2-osios ICAO asamblėjos tikslas – grynasis nulinis CO41 išmetimas

Tarptautinę oro transporto asociaciją (IATA) labai skatina 2-ojoje Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) asamblėjoje priimtas ilgalaikis siekis (LTAG) iki 2050 m. pasiekti nulinį išmetamo CO41 kiekį.

Šis svarbus valstybių žingsnis į priekį atitinka Paryžiaus susitarimo tikslus ir rezoliuciją dėl grynojo nulinio CO2 išmetimo iki 2050 m., dėl kurios oro linijos susitarė 77-ajame IATA metiniame visuotiniame susirinkime 2021 m. spalio mėn. 

„LTAG sutarties reikšmės negalima nuvertinti. Aviacijos pramonės įsipareigojimas iki 2 m. pasiekti nulinį CO2050 emisiją reikalauja palankios vyriausybės politikos. Dabar, kai vyriausybės ir pramonė iki 2050 m. susitelkė į grynąjį nulį, tikimės daug stipresnių politikos iniciatyvų pagrindinėse anglies dioksido mažinimo srityse, pvz., tvaraus aviacijos kuro (SAF) gamybos pajėgumų skatinimo. Ir pasaulinis pasiryžimas dekarbonizuoti aviaciją, kuriuo grindžiamas šis susitarimas, turi sekti delegatus namuose ir vesti prie praktinių politikos veiksmų, leidžiančių visoms valstybėms remti pramonę siekiant sparčios pažangos, kurią ji pasiryžusi padaryti“, – sakė IATA generalinis direktorius Willie Walshas.  
  
Sprendimas dėl ilgalaikio tikslo ICAO priimtas po intensyvių derybų, perjungiančių skirtingus vystymosi lygius visame pasaulyje. ICAO asamblėja sulaukė didžiulio palaikymo šiam tikslui.

KORSIJA

Asamblėja taip pat sustiprino įsipareigojimą įgyvendinti Tarptautinės aviacijos anglies dioksido kompensavimo ir mažinimo schemą (CORSIA) ir padidino savo siekius susitardama stabilizuoti tarptautinės aviacijos išmetamų teršalų kiekį iki 85 % 2019 m. Sutikdamos su tuo, daugelis vyriausybių pabrėžė CORSIA, kaip vienintelės ekonominės priemonės, taikomos tarptautinės aviacijos anglies pėdsakui valdyti, vaidmenį.

„Asamblėjos susitarimas sustiprina CORSIA. Žemesnė bazinė padėtis padidins oro linijų sąnaudų naštą. Taigi, kaip niekad svarbu, kad vyriausybės nesuskaldytų cemento, kuris sieja CORSIA kaip vienintelę ekonominę priemonę tarptautinės aviacijos anglies pėdsakui valdyti. Dabar valstybės turi gerbti, remti ir ginti CORSIA nuo bet kokių ekonominių priemonių platinimo. Tai tik pakenks CORSIA ir kolektyvinėms pastangoms dekarbonizuoti aviaciją“, – sakė Walshas.

Tvarus aviacinis kuras (SAF)

Pramonė tikisi, kad SAF atliks didžiausią vaidmenį dekarbonizuojant aviaciją. IATA apskaičiavo, kad galbūt 65 % mažinimo priemonių, reikalingų siekiant 2050 m. nulinės emisijos, bus skirta SAF. Nors pramonė įsigijo visus šimtą milijonų litrų turimų SAF 2021 m., pasiūla tebėra ribota, o kaina yra daug didesnė nei įprastų reaktyvinių degalų. 

„Turint omenyje LTAG, valstybės pastangos dabar turėtų būti sutelktos į būdus, kaip paskatinti didinti SAF gamybos pajėgumus ir taip sumažinti jų savikainą. Didžiulė pažanga, padaryta daugelyje ekonomikų pereinant prie elektros energijos gamybos prie ekologiškų šaltinių, tokių kaip saulės energija ir vėjas, yra puikus pavyzdys, ką galima pasiekti laikantis tinkamos vyriausybės politikos, ypač gamybos paskatų“, – sakė Walshas.

Asamblėjos rezultatai apima keletą pagrindinių SAF paramos sričių. Jie apima:

• Prašymas ICAO tarybos:     
  • Palengvinti gebėjimų stiprinimą ir techninę pagalbą valstybėms įgyvendinant SAF programas
  • Dirbkite su suinteresuotosiomis šalimis, kad apibrėžtumėte ir skatintumėte perėjimą prie SAF
  • Palengvinti prieigą prie finansavimo infrastruktūros plėtros projektams, skirtiems SAF, siekiant sukurti paskatas, reikalingas pradinėms rinkos kliūtims įveikti
     
• Prašančios valstybės:
  • Paspartinti degalų sertifikavimą ir SAF plėtrą, įskaitant žaliavų gamybą, 
  •  Paspartinti naujų orlaivių ir variklių sertifikavimą, kad būtų galima naudoti 100 % SAF
  • Skatinti ir skatinti pirkimo sutartis
  •  Padėkite laiku atlikti visus būtinus oro uosto ir energijos tiekimo infrastruktūros pakeitimus
  • Apsvarstykite galimybę naudoti paskatas SAF diegimui paremti

Vykdymas

IATA pabrėžė veiksmingo įgyvendinimo svarbą.

„Vyriausybės neturi prarasti impulso, kuris lėmė šios asamblėjos rezultatus. Aviacijos dekarbonizavimo išlaidos siekia trilijonus dolerių, o pasaulinės pramonės perėjimo laikotarpis yra ilgas. Laikantis tinkamos vyriausybės politikos, SAF gali pasiekti lūžio tašką 2030 m., dėl kurio mes pasieksime nulinį tikslą. Iki kitos asamblėjos „siekiamas“ LTAG apibūdinimas turi būti paverstas tvirtu tikslu su aiškiu veiksmų planu. Tai reiškia, kad vyriausybės turi bendradarbiauti su pramone, kad įgyvendintų veiksmingą pasaulinės politikos sistemą, galinčią pritraukti finansinius išteklius, reikalingus aviacijai pasiekti nesustabdomą kelią, kad iki 2050 m.