Spauskite čia norėdami parodyti SAVO reklamjuostes šiame puslapyje ir mokėti tik už sėkmę

Naujienos

„ITA Airways“ aktyvina veiklą atidarydama naujus maršrutus

vaizdas N.Porro, Il Giornale

ITA Airways paskelbė apie naujus skrydžius iš Genujos į Algerą ir Olbiją vasarą nuo liepos 30 d. iki rugsėjo 4 d., skraidinančiais kiekvieną šeštadienį ir sekmadienį.

Tai vienintelė teigiama žinia, kurią paskelbė „ITA Airways“. spaudos tarnyba vėlai. Aviakompanija paskelbė apie naujus skrydžius iš Genujos į Algerą ir Olbiją vasarai nuo liepos 30 d. iki rugsėjo 4 d., skraidinančiais kiekvieną šeštadienį ir sekmadienį.

Tačiau naujienų apie vidaus valdymą ir mokesčių mokėtojų vis dar kiršiamas finansines problemas nėra. Kodėl? Nes ITA valdymas pelno negauna: per dieną praranda 2 mln.

Žemiau pateikiamas kritiškas ir linksmas komentaras, kurį paskelbė Italijos dienraštis Žurnalas, N.Porro pasirašyto žvalgybos tyrimo rezultatas – citata:

„Peiliai skraido. Jie nekenčia vienas kito“. Kas vyksta „naujojoje“ „Ita Airways“?

Bendrovė, naujausiais viešais duomenimis, per dieną, atėmus vidinius vaidus, ir toliau praranda apie 2 mln.

Šiuo metu sprendžiamas senosios „Alitalia“ likimas. „Palazzo“ (vyriausybiniai gandai), užkertant kelią tiesioginiams ministro pirmininko Draghi smūgiams, kalba apie įprastą pelkę: „turėjai iki gegužės pabaigos turėti idėją apie pirkėją, o vietoj to nieko“.

Mokesčių mokėtojo sąskaita gresia nauja pelkė su nauja aklaviete. Yra 3 partijos: vokiečių, prancūzų ir pragyvenimo kaip yra.

Naujoji ITA pasirodė esanti panaši į senąją „Alitalia“. Be mėlynos spalvos ant lėktuvų ir internetinių programų, tik jo dažų sluoksnis turėtų priversti susimąstyti.

Tai pirmasis dalykas, apie kurį rinkodaros specialistai pagalvojo. Genai: jie manė, kad pakanka mėlynos spalvos, kad Ritmo automobilis taptų Lamborghini. Lėktuvai viduje yra tokie patys kaip ir anksčiau, bet išorėje atrodo kitaip.

Trumpai tariant, keičiasi forma, bet ne esmė. O užsakymo programa dabar gražiai mėlyna, bet veikia prasčiau nei anksčiau: tokia kvaila, kad kiekvienos registracijos metu reikia iš naujo rinkti savo vardą ir pavardę. Bet eikime eilės tvarka. Deja, ir tai parašė tie, kurie iš pradžių tuo tikėjo, viskas klostėsi ne taip, kaip turėtų.

Sakytum: mes pripratę. Bet esmė kita. Naujoje įmonėje darbuotojų nedaug, atlyginimai ir išmokos iki gyvo kaulo. Laivyne yra 50 to paties tipo lėktuvų, vienintelis teisingas sprendimas – racionalizuoti išlaidas. Trumpai tariant, čia nėra (tiesa, prezidente Altavilla?), kuris galėtų veikti kaip Marchionne (protingas italų magnatas) ir šaudyti į darbuotojus ar profesines sąjungas.

Čia yra įmonės silpnybė, kaip įprasta, ta smulkmena, kad negalima kaltinti darbuotojų, o tai iš tiesų yra geriausias naujos įmonės aspektas.

Nors jiems mokama pigių darbuotojų lygis, jie paprastai turi nusistovėjusią malonę ir profesionalumą. Ir kai būsite išrankus gydymui laive, pagalvokite, kaip jie elgiasi su jumis kitur.

Tikroji problema yra ne tik pinigai, kuriuos ITA kasdien meta į kanalizaciją. Toks pinigų švaistymas gimė ir nusipirkus prekės ženklą „Alitalia“ už net 90 milijonų eurų (kai kas sako, kad privertė valdžia) ir galiausiai sutaupius jį stalčiuje. Tai panašu į tai, kad piliečio pajamų gavėjas perka austres ir „Dom Perignon“ šampaną, kad galėtų jį laikyti rūsyje. Be ateities!

Ne, problema vadinama bylinėjimusi. Peiliai įmonės viršūnėje skraido kelis mėnesius.

Yra žinoma paslaptis, kad prezidentas Altavilla ir generalinis direktorius Lazzerini nekenčia vienas kito. Ir tas dalykas sklinda neigiamai – vadovai, kurie atsako į pirmąjį, o erzina tuos, kurie atsako į antrąjį.

Įmonė nedidelė, tačiau tokiame klimate gerai dirbti sunku. Laimei, grupės veiklai vadovauja pilotas, kuris rūpinasi mašinų skraidymu, personalo švietimu ir keleivių saugumu. Likusi dalis yra Vietnamas.

Tose dalyse yra dešimtys nemandagumo: tik pagalvokite, kad vieną dieną įmonės generalinį direktorių iškvietė prezidentas ir daugiau ar mažiau jam pasakė: „Nori, kad pora milijonų (eurų) išeitų? Ir jis atsakė: „Tu juokauji? Jūs neturite galios duoti man euro. Jei ką, iždas, kuris yra mūsų akcininkas, gali nuspręsti.

Malonus klimatas. Jie turėtų būti vieningi, kad suteiktų įmonei ateitį, o vietoj to jie egzistuoja kartu su grasinimais atleisti vienas kitą. Kaip gali vykti įmonės pardavimo procesas šioje darželio aplinkoje?

Blogai, žinoma. Viena vertus, yra Italijos ir Vokietijos konsorciumas (Lufthansa ir MSC), o iš kitos – Prancūzijos (lėšos su Air France). vakar, Respublika dienraštį, rašė apie vokiečių skundus, kurie esą apkaltino ITA nesuteikus jiems prašomos informacijos. Yra lažybų, o įmonėje jie tai daro: 2 frakcijos yra suskirstytos tarp prancūzų ir vokiečių.

Kita vertus, jei įmonėje yra netvarka, reikėtų vieningos vyriausybės.

Deja, istorija kartojasi. Valdžia neperima vadelių, politika mano, kad ITA, kaip ir senoji „Alitalia“, yra jos žaidimų aikštelė, o sąskaitą apmoka mokesčių mokėtojai. (anoniminė citata)

Neseniai vykusiame susitikime, kurį organizavo UGL sekretorius Capone (sąjunga UGL: Generalinė darbo biuro sąjunga), tapo aišku, kaip tie patys kontrastai, kurie egzistuoja ITA, atsispindi Palazzo Chigi (Italijos vyriausybės pirmininkavimo tarybai) ir Iždo skyriuje. Paryžiaus ir Berlyno vakarėliai.

Pridėkite prie to Transporto komisiją su komponentu, pvz., Fratelli D'Italia (dešinieji / kraštutiniai), atsisakanti atsisakyti daugumos to, ką jie neįtikėtinai laiko (ITA) brangakmeniu, susitarusi su tam tikra dalimi paliko. Būtent iš kitų Lega ir Forza Italia (Rixi ir Rosso) mano, kad turėtume kuo greičiau pasiduoti.

Viena vertus, yra nuodugniai tiriami 2 pretendentai – MSC-Lufthansa ir Certares (fondas, investuojantis į Coy, daugiausia dėmesio skiriantis keletui pagrindinių sektorių, įskaitant keliones ir turizmą), Draghi vyriausybės skubėjimas uždaryti „ITA Airways“. žaidimas.

Ūkio ministerijos 100% kontroliuojamos įmonės privatizavimas įžengia į lemiamą etapą, kai (birželio 22 d.) vėl atidaromas duomenų kambarys, naudingas teikiant daugiau informacijos, kurios prašo 2 konsorciumai, ketinantys perimti daugumą vežėjo akcijų.

„Il Corriere Della Sera“, („Corsera“) teigimu, privatizavimo procedūra, kuri turi būti baigta iki birželio pabaigos, nukelta į liepos 7–8 d. – dienomis, kai vadovas turės pasirinkti partnerį, kuris pirks įmonę, gimusią Alitalia palaikai.

Todėl iki liepos 5 d. MSC-Lufthansa ir Certares fondas turės prieigą prie naujų dokumentų, kurie atsakys į maždaug 300 klausimų, kuriuos Italijos vyriausybei uždavė 2 konkurentai.

Be to, liepos 5 d. yra galutinis terminas pateikti įpareigojantį pasiūlymą, kuriame turi būti ekonominis pasiūlymas, 5 metų verslo planas ir naujojo valdymo apibrėžimas.

Ministras Pirmininkas Mario Draghi – vėlgi pagal Korsera – todėl skuba uždaryti per 48 valandas nuo pasiūlymų pateikimo, o tada nedelsiant atverti diskusijų stalą su laimėjusiu konsorciumu ir iki metų pabaigos pasirašyti galutinį susitarimą.

Šiuo metu MSC ir Lufthansa pasiūlymas išlieka pirmoje pozicijoje, ITA vertinamas maždaug milijardu eurų ir ketina perimti 80% bendrovės, o likusius 20% palieka MEF (Italijos ekonomikos ir finansų ministerijai). ).

„Certares“ pasiūlymas, numatantis komercinę partnerystę su „Air France“ ir „Delta Air Lines“, ne toks aiškus, tačiau JAV fondo įmonės vertinimas siektų apie 650–850 mln.

Susijusios naujienos

Apie autorių

Mario Masciullo - eTN Italija

Mario yra kelionių pramonės veteranas.
Jo patirtis tęsiasi visame pasaulyje nuo 1960 m., Kai būdamas 21 metų jis pradėjo tyrinėti Japoniją, Honkongą ir Tailandą.
Mario matė, kaip pasaulio turizmas vystosi iki šiol, ir tapo jo liudininku
daugelio šalių praeities šaknų/liudijimų sunaikinimas modernumo/progreso naudai.
Per pastaruosius 20 metų Mario kelionių patirtis sutelkta Pietryčių Azijoje ir pastaruoju metu apėmė Indijos subkontinentą.

Dalis Mario darbo patirties apima įvairias civilinės aviacijos veiklos sritis
Ši sritis buvo baigta organizavus „Malaysia Singapore Airlines“ Italijoje pradžią kaip instituto institutas ir 16 metų tęsė „Singapore Airlines“ Italijos pardavimo /rinkodaros vadovo pareigas po dviejų vyriausybių padalijimo 1972 m.

Oficiali Mario žurnalisto licencija išduota „Nacionaliniame žurnalistų ordine Roma, Italija, 1977 m.

Palikite komentarą

Bendrinti su...