Avialinijos Aviacinis Breaking kelionių naujienos Turizmas Transportavimas Kelionių laidų naujienos JAV

Oro turbulencija: ar jūsų lėktuvas gali atlaikyti audrą?

Vaizdas suteiktas Artemis Aerospace

Kiekvieną dieną lėktuvai susiduria su oro turbulencija, o orlaiviai turi sugebėti susidoroti su nenuspėjamu oru.

Kiekvieną dieną susiduriama su orlaiviais sūkuriavimas sukeltas žvarbus ir neramus oras. Nors joks pilotas savo noru neišskris per audrą, orlaiviai vis tiek turi sugebėti susidoroti su nenuspėjamais su oru susijusiais įvykiais. Čia Artemis Aerospace ekspertai apžvelgia, kaip orlaiviai sukonstruoti taip, kad atlaikytų sudėtingas sąlygas, ir įgūdžiai, kurių reikia visiems pilotams, kad galėtų sėkmingai įveikti audras.

Streso testavimas iki kraštutinumo

Neatsitiktinai skrydis yra saugiausia tolimųjų reisų transporto rūšis. Saugumas visada buvo didžiausias aviacijos pramonės prioritetas, o rimtų incidentų, susijusių su orlaiviais, pasitaiko retai.

Šiuolaikinių orlaivių sudėtingumas reiškia, kad nauji lėktuvai patiria daugybę ilgų ir griežtų bandymų. Šie bandymai, apimantys panašių situacijų, pavyzdžiui, susidūrimų su paukščiais, imitavimą, nuolat tobulinami, siekiant atsižvelgti į orlaivio konstrukcijos pokyčius ir galimus pavojus, su kuriais gali susidurti orlaivis.

Praeities incidentai, sukelti techninių gedimų, pavargusio fiuzeliažo ir perkūnijos, taip pat labai prisidėjo prie orlaivių inžinerijos ir techninės priežiūros procedūrų tobulinimo, o tai paskatino didelę technologinę pažangą siekiant užtikrinti, kad panašūs incidentai daugiau nepasikartotų.

Be išsamių ir ekstremalių orlaivių bandymų, kol jie patenka į orą, komerciniams orlaiviams taip pat atliekama techninė priežiūra ir vizualinė inžinierių bei pilotų patikra kiekvieno skrydžio metu, taip pat kas dvi dienas atliekami pagrindiniai techninės priežiūros patikrinimai ir nuodugnesnės patikros. kas kelerius metus. Priežiūra, remontas ir kapitalinis remontas (MRO) paslaugos yra esminis elementas, užtikrinantis, kad orlaiviai išliktų saugūs ir visada pasirengę skraidyti.

„WTM London 2022“ vyks 7 m. lapkričio 9-2022 d. Registruotis dabar!

Kova su turbulencija

Jei buvote orlaivyje, tikėtina, kad patyrėte turbulenciją. Nors tai gali erzinti nervus, turbulencija, paprasčiau tariant, yra nereguliarus oro srautas. Panašiai kaip vandenyno bangos, kurios kartais gali būti didelės ir nepastovios, nelygumai ir turbulencijos lašai nebūtinai yra pavojingi.  

Yra trijų tipų turbulencijos, su kuriomis susiduria orlaiviai: šlyties (kai dvi gretimos oro sritys juda skirtingomis kryptimis), terminės sąlygos (šiltesnio ir vėsesnio oro susidūrimas) arba mechaninės, kurias sukelia kraštovaizdžio kitimas, pvz. skrendant virš didelio kalno.

Sparnai, kurie lenkia

Šiuolaikinių keleivinių lėktuvų sparnai yra labai lankstūs, todėl jie yra labai atsparūs turbulencijai.

Norint patikrinti jų atsparumą, sparnai sulenkiami beveik 90 laipsnių kampu, naudojant specialų įrenginį – daug labiau lankstūs nei bet kuris lėktuvas.

Sparnams ir fiuzeliažui taip pat atliekami iki 1.5 karto didesni apkrovos bandymai, nei būtų atliekami skrydžio metu.

Sparnų spragtelėjimo bandymai taip pat atliekami siekiant nustatyti jų lūžio tašką ir užtikrinti, kad jis gerokai viršytų numatytą lygį.

Audringi vandenys

Didelis vandens kiekis, kurį sukelia stiprus lietus, gali sukelti katastrofą orlaiviams. Todėl orlaiviams atliekami įvairūs nuodugnūs vandens bandymai, įskaitant tai, kad reikia važiuoti per specialiai pagamintus vandens latakus, nuolatine vandens srove arba į variklius šaudyti laisvai sutankintu ledu, kad būtų imituojamas lietus ir kruša. Tai leidžia inžinieriams nustatyti, kaip varikliai, traukos reversai ir stabdžių sistemos veiks po vandens poveikio ir kaip tai paveiks orlaivį, turintį kovoti su blogomis oro sąlygomis.

Laukinis vėjas

Žmones iš viso pasaulio sužavėjo „Big Jet TV“ transliacija apie orlaivius, sunkiai besileidžiančius Hitrou oro uoste per audrą Eunice.

Ant žemės esantiems keleiviams ir žiūrovams stiprus vėjas, dėl kurio orlaivis siūbuoja pirmyn ir atgal, gali atrodyti nerimą keliantis ir jaustis nesaugus tiems, kurie yra lėktuve.

Pilotai yra navigacijos turbulencijos ir prastų oro sąlygų ekspertai. Reguliarūs mokymai skrydžio treniruokliu reiškia, kad pilotai puikiai išmano visas situacijas, su kuriomis gali susidurti skrydžio metu, įskaitant audringą orą ar tūpimą vėjuotomis sąlygomis.

Oro linijų bendrovės ir oro uostai taip pat turės savo nustatytus vėjo greičio apribojimus – jei vėjas bus per stiprus, orlaiviams nebus leista nei kilti, nei leistis. Iš tiesų, daugelis skrydžių iš Hitrou buvo atšaukti per Eunice audrą, o kiti turėjo skristi arba nukreipti aplinką. Oro uosto veikla yra griežtai reglamentuota, siekiant užtikrinti visų keleivių ir įgulos saugumą.

Nors nėra vienos didžiausios vėjo ribos, nes tai priklauso nuo vėjo krypties ir skrydžio fazės, skersinis vėjas (vėjas statmenas kilimo ir tūpimo takui) viršija 40 mylių per valandą ir galinis vėjas, didesnis nei 10 mylių per valandą, yra laikomi problemiškais. Ribos taip pat priklausys nuo orlaivio tipo, kilimo ir tūpimo tako krypties ir bendrų oro sąlygų.

Bandymų metu orlaiviams bus taikomi specialiai pagaminti vėjo tuneliai, siekiant įvertinti jų stiprumą ekstremaliomis sąlygomis. Pavyzdžiui, „Boeing“ bandymų ir vertinimo skyriaus tunelis gali išbandyti 60–250 mazgų (70–290 mylių per valandą) greitį. Ši priemonė imituoja daugybę lietaus, ledo ir debesų sąlygų, su kuriomis gali susidurti orlaivis.

Žaibo testai

Vidutiniškai komercinius orlaivius žaibas nukenčia maždaug vieną ar du kartus per metus.

Nors didelis aliuminio elektrinis laidumas gali greitai išsklaidyti elektrą per orlaivio konstrukciją nepadarydamas žalos, ne visi lėktuvai yra pagaminti iš metalo.

Siekiant sumažinti svorį ir degalų sąnaudas, naudojamos lengvesnės medžiagos, pavyzdžiui, anglies pluoštas, kurio elektros laidumas yra daug mažesnis.

Norint apsaugoti tokias medžiagas nuo žaibo smūgių, dedamas plonas metalinio tinklelio arba folijos sluoksnis. Plokštės taip pat bandomos žaibo smūgiais, kad būtų galima geriau suprasti skirtingų medžiagų reakciją.

Susijusios naujienos

Apie autorių

Linda S. Hohnholz

Linda Hohnholz buvo vyriausioji redaktorė eTurboNews daugelį metų.
Ji mėgsta rašyti ir daug dėmesio skiria detalėms.
Ji taip pat yra atsakinga už visą aukščiausios kokybės turinį ir pranešimus spaudai.

Prenumeruoti
Pranešti apie
svečias
0 komentarai
Inline atsiliepimai
Peržiūrėti visus komentarus
0
Norėtum savo minčių, pakomentuok.x
Bendrinti su...