Oro linijos baiminasi nesėkmės dėl pasaulinių derybų dėl klimato

Pagrindinės oro linijos trečiadienį perspėjo, kad nesugebėjimas susitarti dėl pasaulinio požiūrio į prekybą apyvartiniais taršos leidimais per derybas dėl klimato kaitos gali pakenkti jų pramonei, nes padidės mokesčiai ir reguliavimas.

„Manau, kad Kopenhaga yra labai svarbi oro linijų pramonei, mes turime atlikti savo vaidmenį“, – per konferenciją Ženevoje sakė „British Airways“ vadovas Willie Walshas, ​​kalbėdamas apie JT klimato kaitos derybas Kopenhagoje gruodžio mėn.

„Jei nematysime pažangos Kopenhagoje, manau, kad pramonė nukentės“, – perspėjo jis ir pripažino, kad dalis kritikos dėl aviacijos pramonės požiūrio į aplinkosaugos problemas „buvo teisinga“.

Avialinijos jau seniai skundėsi dėl Europos Sąjungos prekybos taršos leidimais sistemos, į kurią nuo 2012 metų bus įtraukiami vežėjai, veikiantys bloke ir iš jo, teigdamos, kad tai trukdys jų veiklai regione.

„Swiss International Airlines“ generalinis direktorius Christophas Franzas teigė, kad toks dalinis regioninis ar nacionalinis požiūris iš tikrųjų gali paskatinti daugiau išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų, nes oro linijos siekia skraidyti aplink ES oro erdvę.

„Skubiai būtina sukurti pasaulinę schemą“, – sakė jis čia vykusiame dviejų dienų aviacijos ir aplinkos viršūnių susitikime.

Aviacijos pramonės indėlį į Kopenhagą ketina distiliuoti 190 vyriausybės atstovų Tarptautinėje civilinės aviacijos organizacijoje (ICAO), JT organizacijoje.

Tačiau ICAO derybas skaldo besivystančių ir turtingų šalių susiskaldymas, kuris iš esmės atspindi nesutarimus, kurie pastaraisiais metais trukdė bandymams pasiekti pasaulinį susitarimą dėl išmetamų teršalų apribojimo, sakė pareigūnai.

Daugelis oro linijų baiminasi, kad jei Kopenhaga žlugs, jos taps piktadariais, nors ir bando sumažinti oro kelionių išmetamų teršalų kiekį.

„Tarptautinė aviacija yra pasirengusi ir nori būti įtraukta į kitą pasaulinį susitarimą dėl klimato, todėl mums reikia ICAO lyderystės, kad ši pramonė stumtų į priekį“, – sakė Paulas Steele'as, Oro transporto veiksmų grupės, apimančios oro linijas ir oro uostus, vadovas. ir lėktuvų gamintojai.

Susitikime buvo paskelbtos kelios techninės priemonės, skirtos dar labiau sumažinti išmetamų teršalų kiekį, įskaitant modifikuotas skrydžių procedūras ir pažangą siekiant naudoti „tvarų“ biokurą esamuose orlaiviuose.

Tačiau alternatyvaus kuro žaliavos ar pasėliai yra daug brangesni nei žalia nafta. Prekyba anglies dioksidu laikoma pagrindine, nes ji suteikia papildomą paskatą taupyti reaktyvinius degalus, nustatant finansines emisijas.

Aviacijos pramonė taip pat nori, kad pinigai, kuriuos jie išleidžia anglies dioksido kreditams, būtų grąžinti į „žaliuosius“ civilinės aviacijos mokslinius tyrimus ir plėtrą.

„Tai yra prekybos taršos leidimais problema, nėra aiškumo, kur išleidžiami pinigai“, – sakė Samer Majali, „Royal Jordanian Airlines“ generalinis direktorius.

Tarpvyriausybinės klimato kaitos komisijos duomenimis, oro transportas sudaro apie du procentus viso pasaulio CO2 išmetimo.

Tačiau tarptautinės oro transporto paslaugos nebuvo įtrauktos į ankstesnius susitarimus dėl emisijų reguliavimo, pavyzdžiui, Kioto protokolą.

Pasaulio lyderiai Kopenhagoje bandys derėtis dėl naujo klimato susitarimo, kuris pakeistų Kioto protokolą.