NĖRA LENGVAS: pasiekiamumas oro uoste

Prieinama.Kelionės.1.25.2023.1-XNUMX-XNUMX | eTurboNews | eTN
vaizdas E.Garely sutikimas

Linkėjimai, kad būtų galima perkelti molekules per erdvę („Scotty, beam mus up“, „Star Trek“) skraido kaip uodai.

Nors daugelis žmonių nori keliauti, vienas iš pagrindinių atgrasančių veiksnių, neleidžiančių persikelti iš čia į ten, yra chaosas, sumaištis ir dideli atstumai. oro uostuose kurie meta iššūkį net vikriausiam ir atletiškiausiam.

Nuo poreikio nueiti mylias nuo vienų vartų iki kitų, prastos kokybės oro ir nešvarių bei neprieinamų tualetų iki brangaus maisto ir niūrių darbuotojų bei beveik visiško neįgaliųjų keliautojų nepaisymo – visa tai trukdo keliauti dažniau. . Ką kaltinti? Šias problemas gali spręsti vyriausybės pareigūnai, oro uostų dizaineriai ir oro uostų / oro linijų įmonių vadovai.

Įtakingi sprendimai

Surašymo biuras apskaičiavo, kad daugiau nei 42.6 milijono žmonių Jungtinėse Valstijose (13 procentų) turi tam tikrą negalią, kuri gali turėti įtakos jų judumui, regėjimui, klausai ar pažinimui. Biuras taip pat nustato, kad vyresnio amžiaus žmonės dažniau turi negalią, o senjorų skaičius sparčiai auga. Pasauliniu mastu maždaug 1.2 milijardo žmonių (15–20 procentų pasaulio gyventojų) gyvena su negalia. Iki 2050 m. žmonių, vyresnių nei 60 metų, skaičius pasieks maždaug 2.1 mlrd.

Kadangi kelionės lėktuvu tampa „įprastu“ keliavimo būdu ir kai kuriais atvejais vieninteliu būdu patekti iš taško į tašką, vyresnio amžiaus suaugusiųjų ir žmonių su negalia keliauja vis daugiau. Tačiau be apgyvendinimo (ty tinkamos pagalbos nuo registracijos langelio iki vartų arba veiksmingo skrydžio informacijos perdavimo technologijomis ar kitomis priemonėmis) kelionės lėktuvu žmonėms su negalia gali būti labai sudėtingos ir atstumiančios.

Tai Įstatymas

Apskritai, pagal federalinius statutus oro uostai ir oro linijos privalo suteikti prieinamas patalpas ir pagrįstą būstą, tačiau daugelis (jei ne dauguma) to nepasiekia.

Pagal Amerikiečių su negalia įstatymas (ADA):

• Asmuo turi negalią, jeigu jis turi fizinį ar protinį sutrikimą, kuris iš esmės riboja bent 1 pagrindinę gyvenimo veiklą.

Oro vežėjų prieigos įstatymas (ACAA) apibrėžia asmenį su negalia:

• Asmuo, turintis fizinį ar protinį sutrikimą, kuris nuolat arba laikinai labai apriboja vieną ar daugiau pagrindinių gyvenimo veiklų.

• turi įrašų apie vertės sumažėjimą arba yra laikomas turinčiu vertės sumažėjimo

Kalbant apie oro uostus ir keleivių patirtį, pradinis taškas yra įėjimas į oro uostą, kuris tęsiasi iki išvykimo vartų ir apima naudojimąsi patogumais, įskaitant tualetus, prieigą prie bagažo, ir baigiasi antžeminėje transporto zonoje.

Milijonai apriboti

Transporto statistikos biuras (BTS) nustatė, kad 27 milijonai amerikiečių (5 metų ir vyresni) patys pranešė apie negalią, kuri riboja keliavimą (2019 m.). ADA draudžia „diskriminaciją ir užtikrina lygias galimybes neįgaliesiems užimtumo, valstybės ir vietos valdžios tarnybose, viešosiose patalpose, komercinėse patalpose ir transporte“. 2021 m. Susisiekimo departamentas (DOT) gavo 1394 skundus dėl negalios, ty 54 proc. daugiau nei 2019 m. Transporto departamentas (2018 m.) paskelbė duomenis apie 32,445 7.5 su negalia susijusius skundus, ty 2017 proc. daugiau nei 50 m. Beveik XNUMX proc. skundų, susijusių su tinkamos pagalbos nesuteikimu neįgaliojo vežimėliuose besinaudojantiems keliautojams.

Tiesa, ADA netaikomas oro linijų keleiviams, tačiau tai reiškia, kad žmonės su negalia turi teisę į tam tikrą būstą, pvz., vertėjus ir TTY technologijas, kurios gali padėti neįgaliems keliautojams organizuoti savo keliones.

Neįgalūs keleiviai turi teisę į tam tikrą apgyvendinimą nemokamai pagal Oro vežėjų prieigos aktą (ACAA).

Šiame akte teigiama, kad visi vidaus ir tarptautiniai skrydžiai, kurių tikslas arba išvykimo taškas yra JAV, turi suteikti reikiamą apgyvendinimą žmonėms su negalia, kad būtų užtikrinta saugi kelionė.

Tiesiog NETEISINGAI

Tyrimas (2021 m.) parodė, kad kai kurių oro uostų infrastruktūra, įskaitant terminalų pastatus ir su jais susijusias keleivių patalpas, nesuteikia vienodos prieigos prie oro uosto paslaugų įvairių tipų negalią turintiems keleiviams. Ribotas lifto pajėgumas sukuria kliūtis, kurios neigiamai veikia judėjimo negalią turinčius keleivius judriuose terminaluose. Įvairūs oro uosto terminalų pastatų dydžiai, amžius ir renovacijos būklė turi įtakos pasiekiamumui. Dideliuose oro uostuose tranzitas tarp vartų yra ilgesnis nei mažesnių oro uostų, o daugeliui sudėtingo išplanavimo oro uostų reikia pažintinių ir fizinių pastangų, kad galėtų naršyti.

Kadangi visi oro uostai yra skirtingi, keleiviai negali planuoti savo kelionės, kad užtikrintų, jog jų vartai būtų šalia prieinamumo, pvz., kurtiesiems keleiviams skirtos technologijos arba nemokamų pėsčiųjų takų, skirtų silpnaregiams, žmonėms su vaikštynėmis ir invalido vežimėliais. Technologijos ir (arba) apmokytas personalas gali būti prieinami viename terminale, bet ne kitame, arba tik nurodytose vietose, pavyzdžiui, vienuose ar dvejuose vartuose. Daugeliu atvejų kritinė informacija (ty skrydžio ir įlaipinimo būsena, reagavimo į avariją instrukcijos, kaip naviguoti iš taško į tašką) tiesiog neprieinama. Akliesiems ar silpnaregiams keliautojams gali kilti sunkumų naudojant oro uostų informacines sistemas, kurios perduoda informaciją apie skrydį ir įlaipinimo būseną, reagavimo į nelaimes instrukcijas ir kur/kaip pasiekti jungiamąjį skrydį. Žmonės, turintys klausos sutrikimų, gali praleisti svarbią informaciją, pateikiamą per garsiakalbį, o žmonėms, turintiems pažinimo sutrikimų arba silpnaregiams, gali būti sunku iššifruoti netvarkingus, neintuityvius arba mažo kontrasto raidžių ženklus.

Prieinama.Kelionės.1.25.2023.2-XNUMX-XNUMX | eTurboNews | eTN

pinigai

Keliautojai, turintys judėjimo negalią, kasmet kelionėms išleidžia maždaug 58.2 mlrd. Šeši iš dešimties neseniai atliktos apklausos respondentų patyrė ilgesnį laukimo laiką oro uoste prieš arba po skrydžio, nes jiems reikėjo laukti pagalbos judėjimui, o 40 proc.

Kliūtys, blokados

Bendravimas yra neatsiejama oro uosto patirties dalis; tačiau keliautojai su negalia, kuri turi įtakos jų klausai, kalbėjimui, skaitymui, rašymui ir (arba) supratimui, ir naudojasi kitokiais bendravimo būdais nei žmonės, kurie neturi šios negalios, patekę į oro uostus patenka į rimtą nepalankią padėtį.

1. Rašytiniai sveikatos skatinimo pranešimai dažnai neleidžia žmonėms, turintiems regėjimo sutrikimų, gauti pranešimo, nes spaudinys yra per mažas, o didelės spausdintos versijos nepasiekiamos, o Brailio rašto arba versijos žmonėms, kurie naudoja ekrano skaitytuvus, nėra.

2. Klausos sveikatos pranešimai gali būti nepasiekiami žmonėms, turintiems klausos sutrikimų: vaizdo įrašuose nėra antraščių; žodiniai pranešimai neturi pridedamų rankinių interpretacijų (ty Amerikos gestų kalba)

3. Techninės kalbos, ilgų sakinių ir daugelio skiemenų žodžių vartojimas gali būti kliūtis žmonėms, turintiems pažinimo sutrikimų, suprasti

4. Fizinės kliūtys (ty konstrukcinės kliūtys) trukdo judėti arba blokuoja judėjimą arba prieigą ir apima: laiptelius ir bordiūras, kurios neleidžia asmeniui patekti į pastatą arba iš jo išeiti arba patekti į šaligatvį.

5. Jei nėra turėklų, riboto judumo keleiviai negali naudotis laiptais

Veiksmo elementai

Oro uostai, norintys būti (arba tapti) konkurencingi, padidins savo pasiekiamumo lygį. Tyrimais nustatyta, kad pasiekiamumo lygiui padidėjus 1 proc., keleivių srautas padidėja 2 proc.

Kad taptų konkurencingi, oro uostai turi susitaikyti su tuo, kad šiuo metu jų architektūra ir interjero dizainas kelia nerimą ir baimę tarp neįgalių keleivių. Nerimą ir baimes sukelia ilgi ir sudėtingi keliai nuo įėjimo iki išvykimo vartų, ženklai, kurių negalima suprasti arba pastatyti tose vietose, kuriose jie beveik nematomi, ilgos apsaugos linijos, nerūpestingi ir nemandagūs darbuotojai ir nesugebėjimas rasti šeimos tualetų ar ramios erdvės. Statomuose ir (arba) renovuojamuose oro uostuose turi būti rampos, liftai ir tualetai, sukurti taip, kad atitiktų ADA su pakeitimais. Oro uostai turi sumažinti triukšmo lygį.

Žmonės, sergantys demencija ar kitomis „paslėptomis“ negaliomis, nori, kad oro uostai pagerintų savo kelionių lėktuvu patirtį.

Jie prašo vadovų išmokyti oro uosto darbuotojus suprasti savo apribojimus ir siūlo neįgaliesiems keliautojams gauti specialų ženklelį, pagal kurį oro uosto darbuotojai juos atpažintų. Jie nori daugiau neįgaliųjų vežimėlių ir (arba) elektrinių vežimėlių paslaugų, o Transporto saugumo administracija (TSA) turi nutraukti papildomą patikrinimą.

Teisingas dalykas

Keletas oro uostų imasi iniciatyvos ir tenkina savo keleivių, turinčių prieinamumo problemų, poreikius ir norus:

1. Vinipego Ričardsono oro uostas

• Juostos programa keleiviams su nematoma negalia

• Mobilioji programėlė, skirta padėti žmonėms, sergantiems autizmu ir neurodiversijomis

2. Stambulo oro uostas

• Rami vieta registracijos zonoje žmonėms, jautriems šviesai, triukšmui ir miniai

• Svečių kambarys ir svečio kortelė cerebriniam paralyžiui, autizmui ir Dauno sindromui

• Prioritetinio bagažo atsiėmimo zona

• Žingsnis po žingsnio vidaus navigacija su garsinėmis instrukcijomis

© daktaras Elinoras Garely. Šis autorių teisių straipsnis, įskaitant nuotraukas, negali būti atgaminamas be rašytinio autoriaus sutikimo.

Apie autorių

Dr. Elinor Garely avataras – specialus eTN ir vyriausiasis redaktorius, wines.travel

Dr. Elinor Garely - ypatingas eTN ir vyriausiasis redaktorius, vynas. Kelionė

Prenumeruok
Pranešti apie
svečias
0 komentarai
Inline atsiliepimai
Peržiūrėti visus komentarus
0
Norėtum savo minčių, pakomentuok.x
Bendrinti su...