Pirmadienį paskelbtoje tyrimų ataskaitoje Morgan Stanley analitikas Williamas Greene'as prognozavo, kad jei žalios naftos kaina nukris iki 115 USD už barelį, oro linijų pramonė gali būti pelninga. Na, o šiandien naftos kaina siekė 114.25 USD, o per dieną nukrito iki 113.25 USD.
Ar gali pramonė pasinaudoti, jei ši kainodara yra patvari?
Oro linijų analitikai nėra pernelyg optimistiški, baimindamiesi, kad pramonė gali pakeisti kursą, palyginti su naujausia tendencija mažinti skrydžių ir vietų skaičių. Kaip tamsiai užsiminė Greene, „mažėjančios naftos kainos kelia destruktyvios konkurencijos riziką, nes pajėgumų racionalizavimo ir pajamų drausmės planai tampa viliojančių sąnaudų ir rinkos dalies naudos, susijusios su pajėgumų augimu, aukomis. Tokie veiksmai neišvengiamai sumažintų veiklos maržas naftos skatinamo augimo cikle.
Augančios naftos kainos, žinoma, pakenkė oro transporto pramonei, tačiau šios stratosferos sąnaudos taip pat suteikė tam tikrą debesų dangą esminiams pramonės sutrikimams. Intensyvi konkurencija, darbo ginčai, Vašingtono reguliuotojų neatvykimas į tėvystę – visa tai padarė pramonę tokioje padėtyje, kuriai reikia gilesnio mąstymo. Vienas pramonės ekspertas man apibendrino: „Jokios lyderystės, jokios politikos, jokios strategijos, visi kaltina kitus... viskas sukasi aplink miglotą dugną, o pramonė smunka į Potomaką“.
Apsvarstykite pajėgumo klausimą. Susitarimą sujungti „Delta Air Lines“ ir „Northwest Airlines“ iš dalies paskatino noras pasiekti masto ekonomiją. Nors kai kurie teigia, kad pajėgumų mažinimas yra perdėtas sprendimas spręsti pramonės problemas, nes jos yra laikinos, daugelis oro linijų analitikų jau kelis mėnesius įrodinėja, kad dideli pajėgumų mažinimai – net 20 % skrydžių skaičiaus, analitiko Ray Neidlo nuomone. yra vienintelis būdas pramonei sumažinti sąnaudas ir taip pagerinti pelną.
Arba imk aljansus. Avialinijos, kurios atsisakė susijungti, ieško aljansų su konkurentais, siekdamos gauti konkurencinės naudos ir padidinti pajamas kryžminiu būdu parduodant bilietus. „Continental“ ir „United“ nuėjo tuo keliu; „American Airlines“ planuoja pasakyti JAV įstatymų leidėjams, kad turėtų būti leista sudaryti aljansą su „British Airways“ ir „Iberia“.
Naftos kainos kritimas yra gera žinia. Tačiau pramonei, kuri buvo pagrįsta nuostoliais tiek pat, kiek ir oro linijų bendrovės, tai nėra panacėja.
KĄ IŠSIIMTI IŠ ŠIO STRAIPSNIO:
- While some argue that capacity cuts are an overblown solution to the industry's ills because they are temporary, many airline analysts have argued for months that deep capacity cuts–as much as 20% of the number of flights, in the opinion of analyst Ray Neidl–are the only way for the industry to reduce its costs and thus improve its bottom line.
- The agreement to combine Delta Air Lines and Northwest Airlines was motivated in part by the desire to achieve economies of scale.
- As Greene hinted darkly, “falling oil prices introduce the risk of destructive competition as plans for capacity rationalization and revenue discipline fall victim to the seductive cost and market share benefits associated with capacity growth.
