Lygiagrečiai kilimai suteikia papildomą pranašumą Maskvos Domodedovui prieš Šeremetjevą

Maskvos Domodedovo oro uostas praėjusį mėnesį pradėjo lygiagretus kilimo ir tūpimo taku, suteikdamas privačiam Rusijos vartams dar vieną galimybę padidinti srautą Maskvos rajone, kur pagrindinis jo varžovas yra valstybinis Šeremetjevas.

Dėl rekonstruoto 17 kilimo ir tūpimo tako ir atnaujintos technologinės infrastruktūros, atitinkančios ICAO (Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos) standartus, vienu metu vykstantys lygiagrečiai iš dviejų nepriklausomų kilimo ir tūpimo takų prasidėjo gruodžio 1 d. Kilimo ir tūpimo takus skiria du kilometrai.

Vienu metu vykstantys lygiagrečiai leidžia „East Line Group“ priklausančiam „Domodedovo“ pajėgumui žymiai padidinti ir pagerinti skrydžių punktualumą. Maskvos Domodedovo oro uosto atstovė Marina Motornaya sakė: „Domodedovo užtikrina 52 skrydžius per valandą, nors palankios sąlygos gali leisti iki 60 nusileidimų ir išvykimų. Vienu metu vykdant lygiagrečius išvykimus, 10 m. kilimo ir tūpimo tako pajėgumas padidės iki 2010 judesių per valandą. Su oro eismo valdymo atnaujinimu šis pajėgumas gali pasiekti 90 skrydžių per valandą.

Per pirmuosius devynis 2009 m. mėnesius „Domodedovo“ pervežė 15.7 mln. keleivių (šaltinis: „ACI Europe“), o „Sheremetyevo International“ – 11.1 mln. (šaltinis: paties Sheremetyevo duomenys). Pastaraisiais metais „Domodedovo“ aplenkė savo varžovą kaip didžiausią Rusijos oro uostą pagal keleivių srautą, nes tokie vežėjai kaip „Lufthansa“, „British Airways“, „Iberia“, „Japan Airlines“ ir „Swiss“ dezertyravo Šeremetjevą dėl savo konkurento modernesnių įrenginių. Dabar „Domodedovo“ turi 80 vežėjų: 34 užsienio oro linijų, 30 Rusijos ir 16 NVS šalių.

Šeremetjevas pasikliauja savo nauju 650 mln. USD vertės terminalu D (S3), kad atgaivintų centrą ir atgautų dalį prarastos „Domodedovo“ dalies. Kitą mėnesį nacionalinis oro vežėjas „Aeroflot“ ir jo „SkyTeam“ aljanso avialinijos perkels daugiau nei 100 tarptautinių skrydžių į D terminalą. Tačiau, kol neįspėjami oro uosto privatizavimo planai, mažai tikėtina, kad reikės investicijų į infrastruktūrą trečiajam kilimo ir tūpimo takui. ir tolesnei terminalo plėtrai, siekiant privilioti vežėjus atgal.