Kodėl verta investuoti į „National Airlines“ taupymą

Taupyti nacionalines oro linijas precedento neturinčiais laikais
1 nuotrauka
Vijay Poonoosamy avataras
Parašyta Vijay Poonoosamy

Vijay Poonoosam yra Tarptautinės ekspertų tarybos atstatant.kelią narys. Artimajame internetiniame seminare jis aptars aktualią temą su kelionių pramonės nariais ir sprendimų priėmėjais 87 šalyse, prisijungusiose prie atstatantis travąl tinklas. Norėdami dalyvauti internetiniame seminare, kelionių profesionalai gali prisijungti prie atstatymo.travel nemokamai ir gaukite kvietimą.

Vijay Poonoosam mano: Oro transportas yra ir išlieka būdamas viso pasaulio, ypač turizmo ir tarptautinės prekybos, arterijomis. Jis reprezentuoja ir klesti būdamas sparnais, leidžiančiais asmenims, subjektams, privačiam ir bendruomeniniam sektoriui prisijungti nacionaliniu, regioniniu ir pasauliniu mastu bei pasiekti įvairius tikslus ir aukštesnes sėkmės aukštumas. Oro linijos investavo milijardus į naujos kartos orlaivius ir technologijas, į personalo įdarbinimą ir mokymą bei į augimo strategijas, kad patenkintų, paskatintų ir padidintų vis didėjančią verslo, su darbu susijusio, laisvalaikio, religinės, medicinos, švietimo, VFF paklausą ( Šeimos ir draugų lankymas) kelionės lėktuvu.

Vijay Poonoosamy, Singapūre įsikūręs QI grupės tarptautinių ir viešųjų reikalų direktorius, Hermeso oro transporto organizacijos garbės narys, nevykdomasis „Veling Group“ valdybos narys, narys Tarptautinė kelionių atstatymo ekspertų taryba, Pasaulio turizmo forumo „Liucerna“ patariamosios tarybos ir Pasaulio ekonomikos forumo lyčių pariteto valdymo komiteto nariai.

COVID-19 nukirto oro transporto sparnus, naikindama paklausą ir mažindama pasiūlą, išskyrus krovinių gabenimą oro transportu ir keletą vidaus skrydžių. Tai padarydamas virtualų oro susisiekimo ratą pavertė žiauriu ir daugeliui oro linijų pasirodė mirtinas. Neturėdami pajamų iš skraidymo, bet turėdami didžiules skolas ir sunkiai prisiimdami įsipareigojimus dėl lėktuvų ir variklių pirkimo, didžiulius mėnesinius orlaivių ir variklių nuomos mokėjimus, dideles darbo ir kitas pasikartojančias išlaidas, net gerai valdomos ir finansiškai sveikos oro linijos negali išgyventi be išorinės paramos. Blogiau valdomoms ir finansiškai silpnoms oro linijoms norint išgyventi reikia dar daugiau išorinės paramos. Prastai valdomoms ir sunkumų patiriančioms oro linijoms, kurioms jau buvo lemta žlugti dar prieš COVID-19, akivaizdu, kad reikia kur kas daugiau nei išorinės paramos, jei jos turi kokių nors galimybių išvengti savo laukiamo likimo.

Kuo ilgiau COVID-19 smaugia pasaulį, tuo blogiau bus oro linijoms. Jiems taip pat bus sunkiau užtikrinti reikiamą išorinę paramą, kai ekonomika sustos ir valstybės finansai patirs nepakeliamą stresą.

Milijonai netekusių šeimų, milijonai bankrotų, destruktyvi recesija, milijonai darbo vietų praradimo, smarkiai sumažėjusios namų ūkio pajamos, nuolatiniai sveikatos sutrikimai, kelionių apribojimai, darbo užrakinimas, nauja COVID-19 patikrinimas prieš įlaipinimą ir sėdimos vietos laive keleivių apribojimai, varginantys oro transporto ir kruizų sektoriai, nenuspėjamas COVID-19 pobūdis, psichologinis visų aukščiau išvardytų padarinių poveikis ir dėl to sumažėjęs pasitikėjimas kelionėmis oru, akivaizdu, kad oro transporto pramonė ir toliau kentės daug ilgiau.

Dėl tų pačių priežasčių taip pat aišku, kad turizmo atgaivinimas netrukus negali atsitikti ir, kadangi aviakompanijos ir turizmo pramonė yra viena nuo kitos priklausomos, tai tik papildys nepaprastus oro transporto iššūkius. Verslo kelionės taip pat bus iššūkis, atsižvelgiant į plačiai pripažįstamą vaizdo konferencijų patogumą ir ekonomiškumą bei į tai, kad COVID-19 ir toliau neleis vykdyti didelių tarptautinių ir regioninių prekybos mugių ir konferencijų. Net ir krovinių gabenimo oro transportu ateitis priklauso nuo COVID-19 įtakos tarptautinei prekybai, nacionalinei ekonomikai ir dėmesio nacionaliniam savarankiškumui.

Be to, oro transporto pramonei reikės skubiai spręsti savo didžiulį aplinkosaugos iššūkį, nes dabar pasaulis labiau suvokia poreikį saugoti mūsų aplinką. Tačiau dalies šio iššūkio įvykdymo išlaidos tiesiog padidėjo oro linijoms, nes ICAO Tarptautinės aviacijos anglies dioksido kompensavimo ir mažinimo schemoje (CORSIA) numatyta, kad aviacijos kompensaciniai reikalavimai kiekvieniems metams nuo 2021 m. Bus pagrįsti tarptautinės aviacijos CO2 išmetimo delta. tais metais ir vidutinį bazinį išmetamų teršalų kiekį 2019 m. ir 2020 m. Kadangi 2020 m. tarptautinės aviacijos CO 2 emisija bus žymiai mažesnė dėl COVID-19, atitinkamoms oro linijoms reikės įsigyti daug daugiau kompensacijų.

Oro linijos yra gelbėjimosi ratai ir kai kuriuos iš jų matėme geriausiu atveju, kai vykdome nacionalinio solidarumo skrydžius, norėdami sugrąžinti įstrigusius piliečius namo arba parsivežti būtiniausių medicinos reikmenų namo. Taigi suprantama, kad kai kurios šalys nenori, kad jų nacionalinės oro linijos išnyktų, tačiau akivaizdu, kad akcininkai, įskaitant vyriausybes, negali investuoti į aviakompanijas, kurios jau buvo intensyvios terapijos prieš COVID-19 ir neatliko reikiamų pakeitimų. išgyventi. Šios oro linijos jau turėjo žlugti, tačiau jų nuspėjamas žlugimas buvo tiesiog spartus, kai jų pačių nesėkmes papildė precedento neturintis neigiamas COVID-19 poveikis ir nenuspėjamumas, koks bus naujas normalumas pasaulyje, kurį formuoja COVID- 19. Šios šalys nebegali sau suteikti ilgalaikės paramos gyvybei ar rizikuoti dar viena nenaudinga strategine šių pasmerktų nacionalinių oro linijų peržiūra.

Nėra sidabrinės kulkos ar vieno dydžio sprendimas visiems, bet aš manau, kad kritinis atspirties taškas yra užtikrinti greitą paradigmos perėjimą nuo tradicinio siauro akcininkų dėmesio į platesnį dėmesį nacionaliniams suinteresuotiesiems subjektams ir susitarti dėl pagrindinio nacionalinio tikslo aviakompanija.

Nuolankiai siūlau, kad pagrindinis nacionalinės aviakompanijos tikslas būtų tarnauti nacionaliniams interesams ir prisidėti prie nacionalinio socialinio bei ekonominio vystymosi, užtikrinant strateginius oro ryšius saugiai, išmaniai, efektyviai, tvariai ir ekonomiškai greitai kintančiame pasaulyje. Visos nacionalinės suinteresuotosios šalys turi atsižvelgti į pagrindinį tikslą ir nustatyti pagrįstus lūkesčius dėl ryšio ir pelningumo. Akcininkai, ypač ir galbūt tik nacionalinė vyriausybė, turi daug investuoti į atnaujintą ir tinkamo dydžio nacionalinę aviakompaniją. Nacionalinė aviakompanija turi būti visiškai ir visapusiškai sukalibruota, kad atitiktų labai ribotą paklausą. Tam reikės skubių ir užsitęsusių derybų su akcininkais, vyriausybe, profsąjungomis, oro linijų partneriais, paslaugų teikėjais, orlaivių ir variklių gamintojais, nuomotojais, bankais ir kitais kreditoriais, kad nacionalinė aviakompanija gautų orlaivio tipą, personalą ir kapitalą. reikia išgyventi. Tam neišvengiamai reikės visų reikšmingo supratimo, aukų ir nuolaidų bei pripažinimo, kad niekas nelaimi, jei neišgyvens nacionalinė oro linija.

Suinteresuotosios šalys turi sutikti, kad perkalibruota nacionalinė aviakompanija kurį laiką eis nuostolingai, tačiau jos nuostolius laipsniškai kompensuos jos dauginamasis poveikis šalies ekonomikai. Akcininkai taip pat turi sutikti, kad nacionalinės aviakompanijos galiausiai gaunamas pelnas bus visiškai investuotas į nacionalinę aviakompaniją, kad ji galėtų dar labiau prisidėti prie tautos socialinės ir ekonominės plėtros.

Akcininkai turi sudaryti kompetentingą, sąžiningą, įvairią ir gerbiamą direktorių valdybą, kurios nariai demonstruoja sąžiningumą, laikosi geriausių gero įmonių valdymo normų ir teikia didelę vertę. Valdyba turi užtikrinti, kad nacionalinę aviakompaniją veiksmingai valdytų kompetentingi, novatoriški, nuovokūs, sąžiningi ir atsidavę specialistai, dėl kurių vientisumo niekada nekyla abejonių.

Šalis, kuri tikrai ir nedelsdama priima tokią naują nacionalinių oro linijų paradigmą, suteiks perkalibruotoms nacionalinėms oro linijoms realias galimybes išlikti, o laiku klestės ir leis šaliai taip pat išskleisti sparnus.

#atstatymaskelionė

Apie autorių

Vijay Poonoosamy avataras

Vijay Poonoosamy

Vijay Poonoosamy yra Singapūre įsikūręs QI grupės tarptautinių ir viešųjų reikalų direktorius, „Hermes“ oro transporto organizacijos garbės narys, „Veling Group“ valdybos nevykdomasis narys, tarptautinės kelionių atstatymo ekspertų tarybos narys, Pasaulio turizmo forumo „Liucerna“ patariamosios tarybos ir Pasaulio ekonomikos forumo lyčių pariteto valdymo komiteto nariai.

Bendrinti su...