Pirmasis rezultatas paskelbtas po to, kai juodąją ET 302 dėžę ištyrė Prancūzijos aviacijos ekspertai Prancūzija s BEA oro saugos agentūra. Per avariją žuvo 157 keleiviai Ethiopian Airlines katastrofa šį mėnesį visiškai nauju Boeing 787 MAX. Remiantis pirmaisiais BEA rezultatais, mirtinos katastrofos priežastis yra beveik identiška kitai „Lion Air“ valdomai „Boeing MAX 8“ katastrofai Indonezijoje.
Tai liūdna žinia, bet ir patvirtinimas, kad „Ethiopian Airlines“, „Star Alliance“ narė, vežėjas, negali būti kaltinamas.
Veikti globaliame pasaulyje ir buvimas besivystančioje šalyje visada yra iššūkis ir dažnai sukelia suvokimo problemų. Tačiau, kalbant apie Ethiopian Airlines veiklą, niekas nėra trečiasis pasaulis.
eTurboNews mažiau nei prieš metus lankėsi moderniausioje mokymo įstaigoje oro linijų būstinėje Adis Abeboje. Anot eTN, šis vežėjas Afrika didžiavosi ir iškėlė žemyną, kad galėtų konkuruoti su pasauliu, kai reikia vadovauti moderniausiam aviacijos įmonei.
Aviakompanijos pilotų mokymo mokyklae jau 52 metų mokė pilotus iš daugiau nei 50 Afrikos, Vidurio Rytų, Azijos ir Europos šalių.
Daugiau nei šešis dešimtmečius gyvuojantis aviakompanijos mokymo padalinys Etiopijos aviacijos akademija, ICAO paskirtas kompetencijos centru, yra pasaulinio lygio aviacijos mokymo centras, aprūpintas naujausia ir geriausia savo klasėje mokymo įranga ir technologijomis. siūlo visą spektrą aviacijos mokymo programų.
Nėra tolerancijos, kai kalbama apie saugos trūkumus Ethiopian Airlines.
Po šio mėnesio mirtinos avarijos Ethiopian Airlines vėl pirmavo pasaulyje, uždrausdama Boeing Max 8 eksploatavimą nedelsiant, o JAV reguliavimo institucijoms prireikė savaitės.
Trečdalį „Boeing“ pelno sudaro laukiami „Boeing Max“ pardavimai ir gamyba. Kai kurie ekspertai teigia, kad „Boeing“ pastūmėjo JAV reguliuotoją atidėti šio orlaivio sustabdymą, žinodamas, kad dėl didžiulio daugiau nei 4,700 šio orlaivio užsakymų atsilikimo, tai gali suvalgyti 1/3 bendrovės pelno.
Tai žinojo ir JAV prezidentas Trumpas, neseniai pirmininkavęs didžiulio šio tipo lėktuvų užsakymo pasirašymui Vietname.
Atrodo, kad tai tapo oficialia. Prancūzijos aviacijos institucijų atlikta sudužusio Ethiopian Airliner juodųjų dėžių duomenų analizė parodė „aiškius panašumus“ su spalio mėnesį įvykusia „Lion Air“ katastrofa Indonezijoje. Tai šiandien sakė Etiopijos transporto ministerijos atstovas.
Pirmą kartą Vakarų Vokietijoje pristatytas kaip trumpo nuotolio priemiestinis lėktuvas šaltojo karo pradžioje, Boeing 737-100, žinomas kaip City Jet, turėjo sulankstomus metalinius laiptus, pritvirtintus prie fiuzeliažo, į kuriuos keleiviai lipo prieš oro uostuose. Antžeminės įgulos rankomis kėlė sunkų bagažą į krovinių triumus tais laikais, gerokai anksčiau nei buvo plačiai prieinami motoriniai diržiniai krautuvai.
Šis žemas iki žemės dizainas buvo pliusas 1968 m., tačiau pasirodė, kad tai yra suvaržymas, kurį nuo tada 737 modernizuojantys inžinieriai turėjo išspręsti. Kompromisai, reikalingi siekiant sukurti ekonomiškesnę lėktuvo versiją su didesniais varikliais ir pakeista aerodinamika, lėmė sudėtingą skrydžio valdymo programinės įrangos sistemą, kuri dabar tiriama per dvi mirtinas katastrofas per pastaruosius penkis mėnesius.
Krizė kilo po 50 metų nepaprastos sėkmės paverčiant 737 pelningu lėktuvu.
Tačiau sprendimas tęsti reaktyvinio lėktuvo modernizavimą, o ne pradėti nuo švaraus dizaino, sukėlė inžinerinių iššūkių, kurie sukėlė nenumatytų pavojų.
Šiandieninis 737 iš esmės skiriasi nuo originalios sistemos. „Boeing“ sustiprino savo sparnus, sukūrė naujas surinkimo technologijas ir įdiegė modernią kabinos elektroniką. Pakeitimai leido 737 eksploatuoti tiek Boeing 757, tiek 767, kurie buvo sukurti po dešimtmečių, o paskui buvo pašalinti.
Bėgant metams FAA įgyvendino naujus ir griežtesnius dizaino reikalavimus, tačiau išvestinė priemonė daugeliui dizainų tapo senais.
Robertas Ditchey yra patyręs aviacijos bylinėjimosi ekspertas, dirbęs daugiau nei keturiasdešimt penkių skirtingų advokatų kontorų ir daugiau nei penkiasdešimties skirtingų bylų ekspertu. Jo, kaip liudininko, kompetencijos sritys apima plačią sritį, įskaitant techninę priežiūrą, orlaivių avarijų analizę, orlaivių projektavimą, pilotų klausimus, federalinius oro linijų reglamentus ir keleivių salono įgulos veiklą.
Anot J. Ditchey, pigiau ir lengviau padaryti išvestinę priemonę nei naują orlaivį ir lengviau jį sertifikuoti.
„Boeing“ pirmininkas, prezidentas ir generalinis direktorius Dennisas Muilenburgas paskelbė tokį pareiškimą dėl Etiopijos transporto ministro pranešimo Dagmawit Moges šiandien.
Visų pirma, didžiausią užuojautą reiškiame Ethiopian Airlines 302 skrydžiu skridusių asmenų šeimoms ir artimiesiems.
„Boeing“ ir toliau remia tyrimą ir bendradarbiauja su valdžios institucijomis, kad įvertintų naują informaciją, kai ji taps prieinama. Saugumas yra mūsų didžiausias prioritetas, kai projektuojame, statome ir palaikome savo lėktuvus.
Vykdydami standartinę praktiką po bet kokios avarijos, mes išnagrinėjame savo orlaivio dizainą ir veikimą ir, jei reikia, atnaujiname gaminius, kad toliau gerintume saugą. Kol tyrėjai ir toliau dirba, kad padarytų galutines išvadas, „Boeing“ baigia kurti anksčiau paskelbtą programinės įrangos atnaujinimą ir pilotų mokymo peržiūrą, kuri išspręs MCAS skrydžių valdymo įstatymo elgesį reaguojant į klaidingus jutiklių įvestis.
Taip pat toliau teikiame techninę pagalbą Nacionalinės transporto saugos valdybos, JAV akredituoto atstovo, dirbančio su Etiopijos tyrėjais, prašymu ir jai vadovaujant.
Pagal tarptautinį protokolą visi užklausimai apie vykstantį avarijos tyrimą turi būti nukreipti į tyrimą atliekančias institucijas.
KĄ IŠSIIMTI IŠ ŠIO STRAIPSNIO:
- Po šio mėnesio mirtinos avarijos Ethiopian Airlines vėl pirmavo pasaulyje, uždrausdama Boeing Max 8 eksploatavimą nedelsiant, o JAV reguliavimo institucijoms prireikė savaitės.
- Daugiau nei šešis dešimtmečius gyvuojantis aviakompanijos mokymo padalinys Etiopijos aviacijos akademija, ICAO paskirtas kompetencijos centru, yra pasaulinio lygio aviacijos mokymo centras, aprūpintas naujausia ir geriausia savo klasėje mokymo įranga ir technologijomis. siūlo visą spektrą aviacijos mokymo programų.
- First introduced in West Germany as a short-hop commuter jet in the early Cold War, the Boeing 737-100 known as the City Jet had folding metal stairs attached to the fuselage that passengers climbed to board before airports had jetways.
