Didžioji dauguma kelionių vadybininkų, kuriuos atskirai apklausė Verslo kelionių vadovų asociacija ir Nacionalinė verslo kelionių asociacija, nurodė, kad jų įmonės nemažino verslo kelionių dėl Kalėdų dienos bandymo susprogdinti bombą „Northwest Airlines“ lėktuve, vykstančiame į Detroitą. iš Amsterdamo. Tačiau teroro plano šalutiniai produktai - sustiprinta saugumo patikra ir kitos reagavimo priemonės - jau veikia keliautojus visame pasaulyje.
Visos pasekmės dar nėra aiškios, nes kelių šalių valdžios institucijos toliau peržiūri ir priima naujas taisykles. Kol kas nėra įrodymų, kad dėl to labai sumažėtų JAV oro transporto paklausa. „Gruodžio mėn. Teroristinis incidentas galbūt turėjo neigiamos įtakos bilietų pardavimui, ypač į / iš Europos“, - sakoma UBS analitiko Kevino Crissey sausio 11 d. „Be to, vadovybės, su kuriomis kalbėjomės, nematė jokio materialinio nuosmukio, kurį galėtų priskirti nepavykusiam bandymui“. Tačiau situacija kelia klausimų daugeliui dažnai keliaujančių asmenų ir jų vadybininkams. Ar naujos saugumo procedūros, ilginančios kontrolinio punkto laukimo laiką, per daug sumažins keliautojų produktyvumą? Ar nešiojimo apribojimai taps ne tokie nuoseklūs visame pasaulyje ir privers daugiau keliautojų laukti registruotų krepšių? Kaip nacionalinės valdžios institucijos ir korporacijos, keliaujančios verslo keliautojus, turėtų spręsti sveikatos ir privatumo problemas, susijusias su kūno nuskaitymo technologijų naudojimu? Kaip verslo kelionių profesionalai gali sekti naujoves?
Tam tikras poveikis jau yra akivaizdus: Keleiviams, vykstantiems į JAV atvykstantiems skrydžiams, taikomi papildomi rankinio bagažo apribojimai (įskaitant Kanados vyriausybės draudimą naudoti visus rankinius daiktus, išskyrus tam tikras išimtis, įskaitant „asmeninius daiktus“), kurie paskatino kai kuriuos vežėjus atsisakyti kai kurie registruoto bagažo mokesčiai. Į JAV atvykstantys keleiviai taip pat „gali norėti skirti papildomo laiko saugumui patekti“, pasak JAV Transporto saugumo administracijos, ir gali susidurti su papildomomis atsitiktinėmis paieškomis, įskaitant fizinius pataikymus ir daugiau patikrinimų išvykimo vartuose. Kanados vyriausybė pasiūlė į JAV vykstantiems keliautojams „atvykti į oro uostą likus trims valandoms iki numatyto skrydžio“. Keliautojai, išvykstantys iš „valstybių, kurios yra valstybinės terorizmo rėmėjos, ar kitos tranzito šalys“, ypač „TSA“, patiria „sustiprintą“ patikrą.
JAV vidaus keleiviams „keleiviams nieko nereikia daryti kitaip, tačiau jie gali pastebėti papildomas saugumo priemones oro uoste“, teigia TSA. Keliautojai gali nematyti tam tikrų kitų priemonių, pvz., Daugiau skrydžių vadovų skrydžiuose ir daugiau vardų, įtrauktų į „draudžiama skristi“ sąrašą. Poveikis verslo kelionėms „Aš, kaip verslo keliautojas, dabar turiu skirti daugiau laiko ir ketinu susidoroti su įvairiausiais pažeidimais, eidamas iš vienos šalies į kitą, bet vis tiek turiu keliauti“, - sakė Bruce McIndoe, „iJet“ išmaniosios rizikos sistemos. „Verslo keliautojas turi tai išsiurbti“. Remiantis ACTE apklausa, kurioje dalyvavo 200 kelionių vadybininkų, 92 proc. Respondentų teigė, kad dėl bandymo užpulti jų bendrovės keliautojai nebuvo pateikę prašymų atšaukti užsakymą. 19 proc. Teigė, kad nei diskutavo su savo įmonių saugumo direktoriais, nei pakeitė kelionių politiką; 2 proc. Teigė, kad tokios diskusijos buvo surengtos, tačiau nebuvo pakeista politika; ir XNUMX proc. teigė turėję tokių diskusijų ir pakeitę politiką.
NBTA atlikta 152 kelionių vadybininkų apklausa, kurioje nustatyta, kad 81 proc. Respondentų teigė, kad dėl Kalėdų dienos incidento jų įmonės nemažins kelionių, paklausė respondentų, ar naujos TSA įgyvendintos saugumo direktyvos sukėlė „naują susirūpinimą dėl patogumo ar kelionių lėktuvu patogumas “. 36 proc. Atsakė „ne“; 24 procentai atsakė „taip“. Pasak NBTA vykdomojo direktoriaus Michaelo McCormicko, „Verslo kelionių bendruomenė žino, kad norint išspręsti saugumo problemas dažnai reikia atlikti procedūrinius pakeitimus, todėl tikimasi ir bus priimti nauji reglamentai tol, kol verslo keliautojai galės patekti ten, kur jiems reikia efektyviai ir saugiai. . “ „Šiuo metu pagrindiniai kelionių vadybininkų veiksmai yra diskusijos su aukščiausio lygio vadovais ir bendravimas su savo kompanijų keliautojais“, - pridūrė NBTA prezidentas Craigas Banikowskis. Tačiau „iJet“ narys McIndoe teigė, kad nors keliautojų informavimas apie nuolat besikeičiančias taisykles ir reikalavimus yra tinkamas tikslas, „mes dirbame tai visą parą ir 7 dienas, ir tai nepaprastai sunku“. Žiūrint iš tiekėjų perspektyvos, McIndoe teigė, kad oro linijos susiduria su „klientų aptarnavimo problema. Jie turi susisiekti su platesne verslo kelionių bendruomene. Jie turėtų palengvinti savo geriausių klientų pravažiavimą per oro uostą [suteikdami elito statusą, suteikiantį jiems prieigą prie prioritetinių saugumo linijų], ir daugelis jų tai daro “. McIndoe taip pat pasiūlė, kad ACTE, NBTA ir verslo kelionių bendruomenė turėtų labiau kalbėti apie aviacijos saugumo kryptis. Jie turėtų sakyti: „Galiausiai mes mokame sąskaitas už visas šias medžiagas. Ar protingai leidžiame pinigus kai kuriems iš šių klausimų? " jis pasakė. „Žmonės praranda tikėjimą sistema, matydami nemenkas nesėkmes praėjus 10 metų nuo 2001 m.“ Viso kūno nuskaitymas Pavyzdžiui, McIndoe rekomendavo TSA ir JAV muitinėms ir sienų apsaugai užtikrinti, kad jie perka ir diegia naujausias technologijas (o ne kūno skaitytuvus, kurie Kalėdų dieną neaptiktų ant Šiaurės vakarų purkštuko). „apgalvotai“, tikslingai. „Aš esu keliautojų saugumo profilio šalininkas“, - sakė McIndoe, - bet remdamasis veiksniais, kurie nebūtinai turi būti rasiniai, etniniai ir religiniai. [Tariamas Kalėdų dienos užpuolikas] mokėjo grynuosius pinigus, neturėjo jokio bagažo, [iš pradžių] atvyko iš oro uosto, turintį mažiau saugumo pajėgumų ir pan. - visi veiksniai, kurie turėjo pasakyti: „Išsiųsk šį vaikiną į vieną eilę“. Bet nematau, kad tas pokalbis vyktų. Užtat matau, kad [TSA] perka krūvą įrangos, kad suprastų suvokimą, o ne iš tikrųjų sustiprintų saugumą oro uoste “.
Apskritai priskiriama viso kūno skaitytuvų (arba viso kūno vizualizavimo) kategorijai, tokia įranga skirta aptikti pavojingus daiktus ir medžiagas, kurių kitaip neatskleistų pažįstami metalo detektoriai. Jungtinėse Amerikos Valstijose TSA skatina naudoti dviejų tipų viso kūno skaitytuvus: „milimetrinių bangų technologija“, kuriai naudojamos „žemo lygio“ radijo bangos, ir „atbulinio sklaidos technologiją“, naudojančią „žemo lygio“ rentgeno spindulius. TSA.
TSA duomenimis, 19 JAV oro uostų jau naudojamos dešimtys tokių prietaisų. Nepaisant galimybės daugumai keliautojų fiziškai paglostyti, o ne praeiti pro kūno skaitytuvus, ši technologija sukėlė nemažą kritiką, susijusią su privatumo pažeidimais ir kai kuriais klausimais dėl sveikatos problemų, susijusių su rentgeno ir kitos spinduliuotės poveikiu.
„Turėtume sutelkti dėmesį į įrodymais pagrįstus, tikslinius ir siaurai pritaikytus tyrimus, pagrįstus individualizuotu įtarimu, kuris būtų labiau suderinamas su mūsų vertybėmis ir efektyvesnis, nei nukreipti išteklius į masinių įtarimų sistemą“, sakoma sausio 4 d. Pareiškime. priskirtas Amerikos piliečių laisvių sąjungos nacionalinio saugumo politikos patarėjui Michaelui Germanui. Remdamasis „saugumo ekspertais“, vokietis pridūrė, kad Kalėdų dieną naudojamo sprogmens „kūno skeneriai nebūtų aptikę. Mes neturėtume ramiai atsisakyti savo teisių dėl klaidingo saugumo jausmo ir turėtume būti labai linkę parduoti prietaisą, pateiktą kaip gydomąjį vaistą, ypač kai įrodymai rodo priešingai “.
Kai kurie dažnai keliautojai, komentuodami tokias skelbimų lentas kaip „FlyerTalk“, taip pat keletas žiniasklaidos pranešimų, nurodė nerimą dėl galimo poveikio sveikatai. Anot TSA interneto svetainės, „milimetrinių bangų technologija projektuojama energija yra 10,000 XNUMX kartų mažesnė už mobiliojo telefono perdavimą. „Backscatter“ technologija naudoja žemo lygio rentgeno spindulius, o vienas nuskaitymas yra lygiavertis dviejų minučių skrydžiui lėktuvu “.
Amerikos radiologijos koledžas šį mėnesį pareiškė, kad „visoje šalyje skrendantis oro linijų keleivis yra veikiamas daugiau skrydžio spinduliavimo, nei dėl vieno iš šių prietaisų patikrinimo. ACR neturi jokių įrodymų, kad kuri nors TSA svarstoma nuskaitymo technologija turėtų reikšmingą biologinį poveikį patikrintiems keleiviams “. Nors jis teigė, kad „nėra galutinio mokslo“, įrodančio, kad viso kūno skaitytuvai yra visiškai saugūs arba kaip nors nesaugūs, „iJet“ atstovas McIndoe sakė: „Esmė ta, kad niekas nevažiuoja pakankamai daug, kad pasiektų apšvitos lygį savo gyvenimo, kuris [būtų kenksmingas]. Įmonės žiūrės į vyriausybę kaip atsakingą už bet kokius įspėjimus apie sveikatą, tinkamus aplink šias sistemas, susijusius su širdies stimuliatoriais ar viskuo, kas gali pakenkti, pavyzdžiui, per rentgeno aparatus praeinančią plėvelę. Įmonės nelaikys to savo atsakomybe “.
ACTE, NBTA ir Oro linijų pilotų asociacija neatsakė į prašymus suteikti informacijos, ar jie ištyrė galimą kūno skaitytuvų poveikį sveikatai dažnai keliaujantiems. ACTE duomenimis, 62 procentai respondentų teigė manantys, kad viso kūno skaitytuvai „šiek tiek pagerins“ oro kelionių saugumą, o dar 28 procentai teigė manantys, kad prietaisai „labai pagerins“ saugumą. Į klausimą, ar jų kompanijų keliautojai nepritaria viso kūno nuskaitymui, 13 proc. Atsakė „taip“, o 53 proc. - „kai kurie“. Šešiolika procentų pasakė „ne“, likę nepatikimi. Pasirodo daugiau tikrinimo įrenginių Remiantis 2008 m. TSA tinklaraščiu paskelbtais vaizdais, sukurtais viso kūno skaitytuvais, „yra pakankamai draugiška skelbti ikimokyklinio ugdymo įstaigoje. Heck, tai netgi gali padaryti „Reader's Digest“ viršelį ir nieko neįžeisti “. Be to, personalas, žiūrintis kūno skaitytuvų atvaizdus, „niekada nemato keleivio“, rašoma TSA svetainėje. Prietaisai „sulieja visas veido savybes“ ir „negali išsaugoti, spausdinti, perduoti ar išsaugoti vaizdo“. TSA taip pat pažymėjo, kad „daugiau nei 98 procentai keleivių, kurie susiduria su šia technologija TSA pilotų metu, teikia pirmenybę jai, o ne kitiems patikrinimo variantams“. Septyniasdešimt aštuoni procentai JAV suaugusiųjų, dalyvavusių sausio 5–6 d. „USA Today / Gallup“ apklausoje, teigė, kad pritaria viso kūno skaitytuvų naudojimui.
Los Andželo verslo kelionių asociacija paragino „plačiai naudoti viso kūno nuskaitymo technologijas oro uostuose visame pasaulyje“, sakydama, kad toks dislokavimas „greičiausiai paspartins saugumo procesą, nebereikės tuštintis kišenės“. Jungtinėse Valstijose skaitytuvai yra pagrindiniai tikrintojai Albukerkės, NM, Las Vegaso, Majamio, Solt Leik Sičio, San Francisko ir Tulsos (Okla) oro uostuose, ir „antrinis arba atsitiktinis patikrinimas, kaip alternatyva paglostymui. 13 oro uostų “, rašoma TSA interneto svetainėje.
TSA - vis dar neturinti lyderio, nes JAV Kongresas mano, kad prezidento Baracko Obamos kandidatas Errollas Southersas „planuoja 300 m. Dislokuoti mažiausiai 2010 papildomų vienetų“, teigia JAV Tėvynės saugumo departamentas. Tai dalis to, ką Obama praėjusią savaitę apibūdino kaip „milijardo dolerių“ investicijas į aviacijos saugumą, įskaitant daugiau bagažo tikrinimo technologijų ir kitų sprogmenų aptikimo patobulinimų.
Sausio 20 d. JAV senato Tėvynės saugumo ir vyriausybės reikalų komitetas planuoja surengti klausymą dėl aviacijos saugumo. „Kodėl į JAV skrendantys oro linijų keleiviai nėra tikrinami pagal plačiausią teroristų duomenų bazę ir kodėl nėra viso kūno nuskaitymo technologijos, kuri galėtų aptikti plačiau naudojamus sprogmenis?“ Parengtame pareiškime paklausė komiteto pirmininko Joe Liebermano, ID-Conn.
Kanados transporto ministras Johnas Bairdas teigė, kad šį mėnesį „pagrindiniuose Kanados oro uostuose“ bus sumontuoti viso kūno skaitytuvai, sakoma parengtame pranešime. Kanados vyriausybė taip pat „netrukus pateiks prašymą dėl keleivių elgsenos stebėjimo keleivių patikrai (daugiausia dėmesio skiriant įtartino elgesio keleiviams) didžiuosiuose Kanados oro uostuose“.
Remiantis paskelbtomis ataskaitomis, Didžioji Britanija taip pat diegs kūno skaitytuvus. Vidaus reikalų ministras Alanas Johnsonas sakė Parlamentui, kad prietaisai bus dislokuoti Londono Hitrou oro uoste iki mėnesio pabaigos ir tada „bus pristatyti plačiau“, rašo „Reuters“.
Tuo tarpu Prancūzijos prezidentas Nicolas Sarkozy „užsakė tyrimą dėl galimo viso kūno skaitytuvų naudojimo Prancūzijos oro uostuose“, rašo „Associated Press“. Nyderlanduose „teisingumo ministras nusprendė ... nedelsdamas naudoti kūno skaitytuvą saugumo procedūrose Schiphol [Amsterdamo oro uoste] skrydžiams į JAV“, sakoma vyriausybės pranešime. Be jau galiojančių naujų priemonių, VSD sekretorė Janet Napolitano paskelbė DHS ir JAV Energetikos departamento partnerystę „kurti naujas ir efektyvesnes technologijas, skirtas atgrasyti nuo žinomų grėsmių ir jas nutraukti, bei aktyviai numatyti ir apsisaugoti nuo naujų būdų, kuriais teroristai galėtų siekti įlipti į orlaivį “.
Napolitano šį mėnesį vyks į Ispaniją ir Šveicariją susitikti su savo kolegomis iš Europos ir aviacijos pramonės lyderiais „pirmajame iš pasaulinių susitikimų, skirtų pasiekti bendrą sutarimą dėl naujų tarptautinių aviacijos saugumo standartų ir procedūrų, serijos“, teigia DHS.
„Napolitano“ taip pat išsiuntė kitus DHS vyresnius pareigūnus „siekdamas susitikti su pagrindinių tarptautinių oro uostų Afrikoje, Azijoje, Europoje, Artimuosiuose Rytuose ir Pietų Amerikoje lyderiais, kad jie peržiūrėtų saugumo procedūras ir technologijas, naudojamus keleivių tikrinimui į JAV skrydžiai “.
