Penki įvykiai, amžiams pakeitę aviacijos istoriją

Penki įvykiai, amžiams pakeitę aviacijos istoriją
Penki įvykiai, amžiams pakeitę aviacijos istoriją
Harry Johnson avataras
Parašyta Haris Johnsonas

Per COVID-19 pandemiją komercinių oro linijų sektorius patyrė didžiulių nuostolių, o šimtai darbuotojų buvo atleisti arba atleisti.

Ilga ir garsi aviacijos pramonės istorija bėgant metams buvo kupina daugybės išbandymų ir vargų, kurie išbandė verslą iki savo galimybių ribų ir buvo pokyčių katalizatorius.

Oro transporto pramonės ekspertai pažvelgė į penkis įvykius, kurie padarė didelę įtaką sektoriui ir amžiams pakeitė aviaciją.

Didžiausia pasaulyje oro katastrofa

Laimei, aviakatastrofos yra labai retos, o kelionės lėktuvu ir toliau yra saugiausia kelionių forma pasaulyje. Tiesą sakant, pasak NTSB, tikimybė patekti į komercinių oro linijų skrydį, patyrusį mirtiną avariją, yra maždaug 1 iš 20 mln., o tikimybė mirti yra maža 1 iš 3.37 mlrd.

Saugumui aviacijos pramonėje skiriamas ypatingas dėmesys – pilotai, inžinieriai ir skrydžių vadovai yra aukštos kvalifikacijos ir pasiryžę užtikrinti keleivių saugumą.

Tačiau pirmosiomis aviacijos dienomis, kai skrydis dar buvo labai ankstyvas, avarijos buvo kur kas dažnesnės. 1908 metais buvo užfiksuota pirmoji lėktuvo keleivio mirtis, kai Virdžinijoje, JAV, per bandomąjį skrydį sudužo orvilo Wrighto pilotuojamas Wright Flyer lėktuvas, žuvo leitenantas Thomas Selfridge. Tik 1919 m. Veronoje sudužo pirmasis komercinis orlaivis „Caproni Ca.48“ ir žuvo visi juo skridę žmonės.

1977 m. įvykusi didžiausia pasaulyje aviacijos katastrofa paliko ilgalaikį tarptautinių oro linijų taisyklių ir reikalavimų palikimą.

Tenerifės oro uosto nelaimė įvyko, kai Los Rodeoso oro uoste ant kilimo ir tūpimo tako susidūrė du keleiviniai lėktuvai Boeing 747 ir žuvo 583 žmonės. Tyrimai atskleidė, kad vieno iš KLM valdomų orlaivių kapitonas per klaidą bandė pakilti, kol Pan Am lėktuvas vis dar riedėjo ant kilimo ir tūpimo tako.

Nelaimė pabrėžė, kad labai svarbu naudoti standartizuotą visų radijo ryšių terminologiją, o ne šnekamąją kalbą, pvz., „Gerai“, įskaitant pagrindinių instrukcijos dalių perskaitymą, siekiant patvirtinti abipusį supratimą.    

Pigių oro linijų ir kelionių paketų įvedimas

Pigios kelionės lėktuvu pakeitė aviacijos pramonę, todėl daug daugiau žmonių nei bet kada anksčiau galėjo mėgautis kelionėmis į užsienį į tolimas vietas.

Pirmasis pasaulyje pigių skrydžių vežėjas buvo Southwest Airlines "1967 m. įsteigė Herbas Kelleheris ir Rollinas Kingas. 1971 m. Teksase įsikūrusi bendrovė pradėjo veikti kaip tarpvalstybinė aviakompanija, o 1979 m. pradėjo teikti regionines tarpvalstybines paslaugas. Southwest naudojamas verslo modelis padėjo pagrindus kitiems nerūpestingiems vežėjams, įskaitant EasyJet ir Ryanair.

„Southwest“ filosofija rėmėsi keturiais principais, kuriais grindžiamas pigių oro linijų verslo modelis. Tai apima tik skraidymą vieno tipo orlaiviais, siekiant kasmet sumažinti eksploatacines išlaidas, kuo greičiau pakeisti orlaivius ir padaryti viską paprastai parduodant tik vietas lėktuvuose, o ne kurti lojalumo schemas ir panašius priedus.

Vulkanų išsiveržimai ir „British Airways“ skrydis 009

2010 m. Eyjafjallajökull išsiveržimas gali būti vienas iš naujausių ugnikalnių pelenų atvejų, dėl kurių orlaiviai buvo sustabdyti, tačiau bene labiausiai žinomas yra 1982 m. vulkaninių pelenų debesis iš Galungunggo kalno Džakartoje. „British Airways“ skrydis 009 buvo priverstas atlikti avarinį nusileidimą po to, kai praskrido pro ugnikalnio debesį, dėl kurio sugedo visi keturi jo varikliai.

Dėl to meteorologai nieko nepalieka atsitiktinumui, o 2010 m. Eyjafjallajökull išsiveržimas, kuris buvo įvardytas kaip sprogus dujų varomas išsiveržimas ir todėl yra labai pavojingas, buvo laikomas dideliu pavojumi orlaiviams. Dėl to septynioms dienoms buvo atšaukti visi skrydžiai į Europą ir iš jos bei skrydžiai žemyne ​​– tai didžiausias oro kelionių sutrikimas nuo Antrojo pasaulinio karo. IATA apskaičiavo, kad pramonė prarado 200 milijonų dolerių už kiekvieną dieną, kai buvo uždaryta oro erdvė Europoje.

9/11

Rugsėjo 11-osios teroristiniai išpuoliai prieš JAV padarė didelį poveikį komercinių oro linijų pramonei, kuri ilgą laiką didžiuojasi keleivių saugumu ir saugumu.

Po to, kai devyniolika teroristų JAV užgrobė keturis komercinius lėktuvus, užpuolikai, tarp kurių buvo skraidyti išmokyti asmenys, perėmę ir valdę orlaivį, rėžėsi į iškilias Amerikos vietas, įskaitant Pasaulio prekybos centrą Niujorke ir Amerikos kariuomenės būstinę. , Pentagonas Virdžinijoje.

Išpuoliai nusinešė 2,977 XNUMX žmonių gyvybes ir išlieka daugiausiai aukų pasaulyje per visą istoriją.

Dėl to orlaivių saugumas visame pasaulyje buvo gerokai sugriežtintas dėl oro uosto patikros ir kabinos saugumo.

JAV prieš išpuolius kiekvienas, neturintis bilieto, turėjo galimybę palydėti šeimą ir draugus per apsaugą iki išvykimo vartų. Tai buvo nedelsiant pakeista, o tik keleiviai, turintys bilietus, dabar gali praeiti pro apsaugą į išvykimą.

Kai kurios oro linijos leido keleiviams į lėktuvą neštis mažus peilius. Rugsėjo 9-osios atveju trys užgrobėjai saugumo patikrinimo metu išjungė metalo detektorius. Nepaisant to, kad jie buvo nuskaityti rankiniu detektoriumi, jie buvo įleisti. Vėliau filmuota medžiaga parodė, kad jų užpakalinėse kišenėse buvo prisegti tarsi dėžių pjaustytuvai – tai, kas tuo metu buvo leidžiama tam tikruose lėktuvuose. Nuo tada daugelis oro uostų įdiegė viso kūno skenavimo aparatus, kad milimetro tikslumu aptiktų paslėptus ginklus ir sprogmenis.

Taip pat buvo kapitališkai suremontuoti tapatybės patikrinimai, o vidaus skrydžiais keliaujantys keleiviai dabar reikalauja galiojančio asmens tapatybės dokumento su nuotrauka, kad galėtų keliauti.

COVID-19 pandemija

Pastaroji COVID-19 pandemija neabejotinai turėjo didelį poveikį aviacijos pramonei. Pirmą kartą istorijoje orlaiviai visame pasaulyje buvo sustabdyti neribotam laikui. Komercinių oro linijų sektorius patyrė didžiulius nuostolius, šimtai darbuotojų buvo atleisti arba atleisti.

Nors kelionės lėktuvu palaipsniui grįžta į iki 2019 m. buvusį lygį, pasekmės komercinės aviacijos pramonei buvo juntamos plačiai ir dabar susiduriama su daugybe iššūkių.

Tačiau ne visi pokyčiai buvo žalingi, o pramonė, kuri kaip visada gali prisitaikyti, visiškai panaudojo naujas technologijas ir funkcijas, kad keleivių kelionė būtų supaprastinta, saugesnė ir malonesnė. Tai apima veido atpažinimo naudojimą saugumo ir muitinės tarnybose bei programų naudojimą ne tik bilietams įsigyti, bet ir daugybę kitų patirčių, įskaitant apsipirkimą oro uoste ir pramogas skrydžio metu.

Apie autorių

Harry Johnson avataras

Haris Johnsonas

Haris Johnsonas buvo užduočių redaktorius eTurboNews daugiau nei 20 metų. Jis gyvena Honolulu, Havajuose ir yra kilęs iš Europos. Jam patinka rašyti ir skelbti naujienas.

Prenumeruok
Pranešti apie
svečias
0 komentarai
Inline atsiliepimai
Peržiūrėti visus komentarus
0
Norėtum savo minčių, pakomentuok.x
Bendrinti su...