik į uostą besileidžiančių turistų skaičius lemia ar sulaužo patirtį – uosto dydis.
Kai kurie uostai gali atlaikyti puolimą geriau nei kiti. Pavyzdžiui, San Chuanas, nors ir yra didžiausias Karibų jūros kruizinių laivų įlaipinimo taškas, taip pat turi esamą miesto infrastruktūrą ir istorinius uosto atributus (skaitykite: miestas buvo klestinti vietovė dar ilgai prieš kruizinių laivų atsiradimą). gana grakščiai sugerti mases.
Tas pats pasakytina apie didelius miestus, tokius kaip Barselona ir Neapolis, kurių gyventojų skaičius siekia milijonus ir gali lengvai priimti dar 20,000 XNUMX žmonių. Tačiau tokiam uostui kaip Venecija, Campbell teigimu, nėra taip pasisekė. „Liepos ir rugpjūčio mėnesiais Venecijoje lankosi žmonės iš viso pasaulio, ji tapo tokia siaubinga“, – sakė ji. „Jei galite, venkite lankytis sezono piko metu.
Mažose salose ir pakrantės miesteliuose padėtis dar baisesnė. Pavyzdžiui, mažose Žydrojo kranto vietose fizinė erdvė yra tiesiog ribota, o tai reiškia, kad turistų skaičius gali lengvai viršyti vietinius. Toks pat turistų užtvindymas vyksta ir nedideliame Turkijos pajūrio mieste Kušadasyje, viename populiariausių Rytų Viduržemio jūros kruizų stotelių. Daugelis galimų idiliškų Graikijos salų vasaros mėnesiais yra išsipūtusios. Ir nors į Kaprio uostą Italijoje dažniausiai atplaukia mažesni laivai, vasaros piko mėnesiais salą paverčia turistų sostine dėl dienos ekskursijų iš didesnių kruizinių laivų parduotuvių, esančių netoliese esančiame Neapolyje.
„Tai tikrai priklauso nuo uosto ir nuo to, kaip gerai jie ir mes susitvarkome su svečių patirtimi“, – sako „Regent Seven Seas Cruises“ prezidentas Markas Conroy'us. „Šv. Pavyzdžiui, Sankt Peterburgas yra didelis miestas ir gana gerai susitvarko su milijonais svečių kasmet. Kita vertus, toks uostas kaip Didysis Kaimanas, Monakas ar Džuno kenčia, todėl stengiamės ten nebūti, kai yra visi kiti laivai.
Pasak „Royal Caribbean“ prezidento Adamo Goldsteino, Europos ir Aliaskos kruizų sezonų pratęsimas po vasaros mėnesių – nuo balandžio mėnesio iki lapkričio pabaigos – padeda sumažinti žmonių, norinčių susitaikyti su vėsesne temperatūra, susitraukimą.
„Pailgėjęs ne piko sezonas Europoje mūsų klientams suteikia daugiau pasirinkimo galimybių“, – sako Goldsteinas. 2008 m. „Royal Caribbean“ laivas „Brillance of the Seas“ tapo pirmuoju laivyno laivu, siūlančiu Europos kruizus ištisus metus su dešimties ir 11 naktų maršrutais, įskaitant Kanarų salas ir Maroką, išplaukiančius iš Barselonos.
Kitas būdas apeiti simpatijas tam tikruose uostuose yra išeiti iš tradicinės šeštadienio–šeštadienio kruizų paradigmos. Vis daugiau linijų siūlo išvykti į savaitės trukmės kruizus ir penktadieniais ar sekmadieniais. Conroy'us sako, kad Regentas aplenkia spūstis Juneau, skraidindamas Aliaskos kruizus nuo trečiadienio iki trečiadienio, kad galėtų būti ten tomis dienomis, kai mieste yra mažiausiai laivų. Karibų jūroje daugelis linijų taip pat sukomplektuoja savo maršrutus su apsilankymais privačiose salose, kur paprastai vienu metu yra tik vienas laivas – ne daugiau kaip du.
Dienos pabaigoje kai kuriems turistams patinka itin populiarių uostų šurmulys. Tie, kurie to nedaro, turėtų plaukioti ne sezono metu arba mažesniais laivais, tokiais kaip „SeaDream Yacht Club“, „Seabourne“, „Windstar“ ir „Star Clipper“, kurie, kiek įmanoma, vengia sumuštų kelių.
„Nepriklausomai nuo tam tikros dienos apimties, – sako Goldsteinas, – bus žmonių, kuriems patiks uosto patirtis dėl pasirinktų konkrečių ekskursijų. Jis priduria, kad „kiek susidaro spūstys, tam tikrą procentą svečių tai paveiks neigiamai“.
nationalpost.com
