Kai kruizinės atostogos baigiasi tragiškai, kas kaltas?

Idėja pereiti per kruizinio laivo bortą kelia siaubą. Vieną minutę žmogus saugiai guli denyje, o kitą minutę keleivis įlindo į keletą aukštų į spalvingą vandenį, dažnai jo nebepamatys.

Tai istorija, kuri dabar rašoma vis dažniau, kai kruizai tampa vis labiau įperkami laivais, pastatytais taip, kad tilptų mažame miestelyje žmonių. Tačiau vis gausėjant kaltinimų dėl saugumo kruizų pramonei, viešai neatskleista informacija sako, kad keleiviai ir įgula turi prisiimti didesnę atsakomybę už savo saugumą.

„Išgėrimo buvo daug daugiau, nei aš mačiau praeityje“, – sakė Douglasas Wardas, kruizų ekspertas, 43 metus vertinęs pramonę.

Wardas, gyvenantis Sautamptone (Anglija) ir parašęs daugiau nei dvi dešimtis „Berlitz Complete Guide to Cruising & Cruise Ships“ leidimų, ABCNews.com sakė, kad dauguma žmonių, kurie peržengia bortą, tai daro naktį po didelio alkoholio vartojimo. .

Per pastarąsias kelias savaites dideliuose kruiziniuose laivuose du žmonės išplaukė už borto. 36 metų Jennifer Ellis Seitz Kalėdų naktį perėjo per Norvegijos kruizinio laivo „Pearl“ balkoną. Nors jos šeima teigė, kad Floridos moteris galėjo pašokti, pareigūnai vis dar tiria.

Po savaitės, Naujųjų metų dieną, „Carnival Sensation“ darbuotojas Antonio Matabangas iš Kalifornijos peržengė bortą – apie tai pranešė įgulos nariai, kurie matė jį iškritusį iš laivo netoli Floridos krantų. Nuo to laiko jo kūno paieška buvo sustabdyta.

Kadangi kruizinės linijos nepraneša apie nusikaltimus ir nelaimingus atsitikimus vienai centrinei institucijai, sunku tiksliai įvertinti, kiek žmonių kasmet peržengia bortą. Vienoje neoficialioje kruizinių kelionių svetainėje 2008 m. iš viso yra aštuoni, palyginti su 20 2007 m. ir 22 2006 m.

„Man visada atrodo, kad bortai yra iš didesnių laivų“, - sakė Wardas.

Tai būtų „kurorto laivai“, dominuojantys pramonėje – tie, kuriuos valdo pagrindinės linijos, tokios kaip Holland America, Carnival, Celebrity, Royal Caribbean International ir Norwegian Cruise Lines, kurios vienu metu gali vežti tūkstančius keleivių ir įgulos narių.

Nors anksčiau kruizai buvo skirti tik elitui, didesni laivai ir pigesni bilietai pavertė juos atostogomis, kurias gali sau leisti visi – už fiksuotas pajamas gyvenantys vyresnio amžiaus žmonės, šeimos su mažais vaikais, kolegijos studentai.

„Kadangi amžiaus intervalas mažėja, tai labiau priklauso nuo gėrimo ir puikavimosi“, - sakė Wardas.

2008 m. apie 16.8 milijono žmonių plaukė į kruizus, iš jų daugiau nei 11 milijonų buvo amerikiečiai, sakė Wardas. Tai daugiau nei 9.4 milijono kruizinių kelionių keleivių 1999 m. ir 500,000 1970 XNUMX m.

Nors kiekvienas incidentas už borto paprastai patenka į daugybę antraščių, žmonių, iš tikrųjų perlipusių laivo bortą, skaičius yra nedidelis, palyginti su saugiai vežamų keleivių skaičiumi.

„Tai labai, labai mažas procentas“, - sakė Wardas. – Žinoma, mes nieko nenorime.

Nors Carnival nepaskelbė informacijos apie Matabango dingimą, išskyrus teiginį, kad vandenyse ieškojo darbuotojo, Wardas sakė, kad jam buvo pasakyta, kad Matabangas stovėjo ant laivo turėklų, ieškodamas nuotraukos, „tai yra visiškai draudžiama“ ir „kvaila“. judančiame laive“.

Stebėkite keleivius

Nors kruizinių laivų darbuotojai negali kiekvieną akimirką stebėti kiekvieno svečio, kruizinių linijų bendrovės pranešė, kad ėmėsi saugumo pakeitimų, kad būtų patenkintas augantis keleivių skaičius.

Gary Baldas yra „Royal Caribbean Cruises Ltd.“, pagrindinės „Royal Caribbean International“ ir „Celebrity Cruises“ bei kitų prekių ženklų bendrovės, vyresnysis viceprezidentas ir vyriausiasis pasaulinio saugumo pareigūnas.

Baldas, buvęs FTB nacionalinio saugumo skyriaus vadovas, sakė, kad „Royal Caribbean“ savo laivuose visada turėjo apsaugos kameras, nors bendrovė per pastaruosius kelerius metus labai padidino kamerų skaičių, kai kuriais atvejais – šimtais vienam laivui.

„Royal Caribbean's Freedom of the Seas“, šiuo metu didžiausias kruizinis laivas vandenynuose, talpinantis daugiau nei 3,600 keleivių, turi nuo 700 iki 800 kamerų, sakė Baldas. Ir dauguma jų yra suaktyvinti.

Nors ne visos kameros yra stebimos visą laiką, kameros įsijungia, kai aptinkamas judėjimas, ir įrašo 30 sekundžių prieš judėjimo pradžią ir 30 sekundžių po judėjimo sustojimo.

Baldas sakė, kad tų failų – dabar skaitmeninių, o ne senų analoginių juostų – saugojimo trukmė skiriasi. Juostos, kuriose užfiksuotas keleivio išlipimas už borto, saugomos neribotą laiką, o vaizdai iš neįvykusio kruizo ilgainiui gali būti išvalyti.

Kaip ir daugelis kitų didesnių kurorto tipo laivų, „Royal Caribbean“ laivai taip pat gabena mažesnius gelbėjimo laivus, kurie gali būti išsiųsti ieškoti, jei žinoma, kad kažkas perplaukia.

„Carnival“ elektroniniu paštu atsakė į klausimus apie savo laivų saugumą, sakydamas, kad darbuotojai yra specialiai apmokyti saugoti įrodymus, kuriuos prižiūri FTB.

„Be to, visi apsaugos darbuotojai reguliariai mokomi“, – rašoma el. „Periodiniai mokymai apima naujienas apie visas naujas saugumo procedūras, taip pat mokymus specializuotose srityse, tokiose kaip terorizmas, bombų aptikimas, krizių ir minios valdymas, pirmoji pagalba, gaisrų gesinimas ir gaisrų prevencija.

„Norwegian Cruise Lines“ atsisakė atsakyti į konkrečius klausimus, tačiau išplatino pareiškimą, kuriame iš dalies sakoma: „Mes turime įdiegę daugybę saugos ir saugumo priemonių, įskaitant saugos ir aplinkosaugos valdymo sistemą, kurią naudoja mūsų laivai, kuriose išsamiai aprašomos konkrečios procedūros, kurių reikia imtis įvyksta incidentas“.

Kas atsitiko Merrian?

Tačiau net ir pagerėjus saugumui ir mokymui, įvyksta nelaimingų atsitikimų.

Kenas Carveris įkūrė „International Cruise Victims“ – kruizinių nusikaltimų ir nelaimingų atsitikimų aukų bei jų šeimų gynimo ir paramos grupę, po to, kai jo dukra Merrian Carver dingo 2004 m. rugpjūčio mėn. per kruizą į Aliaską laivu „Celebrity Mercury“.

Carveris, kuriam 72 metai tapo ICV savo naujuoju visu etatu, sakė, kad jam paskambino Merrian dukra, sakydamas, kad jos motina neatsiliepė. Šeimai nežinant – Carveris teigė, kad jo dukra buvo šiek tiek laisvos dvasios – 40 metų Merrianas užsisakė kruizą ir įlipo rugpjūčio 27 d., kaip matyti iš Celebrity kredito kortelių kvitų ir dokumentų.

Tačiau kruizo pareigūnai negalėjo pasakyti Carveriui, ar jo dukra kada nors išlipo iš laivo. Ir, vėliau sužinojo, kajutės prižiūrėtojas pranešė laivo prižiūrėtojui, kad Merrian nustojo naudotis savo kambariu po antrosios kruizo nakties.

Vadovas niekada nepranešė apie palydovo išvadas.

„Jam buvo liepta tai pamiršti ir atlikti savo darbą“, - sakė Carveris.

Merrian Carver daugiau niekada nebuvo girdėti. Carveris sakė, kad per daugelį metų jis girdėjo gandus, kad jo dukra buvo romantiškai susieta su prižiūrėtoju, kuris atsisakė pranešti apie salono prižiūrėtojo susirūpinimą, tačiau teigė, kad to būtų „neįmanoma įrodyti“.

Carveris sakė, kad pasamdė privatų detektyvą ir išleido dešimtis tūkstančių dolerių, tyrinėdamas paskutinę žinomą dukters veiklą, prieš paduodamas į teismą Royal Caribbean Cruises Ltd.

Savo pareiškime "Royal Caribbean" pažymėjo, kad FTB tyrimas padarė išvadą, kad Merrian Carver dingus nėra jokių nešvankybių.

„Per tą patį laiką iš jos tėvo sužinojome, kad ponia Carver turėjo emocinių problemų ir anksčiau bandė nusižudyti, o tai, atrodo, ir padarė mūsų laive“, – rašoma pranešime.

Kruizų kompanija galiausiai ne teismo tvarka susitarė su Carveriu už neskelbtą sumą.

– Ar aš žinau, kas atsitiko Merianui? jis pasakė. "Tik Dievas žino."

Baldas sakė, kad incidentas „Carver“ paskatino „Royal Caribbean“ imtis procedūrinių pakeitimų, įskaitant reikalavimą visiems keleiviams perbraukti laivo išduotas asmens tapatybės korteles ne tik įlipant į laivą, bet ir išlipant.

Tai galėjo padėti Carver byloje, nes valdžia nežino, ar ji perplaukė, ar pati paliko laivą įplaukimo uoste.

„Mes mokomės iš kiekvieno incidento“, – sakė jis.

Vis dėlto Baldas sakė: „Mes padarėme klaidų ir to negalima paneigti“.

Pirmiausia, pasak jo, susimaišė komunikacija apie Merrian Carver kruizo stebėjimo juostas. Kenui Carveriui buvo klaidingai pranešta, kad juostos buvo išmestos praėjus vos kelioms savaitėms po kruizo pabaigos, o jie to nepadarė.

Juostos, tuo metu analogiškos, visiškai nerodė jokių Merrian Carver vaizdų, sakė Baldas, tačiau juostos buvo grąžintos į lentyną ir galiausiai pamestos, kai turėjo būti išsaugotos.

Prižiūrėtojas, kuris, matyt, nepranešė salono prižiūrėtojo pranešimo apie Carverio dingimą, buvo nutrauktas, sakė Baldas.

Nuo Merriano Carverio dingimo Kenas Carveris buvo garsus kruizų pramonės reformos teisės aktų šalininkas.

Per pastaruosius porą metų Jungtinėse Valstijose buvo pateikti įstatymų projektai, skirti kruizinių laivų pramonei, įskaitant bendrus Atstovų rūmų ir Senato įstatymo projektus, kuriuose reikalaujama vienodesnio pranešimo apie nusikaltimus ir geresnio atsako.

Kol kas nė vienas įstatymo projektas nepriimtas.

"Tobulas nusikaltimas"

Buvęs JAV atstovas Christopheris Shaysas, Konektikuto respublikonas, kuris lapkričio mėn. rinkimuose buvo atleistas, kruizų pramonės reformą pavertė asmeniniu projektu po to, kai 2005 m. per savo medaus mėnesį Karališkajame Karibų jūros laive išplaukė už borto Grinvičo jaunavedžio George'o Smitho atvejis.

Smitho byla sulaukė nacionalinio dėmesio ir paskatino Kongresą surengti posėdį ir atsaką prieš „Royal Caribbean“, kuris tuo metu buvo apkaltintas žiauriu požiūriu į incidentą.

Shaysas ABCNews.com sakė, kad kruizinis laivas yra „vieta, kur padaryti tobulą nusikaltimą“.

„Jums nereikia didelio ginklo, ir jūsų įrodymai dingsta“, - sakė jis. „Jie sako, kad jie yra miniatiūrinis miestas, bet laive nėra nė vieno, galinčio ištirti nusikaltimą.

Shaysas apibūdino kruizų pramonę kaip „galingą“ ir teigė, kad iki šiol jai pavyko blokuoti bet kokius reformos bandymus.

Tačiau Plikis šaipėsi iš minties, kad bent jau jo kruizinė linija neveikia pakankamai, kai laive įvyksta nusikaltimai.

„Mano atsakymas jiems yra tas, kurio mes nepranešėme“, – sakė jis. „Ir niekas negali įvardyti nė vieno“.

Pasak Baldo, dauguma kruizinių linijų 1999 metais pasirašė savanorišką tarptautinį susitarimą, pagal kurį reikalaujama, kad apie visus nusikaltimus būtų pranešta jurisdikciją turinčiai teisėsaugos institucijai, atsižvelgiant į tai, kur tuo metu yra laivas.

Jūrų įstatymai taip pat reikalauja, kad apie visus kruiziniuose laivuose padarytus nusikaltimus būtų pranešta šaliai, su kurios vėliava laivas plaukioja – Graikija, Panama ir Bahamos yra trys dažniausiai vėliavos valstybės. Jungtinėse Valstijose kruizinės linijos yra sudariusios susitarimą su FTB ir pakrančių apsaugos tarnyba, kad praneštų apie nusikaltimus JAV vandenyse arba su JAV piliečiais.

Kitos šalys, pasak Baldas, turi savo įstatymus dėl nusikaltimų kruiziniuose laivuose.

Buvęs kruizinio laivo darbuotojas Brianas Davidas Brunsas, parašęs „Cruise Confidential“, remdamasis savo, kaip „Carnival“ personalo nario, patirtimi, sakė, kad kruiziniuose laivuose įvyksta daug mažiau nelaimingų atsitikimų, nei žmonės patikėtų.

„Bet berniuk, tai puiki istorija“, - sakė jis.

Brunsas sakė, kad dirbo vidurnakčio bufete 2003 m., kai netoli Persijos įlankos pakrantės keleivis išlipo už borto. Pasak jo, gandai iš karto pradėjo sklisti aplink laivą, kai jis pradėjo skrieti atgal link tos vietos, kur moteris buvo matyta paskutinį kartą.

Gelbėjimo valtys buvo išleistos, tačiau moters kūnas buvo rastas tik vėliau, kai jis buvo išplautas į krantą. Brunsas sakė manantis, kad moteris nusižudė.

Brunsas sakė, kad lengva užjausti žmogaus, kuris peržengė bortą, šeimą ir kaltinti kruizinę liniją, tačiau iš tikrųjų „yra tik tiek daug gynybos priemonių, kad neleistų žmonėms pervažiuoti bėgių“.

Wardas sutiko. Jis mato, ką tobulinti ir keleiviai, ir kruizų pramonė, nors gal ir daugiau keleivių.

„Visada yra kur tobulėti“, – sakė jis. „Ir aš manau, kad pramonė galėtų padaryti šiek tiek daugiau, ypač kai tai susiję su sauga.

Pasak jo, kruiziniai laivai turėtų ir toliau montuoti daugiau kamerų. Dėl ilgėjančio reagavimo laiko Ward teigė, kad laivo paieškos dabar atliekamos nedelsiant. Jei žinoma, kad kažkas perplaukė, gelbėjimo procedūros pradedamos nedelsiant, nors gali prireikti kelių jūrmylių, kol laivas visiškai sustabdomas, o 360 laipsnių posūkius reikia daryti palaipsniui, kad laivas nenuvirstų į vandenį. .

Pasak jo, barmenai taip pat galėtų geriau žinoti apie savo klientų suvartojimą.

Kita vertus, Wardas sakė, kad keleiviai „tik turi protingai gerti“.

"Jie turi suprasti, kad laivai yra judantys objektai, - sakė jis, - ir turėklai yra tam tikram tikslui."