Lauke liko tik Lufthansa ir Certares. Valdyba Italija Ūkio ir finansų ministerija (MEF) perdavė įgaliojimus naujajam prezidentui Antonino Turicchi, kuris valdys ITA pardavimą, kurį 100% kontroliuoja MEF.

Gianluigi Aponte MSC grupė pareiškime paaiškino, kad „ji jau informavo kompetentingas institucijas, kad nebesuinteresuota dalyvauti įsigyjant akcijas „ITA Airways“., nepripažindamas galiojančios tvarkos sąlygų“.

Ūkio ministrui Giancarlo Giorgetti spalio 31 d. nusprendus nepratęsti išskirtinių derybų su Certares, vykstančių nuo rugpjūčio 31 d., krovinių ir keleivių transporto milžinės (MSC) ir Lufthansa konsorciumas rugpjūtį grįžo į savo vėžes. Kai jie pasiūlė įsigyti 80 % ITA Airways akcijų (60 % MSC ir 20 % Lufthansa), ketvirtadienį, lapkričio 17 d., duomenų kambario atidaryme pasirodė tik Lufthansa su savo patarėjais.

Lufthansa turi prieigą prie ITA duomenų kambario.

Šiame kontekste JAV strateginis fondas „Certares“, kuris komerciniame aljanse su „Air France-KLM“ ir „Delta“ pasiūlė įsigyti 50% plius vieną ITA akciją, laukia tolesnių pokyčių. Todėl tikimasi, kad „Lufthansa“ įformins susidomėjimą, kuri per savo atstovą praneša, kad šiuo klausimu pastabų neturi.

Spalio pabaigoje „Lufthansa“ pranešė, kad „tebėra domisi Italijos rinka“, paaiškindama, kad „stebime tolesnį ITA pardavimo procesą ir išliekame suinteresuoti realiu aviakompanijos privatizavimu“. Perkėlimą valdys naujasis prezidentas Turicchi.

Naujasis ITA prezidentas Antonino Turicchi turės spręsti „pardavimo“ klausimą, kuriam MEF direktorių valdybos teikimu jis suteikė įgaliojimus vykdyti strategines operacijas (pardavimą), finansų sektorių, strategija, komunikacija ir instituciniai santykiai.

„Ita Airways“ generalinis direktorius Fabio Lazzerini patvirtino, kad rūpinsis bendrovės veikla ir personalo valdymu. Naujus įgaliojimus paskyrė direktorių taryba, kurioje dirba Gabriella Alemanno ir Ugo Arrigo, kartu su nepriklausoma direktore Frances Ousleey (patvirtinta).

Naujas scenarijus pasitraukus Viduržemio jūros laivybos kompanijai MSC

Italijos uostuose labai giliai įsišaknijusios MSC pasitraukimas keičia kortas ant stalo. MSC-Lufthansa pasiūlymas buvo orientuotas į krovinių ir keleivių transporto integravimą ir į tarpmodalumą tarp jūrų, geležinkelių ir oro transporto.

Stiprioji šio pasiūlymo pusė buvo sinergija su kroviniais – segmentu, kuris jau kurį laiką nuosekliai auga ir kuris geriau atsilaikė nuo pandemijos.

Su Lufthansa tinklu Milanas Malpensa įsitvirtintų kaip logistikos mazgas, o Roma Fiumicino – keleivių vežimo mazgas, vartai į Afriką.

Sinergija taip pat būtų išplėsta ir „Air Dolomiti“ – „Lufthansos“ dukterinei įmonei Italijoje, kuri vidutinio nuotolio skrydžių segmente užtikrina kasdienius susisiekimus iš pagrindinių Italijos oro uostų į Miuncheno ir Frankfurto centrus.

Tačiau šis Italijos vyriausybės „atsivėrimas“ Lufthansa gali būti toli gražu ne lemiamas dar ir todėl, kad pastaraisiais mėnesiais (ir prieš tapdama ministre pirmininke) Giorgia Meloni visada kritikavo sprendimą ITA teikti tik Lufthansa.

Bet kuriuo atveju, vėlgi, kaip rašoma pirmaujančioje spaudoje, ministerija ir „Lufthansa“ svarsto galimybę parduoti „65–70% „Ita Airways“ akcijų, likusius 30–35% paliekant viešose rankose, o sandoris, kurio vertė siekia apie 600 mln. eurų už didžiosios dalies pardavimą, įskaitant čia ir trečiosios kapitalo didinimo dalies 250 mln.

Daugiau naujienų apie Italiją