Pasaulinė aviacijos pramonė jau seniai remiasi aljansais, dalijimusi kodais ir strateginėmis partnerystėmis, siekdama išplėsti tinklus. Tačiau dabartinių geopolitinių sutrikimų, darančių įtaką Artimiesiems Rytams, metu gali atsirasti naujas veiklos modelis: oro linijos derina orlaivius, įgulas ir veiklos išteklius per... nuoma su įgula išlaikyti tolimojo susisiekimo susisiekimą, vengiant konfliktinių zonų.
Klausimas, kurį dabar užduoda aviacijos specialistai, yra paprastas: Ar nuoma su įgula iš nišinės veiklos priemonės virsta krizės eros aviacijos strategija?
Pažįstamas įrankis su nauju vaidmeniu
Nuoma su įgula – kai viena oro linijų bendrovė suteikia orlaivį, įgulą, techninę priežiūrą ir draudimą kitai vežėjai – nėra naujiena. Oro linijos ją naudoja jau dešimtmečius, kad laikinai padidintų pajėgumus arba pradėtų naujus maršrutus.
Bet pagal World Tourism Network (WTN), Dabartinis konfliktas, darantis įtaką Artimųjų Rytų oro erdvei, gali paspartinti naujo tipo bendradarbiavimą tarp oro linijų.
WTN aviacijos ekspertas Vijay Poonoosamy, įsikūręs Mauricijuje ir buvęs viceprezidentas Etihad Airways, pasiūlė, kad oro linijos galėtų sujungti nenaudojamus orlaivius ir įgulas, kad palaikytų tolimojo susisiekimo ryšius, karo metu nepasikliaudamos tradiciniais Persijos įlankos oro uostais.
Ši idėja galėtų leisti vežėjams kurti nauji tiesioginiai susisiekimai arba laikini veikiantys tiltai kai oro erdvės uždarymas ar geopolitinė rizika sutrikdo įprastus tinklus.
Realaus pasaulio pavyzdys: „Air Seychelles“ ir „Etihad“
Naujausias pavyzdys jau iliustruoja, kaip šis modelis gali veikti.
Oro Seišeliai išsinuomojo orlaivį su įgula iš Etihad Airways ir eksploatavo jį pagal savo oro linijų kodą, kad aptarnautų tolimojo susisiekimo maršrutą tarp Seišelių ir Paryžiaus. Šis susitarimas leido „Air Seychelles“ palaikyti paslaugas net ir nenaudojant savo tolimojo susisiekimo orlaivių.
Tokie susitarimai taip pat gali padėti oro linijoms apeiti sudėtingus eismo teisių apribojimus, nes veikiantis vežėjas jau gali turėti reikiamus leidimus.
Krizės metu šis lankstumas tampa dar vertingesnis.
Mančesterio staigmena: nukreipti Azijos skrydžiai
Naujausi įvykiai Jungtinėje Karalystėje rodo, kaip oro linijos jau improvizuoja operacinius sprendimus.
A Retas „Qatar Airways“ „Airbus A380“ skrydis netikėtai nusileido Mančesteryje tiesioginiu maršrutu iš Tailando – aviacijos apžvalgininkai tai apibūdino kaip labai neįprastą oro linijų tinklui. Keleiviai, kaip pranešama, neįprastą maršrutą apibūdino kaip „beprotišką“, tačiau lėktuvo atvykimą palankiai įvertino keliautojai, nekantraudami pagaliau pasiekti namus.
Skrydis pabrėžė, kaip oro linijos gali laikinai apeiti tradicinius Persijos įlankos pervežimo mazgus sutrikimų metu.
Tuo tarpu platesnio masto veiklos sutrikimai paveikė kelis pagrindinius JK ir Europos oro uostus, įskaitant Mančesterio, Hitrou, Edinburgo, Frankfurto, Miuncheno ir Paryžiaus oro uostus, atšaukus dešimtis skrydžių, susijusių su tokiomis vežėjomis kaip „Qatar Airways“, „Lufthansa“ ir „Gulf Air“.
Tokie sutrikimai pabrėžia pasaulinių oro linijų tinklų trapumą geopolitinės įtampos metu.
Kinija taip pat koreguoja tolimųjų reisų tinklus
Tuo pačiu metu Azijos ir Europos oro linijos pertvarko savo tolimųjų reisų veiklą.
oro Kinija neseniai pradėjo veikti nauji tarpžemyniniai maršrutai iš Pekino Daxingo tarptautinis oro uostas į Europos miestus, įskaitant Frankfurtą ir Milaną, stiprindami tiesioginius susisiekimus tarp Kinijos ir Europos. Šios paslaugos rodo, kaip oro linijos vis dažniau ieško tolimojo susisiekimo maršrutus iš taško į tašką, o ne vien persėdimus mazguose„Lufthansa“ didina savo pajėgumus į Aziją iš Miuncheno ir Frankfurto.
Strategija sumažina priklausomybę nuo tarpininkų centrų, kurie gali tapti nepasiekiami geopolitinių krizių metu.
Galimas krizės scenarijus: įstrigę orlaiviai ir keleiviai
Poonoosamy taip pat pabrėžė galimą scenarijų, dėl kurio nuoma su įgula galėtų tapti svarbesnė.
Tęsiantis sutrikimams, kaip pavyzdys buvo pateiktas atvejis, kai Mauricijuje įstrigo „Qatar Airways“ lėktuvas, kurio keleiviams reikėjo pasiekti Europą. Tokiais atvejais netoliese esanti oro linijų bendrovė, turinti laisvų orlaivių ir įgulos narių, galėtų įsikišti pagal nuomos su įgula sutartis ir greitai atkurti susisiekimą.
Toks bendradarbiavimas galėtų paversti įstrigusius orlaivius partnerių oro linijų pajėgumai avarinėms situacijoms, kuo labiau sumažinant keliautojų patiriamus trikdžius.
Karo laikų aviacijos modelis?
Pagal WTNRemiantis neseniai vykusiose pramonės diskusijose pristatytu pasiūlymu, nuoma su įgula galėtų atlikti kelis svarbius vaidmenis pasaulinių krizių metu:
- Greitas pajėgumų pasidalijimas tarp oro linijų
- Palaikyti tiesioginius maršrutus, vengiant konfliktinių zonų
- Apeinant mazgo sutrikimus
- Eismo teisių apribojimų apėjimas
- Avarinių orlaivių ir įgulos aprūpinimas operacinių krizių metu
Pasaulyje, kuriame oro erdvės uždarymas ir politinė įtampa gali per naktį pakeisti skrydžių tinklus, pramonė gali vis labiau pasikliauti bendri ištekliai, o ne fiksuotos sąjungos.
Ar tendencija jau prasideda?
Nuo „Air Seychelles“, valdančios „Etihad“ orlaivį, iki neįprastų tolimųjų reisų maršrutų, tokių kaip „Qatar Airways“ A380 nusileidimas Mančesteryje, jau atsiranda veiklos lankstumo ženklų.
Didėjant tiesioginių tolimųjų reisų maršrutų skaičiui, aviacijos pramonė gali pradėti žengti į etapą, kuriame lankstus orlaivių nuomos sprendimas tampa strategine priemone, o ne tik sezoniniu pajėgumų taisymu.
Jei dabartinis konfliktas ir toliau sutrikdys tradicinius Persijos įlankos mazgus, oro linijos gali neturėti kito pasirinkimo, kaip tik imtis kūrybiškų sprendimų.
Ir nuoma su įgula – anksčiau laikyta techniniu administraciniu susitarimu – netrukus gali tapti viena matomiausių priemonių, užtikrinančių pasaulinės aviacijos judėjimą.
Palikite komentarą