BANGKOKAS, Tailandas (eTN) – vasario 15 d. atidarius „Thai Airways“ maršrutą Bankokas–Samui, ar „Bangkok Airways“ monopolis pagaliau užginčytas? Tiesiog paviršiuje. „Bangkok Airways“ strategija išlieka ta pati: užtikrinti pelningus maršrutus ir neleisti atsirasti konkurencijai arba, jei taip, už didelę kainą. Mažai kas pasikeis iki visiško reguliavimo panaikinimo ASEAN padangėje iki 2013 m.
Po dešimtmečio laukimo „Thai Airways“ po savaitės pagaliau atidarys naują vietinį maršrutą. Kitą penktadienį Tailando nacionalinis oro vežėjas du kartus per dieną skraidys lėktuvu „Boeing 737-400“ į Samui salą, sulaužydamas „Bangkok Airways“ monopolį šiuo maršrutu. Tailando civilinės aviacijos departamentas pagaliau uždegė žalią šviesą leisti dar keturis skrydžius per dieną ir išdavė leidimą nusileisti Boeing 737-400 ir Airbus A319 oro uoste. Kitoje šalyje antrosios aviakompanijos atėjimas į tą patį maršrutą tikrai sukeltų konkurenciją. Tailande viskas būna sudėtingiau.
Samui sėkmę iki šiol lėmė „Bangkok Airways“, kuri 1989 m. atidarė salos oro uostą ir padėjo šį mažai žinomą rojų paversti madingu poilsiu. 2006 m. į salą atvyko daugiau nei milijonas lankytojų – beveik 900,000 298 užsieniečių. Yra apie 7,800 viešbučiai, kuriuose yra XNUMX kambarių ir dar daugiau.
Susidūrus su konkurencija pagrindinėje rinkoje, „Bangkok Airways“ reakcija iki šiol buvo gana rami. Bet kokiu atveju būtų sunku pabandyti susimušti su nacionaliniu vežėju, nes tai atrodytų kaip susirėmimas su pačia Tailando vyriausybe. „Bangkok Airways“ vis dar išsaugo visą oro uosto antžeminių paslaugų monopolį. Oro uostas, kurį visiškai pastatė „Bangkok Airways“, yra vadinamas vienu brangiausių Tailande, jo mokesčiai yra bent jau tokie, kokių prašoma Bankoko Suvarnabhumi oro uoste. „Palyginti su kitais Tailando oro uostais, už antžemines paslaugas turime sumokėti 20–30 proc.“, – paaiškino Pandit Chanapai, „Thai Airways“ rinkodaros ir pardavimo viceprezidentas.
Tailando DCA tinklalapyje teigiama, kad standartinės versijos „Boeing 737-400“, kurio didžiausias kilimo svoris yra 62.8 tonos, nusileidimas kainuos 5,466 6,280 batus, o Samui – XNUMX XNUMX batų.
Samui oro uostas, kurį pastatė „Bangkok Airways“ ir iki šiol valdė oro linijų bendrovė, buvo perduotas Samui oro uosto nuosavybės fondui, kuris iš dalies priklauso „Bangkok Airways“. Žinoma, aukšta paslaugų kokybė yra pagrindinis Samui oro uosto turtas, ypač lyginant su Surat Thani oro uostu. Tačiau per pastaruosius dešimt metų aukštos „Bangkok Airways“ bilietų kainos į Koh Samui miestą pavertė „Vakarų turizmo getu“, o tai padidino kainas viešbučių ir paslaugų pramonėje. Vietiniai keliautojai Samui smuko iki tokio lygio, kokio kituose pajūrio kurortuose nebuvo. Remiantis oficialia Tailando turizmo tarnybos statistika, 2006 m. Samui salos vietiniai lankytojai sudarė tik 15.36 proc. Pukete vietiniai lankytojai vis dar sudaro iki 35.9 proc. visų atvykstančių, o Krabyje – net 45.7 proc.
„Atėjo laikas padaryti Samui „pasiekiamą“ Tailando žmonėms“, – pridūrė Chanapai. „Thai Airways“ planuoja siūlyti specialias kainas visus metus. Tikėtina, kad dabartinė akcija 6,310 15 Bht iki kovo 75 d. bus vykdoma dar kartą. Aviakompanija naujajame maršrute siekia 80–70 procentų keleivių salono, o 12,000 procentų srauto sudarys persėdantys keleiviai. „Tikimės per mėnesį pervežti nuo 14,000 XNUMX iki XNUMX XNUMX keleivių“, - prognozavo Chanapai.
Net jei „Bangkok Airways“ rinkos dalį šiek tiek sumažino „Thai Airways“ – nacionalinis oro vežėjas tikisi artimiausiu metu pridėti net trečią kasdienį skrydį, „Bangkok Airways“ vis tiek pasiguos iš likusio tinklo. Bankokas-Siem Rypas, kuris buvo monopolinis nuo 9,800-ojo dešimtmečio pradžios, yra bene pelningiausias Pietryčių Azijoje, o pigiausias bilietas parduodamas už 305 batų (50 USD be mokesčių už XNUMX minučių skrydį).
Iki šiol „Bangkok Airways“ sėkmingai užblokavo bet kurį kitą oro vežėją, kad jis persikeltų į liūdnai pagarsėjusį maršrutą. Luang Prabange aviakompanijai sekasi gana gerai: ji vienintelė siūlo iki trijų kasdienių tiesioginių skrydžių į Bankoką, o bilietas į abi puses parduodamas už 9,500 batų (297 USD). Aukštas kainas į šias kryptis „Bangkok Airways“ prezidentas Prasert Prasartthong-Osoth pateisina tuo, kad aviakompanija surizikavo tapti šių maršrutų pionieriumi.
Tai tiesa iki tam tikro taško. Prieš maždaug 12 metų, Kambodžos politinės suirutės įkarštyje, „Bangkok Airways“ buvo drąsus pradėti skraidyti į Siemreapą. Tačiau šiandien, kai Kambodža yra visiškai įprasta kelionių kryptis, sunku patikėti, kad skrydis į Angkor Vatą, vieną garsiausių pasaulio paveldo objektų, vis dar yra finansinis iššūkis ir pateisina monopolį maršrute Bankokas-Siem Rypas. . Niekas nepasikeis, kol iki 2013 m. nebus visiškai panaikintas ASEAN dangus. Galiausiai liko tik dar penkeri metai.
