Indijos oro linijos: nėra pakankamai saugios?

Indijos aviacijos sektoriui gresia pavojus prarasti oro linijų verslą JAV, nes JAV federalinė aviacijos administracija (FAA) gali būti sumažinta dėl nuolatinio Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) saugos standartų nesilaikymo.

Sumažėjęs reitingas reikš, kad tokios oro linijos kaip „Jet Airways“ ir „Air India“, skraidančios į JAV ir iš jų, susidurs su griežtomis saugumo patikromis, kai lėktuvai ten nusileis, rašo „Times of India“. 


Šalis klasifikuoja Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija (ICAO) pagal saugos standartus ir procedūras. Jungtinių Tautų agentūra, ICAO, kodifikuoja tarptautinės oro navigacijos principus ir metodus bei skatina tarptautinio oro transporto planavimą ir plėtrą, kad būtų užtikrintas saugus ir tvarkingas augimas. ICAO taryba priima standartus ir rekomenduojamą praktiką, susijusią su oro navigacija, neteisėtų trukdžių prevencija ir tarptautinės civilinės aviacijos sienos kirtimo procedūrų palengvinimu.

FAA atstovas Lesas Dorras eTN sakė, kad 1994 m. sukurta tarptautinė aviacijos saugos vertinimo (IASA) programa leidžia FAA siųsti komandas įvertinti, ar šalies civilinės aviacijos institucija (ne atskiros oro linijos) administruoja aviacijos sistemą pagal tarptautinius standartus. paprastai skelbia ICAO.

„Kai siunčiame komandas į užsienio šalis, randame vieną iš dviejų dalykų: arba jos laikosi standartų, arba turi trūkumų, dėl kurių jos nevisiškai atitinka standartus. Jei jie atitiks reikalavimus ir jų oro linijos teikia paslaugas JAV, jos gali toliau skristi arba plėsti paslaugą pagal kitus apribojimus“, – sakė Dorras.

Jei bus nustatyta, kad jiems trūksta saugos standartų, jų paslauga bus sustabdyta tokiu lygiu, jei jie teikia paslaugas JAV. Tada FAA bendradarbiaus su civilinės aviacijos institucija, kad padėtų institucijai nustatyti trūkumus, kad galėtų laikytis reikalavimų.

Pasak Dorro, FAA per ateinantį mėnesį atsiųs komandą įvertinti Indijos statusą.

„Indijos civilinės aviacijos generalinis direktorius (DGCA) aktyviai lobizavo su FAA, siekdamas nusipirkti šešių mėnesių laiko, kad atitiktų ICAO normas ir neleistų Indijai pažeminti 1 kategorijos į 2 kategoriją“, – „Times“ sakė šaltinis. Indijos ir pridūrė, kad FAA komanda buvo Delyje vykdydama savo tarptautinę aviacijos saugos vertinimo programą. 


2 kategorijos šalys yra tos, kurios pažeidžia ICAO normas. Kaip 2 kategorijos šalis, Indija prisijungs prie Serbijos, Ukrainos, Indonezijos ir Gajanos.

Šios šalys gali turėti saugumo užtikrinimo, mokymo ar tinkamo personalo trūkumų, sakė Dooras. „Jei bus sumažintos kategorijos, „Air India“ ir „Jet“ negalės keisti ar išplėsti savo JAV tvarkaraščių. Taip pat ten negalės pradėti veiklos kitos oro linijos. Jei „Air India“ ar „Jet“ lėktuvo atveju bus padaryta pažeidimų, orlaivis gali būti areštuotas ir skirta didelė bauda“, – rašė Manju V iš „The Times of India“.

Vašingtone dirbantis teisininkas, pilotas, aviacijos avarijų bylų specialistas, tarptautinis dėstytojas ir buvęs FAA vyriausiasis teisminis teisininkas Michaelas J. Pangia teigė, kad šalies aviacija gali grįžti į 1 kategoriją tik tuo atveju, jei ji atitiks tyrimo atskleistų trūkumų sąrašą. . Pakistanas ir Kinija yra šalių, kurios šiuo metu patenka į 1 kategoriją, pavyzdžiai.

Taip pat Tarptautinės skrydžių saugos tyrėjų draugijos taryba Pangia sakė: „Tačiau sumažėjus reitingui, mes neturime įgaliojimų sumažinti reguliarių skrydžių. Poveikis bus ekonominis spaudimas – nukentės aviakompanijos gyvybingumas pritraukti klientus, taip pat oro linijų draudimo įmokos“, – sakė jis ir pridūrė, kad FAA jurisdikcijai priklauso tik užsienio aviacijos veikla JAV, taip pat JAV veikla užsienio šalyse.

Grįžimas į 1 kategoriją visiškai priklauso nuo šalies aviacijos administracijos, sakė Dorras. „Akivaizdu, kad užsienio civilinės aviacijos institucijai naudinga laikytis tarptautinių standartų. Nors mes siūlome pagalbą, kad jos vėl atitiktų standartus, galiausiai tai yra jų pareiga“, – sakė jis ir pridūrė, kad FAA nenagrinės atskirų oro uostų ar oro linijų, o tai, ar Indijos civilinės aviacijos institucija atitinka standartus, ar ne.

Dorras informavo, kad FAA paskelbtų, jei šalies reitingas bus sumažintas iki 2 kategorijos.

„Nenuostabu, kad FAA nori sumažinti Indijos reitingą. Pastaruosius ketverius metus nesilaikėme ICAO standartų, o DGCA neveikė kaip reguliavimo institucija. Pavyzdžiui, Indijos vežėjai tris kartus neteisingai nusileido ant kilimo ir tūpimo tako per pastaruosius pusantrų metų. To būtų buvę galima išvengti, jei DGCA būtų atlikusi tinkamus saugos auditus“, – sakė skrydžių saugos konsultantas kapitonas Ranganathanas.

Pangia prisiminė mirtinus nelaimingus atsitikimus nusileidus kilimo ir tūpimo takui Tenerifėje (kai lėktuvas pakilo priešingame kilimo ir tūpimo tako gale ir nusileisdamas pateko į kitą 747) ir (US Airways pakilo netinkamu ir itin trumpu kilimo ir tūpimo taku) Leksingtone, Kentukyje. Jis sakė, kad neteisingai nusileidus kilimo ir tūpimo taku piloto licencijos gali būti sustabdytos arba atšauktos.

„Vietinė aviacijos administracija turi griežtai laikytis taisyklių Indijoje. Tačiau jei Amerikos vežėjas pažeidžia kitų šalių taisykles, FAA turės jurisdikciją pilotui ir gali taikyti jam sankciją sustabdydama, atšaukdama arba skiriant baudas“, – pridūrė Pangia.

Deja, eTN skambučiai į „Air India“ ir „Jet Airways“ biurus JAV nebuvo atsakyti.