Karantinai, ekonomikos nuosmukis ir sveikatos baimės greičiausiai ir toliau turės įtakos oro linijų keleivių skaičiui. COVID-19 krizė įžeidė oro linijas ir sustabdė keliones lėktuvu visame pasaulyje, o ekonominės pasekmės banguoja toli už šio sektoriaus ribų. Čia pateikiamos keturios diagramos, parodančios pagrindinius iššūkius, su kuriais dabar susiduria oro linijos, ir dramatiškus pokyčius, kuriuos galime pamatyti šioje gyvybiškai svarbioje pramonėje.
Vijay Poonoosamy yra atstatymas.kelionė Tarptautinė ekspertų taryba. Praėjusią savaitę jis kalbėjo Pasaulio ekonomikos forume kaip Singapūre įsikūrusios QI grupės tarptautinių ir viešųjų reikalų direktorius. "
Oro linijos patiria rekordinius nuostolius ne tik šiais metais
Manoma, kad aviakompanijos visame pasaulyje 84 m. Praras rekordinius 2020 milijardus dolerių, daugiau nei tris kartus viršijančius nuostolius, patirtus per pasaulinę finansų krizę, Tarptautinės oro transporto asociacijos (IATA) duomenimis.
Visuotinė ekonomikos nuosmukis ir keliautojų baimė užsikrėsti virusu greičiausiai ir toliau slegs keleivių skaičių, net kai kelionių apribojimai pradeda palengvėti. Tikimasi, kad verslo kelionės taip pat išliks vangios, kompanijoms pastebint vaizdo įrašų susitikimų ir internetinių konferencijų ekonominį poveikį. Toks taupymas bus dar labiau sveikintinas sunkiomis ekonominėmis sąlygomis. Todėl vis dar tikimasi, kad 16 m. Avialinijos neteks 2021 mlrd. USD, ir tai daro prielaidą, kad rudenį ir žiemą nebus antros COVID-19 infekcijos bangos.
Karantino priemonės turi panašų poveikį pramonei, kaip ir draudimai keliauti
Šalys vėl pradeda leisti svečius iš užsienio, tačiau tai dažnai siejama su sąlyga, kad dvi savaitės po atvykimo karantine. Vargu ar oro linijoms šis pokytis atgaus keleivių skaičių. IATA analizė rodo panašų skrydžių, kuriems draudžiamos visos kelionės, ir atvykimo su karantinu sumažėjimą. Tai yra prasminga: turistai labiau linkę pasilikti namuose, nei praleisti visas atostogas karantine, o įprastoje vienos ar dviejų dienų verslo kelionėje įsitaisymas visiškai neveikia. Tai ilgainiui dar labiau apsunkina sektoriaus atsigavimą.
Viena iš karantino priemonių alternatyvų yra vadinamieji kelioniniai burbulai arba oro tiltai, o tai reiškia, kad šalys, kuriose yra mažai infekcijų, susiburia į grupes ir leidžia be karantino keliauti tarpusavyje. Tokie susitarimai gali šiek tiek padėti keleivių skaičiui, tačiau jie nekeičia fakto, kad pasaulinės kelionės artimiausioje ateityje išliks ribotos. Be to, susitarimai greičiausiai laikui bėgant pasikeis, priklausomai nuo to, ar tam tikros šalys patiria antrąsias bangas, ar net lokalius protrūkius.
Oro linijos yra tik dalis istorijos - visa kelionių pramonė turi didelių problemų
Turistų atvykimas galėjo pasinerti 1 mlrd šiais metais, pagal JT Pasaulio turizmo organizacijos prognozę. Papildomas poveikis platesnei ekonomikai būtų pražūtingas. Prisidėjo kelionių ir turizmo sektorius 330 milijonų darbo vietų arba 1 iš 10 darbo vietų visame pasaulyje 2019 m. ir pridėjo 8.9 trln. USD prie pasaulinio bendrojo vidaus produkto. Jei dabartiniai kelionės apribojimai pradės palengvėti tik nuo rugsėjo, 62 m. Šis indėlis gali sumažėti 5.5% iki 2020 mlrd. USD ir daugiau nei Visame pasaulyje gali būti prarasta 197 milijonai darbo vietų.
Turizmo pramonė atsigauti bus įmanoma tik tuo atveju, jei oro linijos vis dar pasirinks keleivius, kai jie bus pasirengę skristi dar kartą.
Atsižvelgiant į šiuos katastrofiškus scenarijus kartu su platesne ekonomine ir strategine aviakompanijų reikšme, vyriausybės turės prisidėti prie jų palaikymo per šią krizę ir, tikėtina, anapus.
Vyriausybės gelbėja aviakompanijas, bet ar jos palaiko tinkamas?
Vyriausybės turi išleido 123 mlrd. USD aviakompanijoms remti, ir greičiausiai teks išleisti daugiau, nes sektoriaus problemos tęsiasi. Tačiau užuot apsiriboję tik aviakompanijomis, kurios prieš krizę buvo finansiškai pagrįstos, vyriausybės dažniausiai teikė pagalbą neatsižvelgdamos į ilgalaikį verslo gyvybingumą. Tai kelia nerimą, nes dabartinė valstybės pagalba (kuria skolą, o ne nuosavą kapitalą) padidins oro linijų skolų lygį. Praėjus pandemijai, kai kurios oro linijos vis tiek gali žlugti, jas sugniuždė skolos ir blogas valdymas.
Galimybė sektoriui?
Vyriausybėms skyrus daugiau valstybės pagalbos aviakompanijoms, jos greičiausiai ims kažko reikalauti mainais. Vienas iš galimų scenarijų yra tai, kad jie pereis remti tik tas oro linijas, kurios prieš krizę buvo gerai valdomos ir finansiškai pagrįstos ir kurios yra gyvybiškai svarbios nacionaliniams interesams. Nesėkmingos oro linijos gali būti priverstos pertvarkyti savo verslo modelius ir valdymą. Jau buvo raginta vyriausybes remti tik finansiškai pagrįstą verslą įvairiuose sektoriuose, nes visa kita paskatintų neapibrėžtą ir netvarų ekonomikos atsigavimą.
Taip pat laukia platesni, teigiami pokyčiai: vyriausybės gali paprašyti oro linijų atsižvelgti į daugelio suinteresuotųjų šalių, ne tik privačių akcininkų, interesus. Pavyzdžiui, aplinkosaugos organizacijos ir kitos grupės reikalavo susieti bet kokią aviakompanijos pagalbą sąlygos geresnės darbuotojų teisės ir daugiau veiksmų siekiant sumažinti išmetamų teršalų kiekį ir kovoti su klimato kaita. Kai kurios vyriausybės jau pasiūlė gelbėti su klimatu susijusios sąlygos.
Suinteresuotosios šalys yra vyriausybė ir vietos valdžios institucijos, taip pat oro uostai, kelionių ir turizmo bendruomenė, kiti verslo sektoriai, atitinkamos nevyriausybinės organizacijos ir visi kiti, kurie mano, kad jų interesai yra paveikti. Tikėtina, kad jų balsai taps įtakingesni, nes oro linijos labiau pasikliauja valstybės pagalba. Kelionių ir turizmo pramonėje jau buvo raginama krizę panaudoti kaip galimybę sukurti ekonomiškai, socialiai ir ekologiškiau tvaraus turizmo modelis. Kažkas panašaus gali atsitikti aviacijos pramonėje, jei dabartinius skaičius ir prognozes matysime kaip impulsą padaryti geriau ir padėti suformuoti šviesesnę kelionių lėktuvu ateitį.
Iš pradžių pasirodė Pasaulio ekonomikos forumo darbotvarkėje.