KUALA LUMPUR – Malaizijos oro linijų sistema (MAS) pirmadienį pranešė, kad 2007 m. grįžo į pelną ir netgi sugebėjo viršyti visus savo finansinius tikslus, praėjusiais metais pranešusi apie grynąjį nuostolį.
Nacionalinė oro linijų bendrovė teigė, kad ketvirtojo ketvirčio grynasis pelnas išaugo iki 242 mln. ringitų nuo 122 mln. ringgitų prieš metus dėl pagerėjusių pelno ir didelės keleivių paklausos.
Visų metų grynasis pelnas šoktelėjo iki 851 mln. ringgitų nuo 136 mln. ringgitų grynojo nuostolio 2006 m.
Pagal konsensusą 592 m. MAS grynasis pelnas siekė 2007 mln.
Nacionalinė oro linijų bendrovė taip pat paskelbė dividendus – 2.5 seno akcijai.
MAS ketvirtojo ketvirčio pajamos išaugo 8 procentais nuo praėjusių metų iki 4.07 milijardo ringitų, kai keleivių pajamos išaugo 14 procentų.
Per visus metus pajamos išaugo 13 procentų ir siekė 15.3 mlrd. ringgitų dėl didelės keleivių paklausos ir nuolatinio pajamingumo padidėjimo.
Veiklos pelnas padidėjo iki 798 mln. ringgitų, palyginti su 296 mln. ringgitų nuostoliu anksčiau, dėl tvirto 71.5 proc. keleivių užimtumo koeficiento ir pelningumo, kuris išaugo 12 proc. iki 27 senų vienam keleivio kilometrui.
„Mes nuėjome ilgą kelią nuo 1.3 milijardo ringitų nuostolių ir beveik bankroto 2005 m., kad pasiektume šį rekordinį pelną vos per dvejus metus“, – sakoma bendrovės pranešime. „Mes taip pat turime pinigų banke, 5.3 milijardo ringgitų grynųjų pinigų poziciją, kurią panaudosime MAS auginimui.
„Mes viršijome visus savo finansinius tikslus ir 2007 m. 300 milijonų ringgitų tikslą (arba didžiausią) viršijome 184 procentais“, – sakoma pranešime.
„Grynųjų pinigų perteklių (5.3 milijardo ringgitų) panaudosime orlaiviams pirkti. Tam bus skirta nemažai grynųjų pinigų, o dalis pinigų bus skirta daugeliui mūsų procesų automatizuoti ir klientų aptarnavimo gerinimui bei sąnaudoms mažinti“, – sakė finansų vadovas Tengku Azmil.
Azmilas sakė, kad aviakompanija taip pat šiuo metu formuoja naują dividendų politiką, tačiau jis atmetė galimybę mokėti vienkartinę grąžą grynaisiais.
„Negaliu jums pateikti išsamios informacijos, kol nepateiksime galutinių skaičių. Mes žiūrėsime į labai holistinę kapitalo valdymo politiką.
Dividendų politika bus paskelbta šiais metais.
„MAS turi geras sąlygas augti organiškai, o atsiradus (M&A) galimybei, mes taip pat galėsime pasinaudoti šia proga“, – sakė MAS vadovas Idrisas Jala, paklaustas apie oro linijų susijungimo ir įsigijimo veiklą.
Naujausiuose žiniasklaidos pranešimuose teigiama, kad vyriausybė yra atvira idėjai sumažinti savo akcijų paketą bendrovėje, kad MAS galėtų užmegzti strateginę partnerystę su kitomis oro linijomis.
Idrisas teigė, kad laukia sudėtingų laikų, nepaisant 2007 m. pelno svyravimo.
„Turėdami rekordinį pelną, mes neskelbiame pergalės. Per ateinančius kelerius metus pasaulis taps gana sunkus (ir) esant sudėtingai ir konkurencingai aplinkai galime prarasti daug pinigų.
Jis sakė, kad nepaisant jokių išskirtinių aplinkybių, aviakompanija siekia 1 m. pasiekti užsibrėžtą 2008 milijardo ringitų pelno tikslą.
Krovinių verslo perspektyvos atrodo geros, nepaisant to, kad ketvirtąjį ketvirtį pajamos iš krovinių sumažėjo 2 procentais dėl didelės konkurencijos, sakė Idris.
Nacionalinės aviakompanijos krovinių padalinys „MasKargo“ užmezgė pasaulinę partnerystę su didžiausiu pasaulyje ekspeditoriumi „DHL Global Forward“ ir „DB Schenker“.
MAS vadovas teigė, kad potencialios dviejų partnerysčių pajamos gali viršyti 350 milijonų ringgitų per metus.
Kalbant apie aukštų naftos kainų poveikį, Idrisas teigė, kad 1–5 JAV dolerių už barelį padidėjimas turės 50–250 mln.
„MAS stropiai sušvelnins poveikį, padidindama degalų mokesčio apsidraudimą ir degalų efektyvumą“, – sakė jis.
Dėl šešių „Airbus A380“ orlaivių MAS užsakymų statuso vyriausiasis finansų pareigūnas Azmilas sakė, kad derybos šiuo metu baigiamos, tačiau niekas nepatvirtinta. MAS paprašė kompensacijos už vėlavimą pristatyti orlaivį.
„Tęsiame diskusiją su „Airbus“. Per pastarąsias kelias savaites padarėme tam tikrą pažangą, bet vis dar kalbamės ir dar nieko nebaigėme“, – sakė Azmilas.
(1 JAV doleris = 3.22 ringgito)
forbes.com
