„Alitalia“, mažinanti savo buvimą Milano rinkoje, vokiečių vežėjo „Lufthansa“ vertinimu yra viena iš geriausių galimybių dar labiau padidinti savo rinkos dalis Europoje.
„Milanas yra strateginė rinka: gyventojų skaičius rajone siekia daugiau nei 10 milijonų, o miestas yra vienas turtingiausių Italijoje, nes tai šalies finansų ir verslo sostinė“, – aiškino naujai suformuotos Lufthansa Italia vadovas Heike Birlenbachas. . „Lufthansa“ iki šiol per metus perveža apie 5 milijonus keleivių iš Italijos ir į Italiją – vieną didžiausių jos rinkų Europoje po Vokietijos.
Dideli verslo pinigai Lombardijos regionui - su Milano sostine - yra galinga priemonė įtakoti ekonominius sprendimus. Italijos nacionaliniam vežėjui „Alitalia“ konsoliduojant pagrindinę veiklą Romoje, Milano gyventojai jautėsi vis labiau nusivylę.
Pasak Birlenbacho, „Alitalia“ tada visą savo paramą „Lufthansa“ perėjo į rinką. „Yra milžiniškas potencialių taškų iš Milano potencialas, ypač todėl, kad milaniečiai šiandien labai nenori vykti tranzitu per Romą ar Paryžių, kad pasiektų likusį pasaulį“, - pridūrė ji.
Nauja „Lufthansa“ grupės dukterinė įmonė Italijoje „Lufthansa Italia“ siūlo tiesioginius skrydžius į aštuonias Europos paskirties vietas ir tris šalies miestus (Barį, Neapolį ir Romą). Siūloma 180 skrydžių per savaitę ir maždaug 35,000 319 vietų „Airbus AXNUMX“.
„Mes labai patenkinti pirmaisiais rezultatais. Kadangi labai daug dėmesio skiriame verslo keliautojų poreikiams, turėdami patikimą aukštos kokybės produktą ir gerą punktualumą, mes jau sugebėjome pasiekti 60 procentų vidutinį sėdimų vietų apkrovos koeficientą “, - sakė Heike'as Birlenbachas.
Jautrus klausimas buvo tai, kaip parduoti „vokiečių“ aviakompaniją italų auditorijai, kuri garsėja kaip gana įkyri, jei ne nacionalistė. Birlenbachas sakė: „Sulaukėme labai teigiamų atsiliepimų iš Milano keleivių. Žinoma, mes esame „Lufthansa“ dukterinė įmonė, tačiau su itališka nuojauta. Turime specialias italų kompanijos sukurtas uniformas, pridėjome logotipą su itališkomis spalvomis. Taip pat tiekiame tipiškus itališkus patiekalus, nes pripažįstame, kad italų keleivių skoniai skiriasi. Pavyzdžiui, esame vienintelė oro linijų bendrovė, tiekianti tikrą espreso kavą trumpo nuotolio skrydžiuose.
Kol kas „Lufthansa Italia“ skraido su Vokietijoje įsikūrusiais darbuotojais, taip pat su Vokietijoje registruotais orlaiviais. Pasak Birlenbacho, aviakompanija ruošiasi gauti oro operacijos pažymėjimą (AOC) registruotis Milane. „Tada mes turėtume orlaivius, kurie būtų įsikūrę Milane ir samdytume apie 200 darbuotojų„ Malpensa “, - sakė ji.
Šį žingsnį, be abejo, palaiko Lombardijos regioninė vyriausybė, kuri „Lufthansa Italia“ laiko neoficialiu nauju regiono namų vežėju. O Lombardija turi ambicijų matyti tolesnę plėtrą.
Regionas jau prašo „Lufthansa“ padidinti dažnius ir maršrutus. Heike'ui Birlenbachui plėtra bus vykdoma atsižvelgiant į keleivių eismo vystymosi tempą. "Mes esame tiksliniai", - sakė ji.
„Lufthansa Italia“ šiuo metu turi 9 orlaivius, įskaitant vieną, kurį „Bmi“ JK valdo pagal nuomos sutartį. Artimiausiu metu į parką gali būti įtraukta 12 orlaivių.
"Mes taip pat laukiame regioninių partnerių, kurie galėtų aptarnauti mažesnes rinkas, nes padidėja tranzitinių keleivių skaičius", - pridūrė Birlenbachas.
Pervežimo keleiviai sudaro 15–20 proc. Viso srauto. Netrukus į Pietų Italiją galėtų būti įtraukta daugiau vietinių skrydžių. Ilgainiui „Lufthansa Italia“ netgi galėtų skristi tolimaisiais reisais. „Mus jau paprašė Lombardija. Kol kas jie nėra planai, bet tai tikrai variantas, kurį svarstome “, - sakė„ Lufthansa Italia “vadovas.
