Lipdami į lėktuvą, žmonės patenka į aplinką, kurioje keleivių patirtis yra kruopščiai suplanuota. Tačiau milijonams kurčiųjų ar neprigirdinčiųjų keliautojų trūksta vienos gyvybiškai svarbios šios patirties dalies – žodinio bendravimo. Maisto pasirinkimo galimybės, pranešimai apie turbulenciją ir vartų pasikeitimai – visa tai yra akimirkos, kai girdintieji keleiviai yra informuojami, o kiti yra izoliuojami.
Kuriama technologija, paremta dirbtiniu intelektu (DI) ir sukurta veikti neprisijungus prie interneto, galėtų panaikinti ilgalaikę prieinamumo spragą ir padaryti keliones oru įtraukesnes.
„Su kiekvienu prieinamumo patobulinimu mūsų pasaulinė komanda kuria įtraukesnę keliavimo patirtį visiems“, – teigė „Boeing“ inžinierė Ashley Badger.
Įtraukus orlaivių dizainas
„Tikroji problema buvo ne technologijos, – sakė Billas Harknessas, „Boeing“ prieinamumo inžinerijos vadovas. – Tai buvo prieinamumas. Tai buvo orumas.“
Harknessas, kuris yra kurčias, jau seniai pasisako už geresnes bendravimo priemones keleiviams, kurie, kaip ir jis, remiasi vaizdine informacija.
„Tai buvo mūsų galimybė tai pakeisti“, – sakė jis. „Sukurti sistemą, kurioje nebūtų daroma prielaida, kad vienas klausymosi būdas tinka visiems.“
Ankstyviausia idėja prasidėjo ne nuo kodo, o nuo klausimo: kaip technologijos galėtų padaryti salono komunikaciją įtraukesnę? Šis darbas atspindi didėjantį poslinkį link labiau į žmogų orientuotų, įtraukių salono technologijų ir prototipų kūrimo, siekiant anksti demonstruoti koncepcijas.
„Prieš pasinerdami į technologiją, turėjome suprasti vartotojo požiūrį“, – sakė vyriausioji tyrėja Amy Goodell. „Norint rasti tinkamus sprendimus, reikia nustatyti tinkamas problemas.“
Virš triukšmo Lėktuvuose
STT koncepcija atsirado, kai „Boeing“ inžinieriai ir mokslininkai pradėjo bendradarbiauti.
Jinri Kim, mašininio mokymosi tyrėja „Boeing Korea Engineering & Technology Center“ (BKETC), prisimena, kaip paprasta idėja įgavo pagreitį.
„Kurdami prototipą, turėjome pasirinkti modelį, kuris suprastų kontekstą – kas yra įgulos pranešimas, o kas ne“, – sakė Kim.
Orlaivių kabinos kelia rimtų techninių iššūkių, įskaitant nuolatinį variklio triukšmą, persidengiančius garso šaltinius ir ribotą „Wi-Fi“ ryšį. Siekdama įveikti šiuos apribojimus, BKETC dirbtinio intelekto komanda įvertino kelias atvirojo kodo architektūras ir pritaikė modelį darbui triukšmingomis, neprisijungus veikiančiomis sąlygomis. Sistema apdoroja gaunamą garsą dviejų sekundžių fragmentais, todėl vietiniuose įrenginiuose arba įterptuosiuose ekranuose gali būti rodomi beveik realiuoju laiku rodomi subtitrai.
„Turėjome vengti haliucinacijų“, – sakė Kim, turėdamas omenyje, kaip dirbtinis intelektas kartais generuoja tikėtinus, bet neteisingus duomenis. „Skrydžio metu naudojamos sistemos neturi galimybės spėlioti.“
„Mes pasirinkome modelius, kurie galėtų apdoroti triukšmingą įvestį“, – aiškino BKETC duomenų mokslininkas Jihyun Kim. „Negalima daryti prielaidos, kad plokštėje yra švarus signalas.“
Hazel Nam, BKETC mašininio mokymosi tyrėja, pridūrė: „Laboratorijoje buvo svarbu ne tik tikslumas. Norėjome sužinoti, ar žmonės namelyje supras žinutę, kai ji bus svarbi.“
Komandoms kuriant prototipą, projektas buvo vykdomas vadovaujantis žmogaus įtraukimo į procesą principu – jis buvo pagrįstas ne tik mašininiu mokymusi, bet ir žmogaus įžvalgomis bei atskaitomybe.
Pasak „Boeing“ inžinierės Carlotos Ramiro De Huelbes, kuri kartu su BKETC dirbtinio intelekto komanda brandina prototipą ir jį dislokuoja realesnėje salono aplinkoje, prototipo demonstracijos yra daug žadančios.
Dabartinis prototipas veikia neprisijungus ir buvo išbandytas nešiojamuosiuose planšetiniuose kompiuteriuose makete. Komandos kuria technologiją, skirtą integracijai tiek su senesnėmis, tiek su naujos kartos orlaivių sistemomis, ir tyrinėja papildomas funkcijas, tokias kaip kalbos vertimas.
Nieko apie mus, be mūsų
Svarbiausia, kad STT koncepcija kuriama kartu su kurčiaisiais inžinieriais ir bendruomenės nariais – ne tik jiems.
„Mes tai vadiname bendru dizainu“, – sakė Harknessas. „Bet iš tikrųjų tai yra bendra autorystė.“
Kurtieji ir neprigirdintys AIX lankytojai reagavo akivaizdžiai emociškai, daugelis pažymėjo, kad tai buvo pirmas kartas, kai jie pamatė, kaip jiems pasitarnauja inovacijos lėktuvų salonuose.
Nors sistema iš pradžių buvo sukurta galvojant apie DHH keleivius, nauda gali būti suteikta visiems keliautojams, įskaitant tuos, kuriems sunku išgirsti pranešimus dėl variklio triukšmo ar piko metu. Tai primena pagrindinį įtraukiojo dizaino principą: prieinamumas padeda visiems.
Tikslas išlieka paprastas: padaryti skraidymą įtraukesnį – po vieną žinutę.
Palikite komentarą