IATA: JAV kompensavimo taisyklė padidins išlaidas, o ne pašalins vėlavimus

Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA) kritikavo JAV Transporto departamento (DOT) ir Bideno administracijos sprendimą padidinti kelionių lėktuvu išlaidas, įpareigojant oro linijas ne tik dabartines priežiūros paslaugas, bet ir finansinę kompensaciją keliautojams už skrydžių vėlavimą ir atšaukimą.

Pagal vakarykštį pranešimą, taisyklė bus paskelbta vėliau šiais metais. DOT atšaukimo ir vėlavimo rezultatų suvestinė rodo, kad 10 didžiausių JAV vežėjų jau siūlo maitinimą arba grynųjų pinigų kuponus klientams, kai vėluojama ilgai, o devyni iš jų taip pat siūlo nemokamą apgyvendinimą viešbutyje keleiviams, nukentėjusiems dėl vienos nakties atšaukimo.

„Oro linijų bendrovės sunkiai dirba, kad keleiviai atvyktų į paskirties vietą laiku, ir daro viską, kad sumažintų vėlavimo padarinius. Oro linijų bendrovės jau turi finansinių paskatų nugabenti savo keleivius į paskirties vietą, kaip planuota. Skrydžių vėlavimų ir atšaukimų valdymas oro linijoms yra labai brangus. O keleiviai gali būti ištikimi kitiems vežėjams, jei jų netenkina paslaugų lygis. Papildomas išlaidų sluoksnis, kurį nulems šis reglamentas, nesukurs naujos paskatos, tačiau jas reikės susigrąžinti, o tai greičiausiai turės įtakos bilietų kainoms“, – sakė jis. Willie Walshas, IATA generalinis direktorius.

Be to, reglamentas gali sukelti nerealių keliautojų lūkesčių, kurie greičiausiai nepasiteisins. Daugeliui situacijų šis reglamentas netaikomas, nes oro sąlygos yra atsakingos už didžiąją dalį oro kelionių vėlavimų ir skrydžių atšaukimų. Skrydžių vadovų trūkumas turėjo įtakos praėjusių metų vėlavimams ir taip pat yra problema 2023 m., nes Federalinė aviacijos administracija pripažino savo prašymu, kad oro linijos sumažintų skrydžių tvarkaraščius į Niujorko metropolinę zoną. Kilimo ir tūpimo tako uždarymai ir įrangos gedimai taip pat prisideda prie vėlavimų ir atšaukimų.

Be to, dėl tiekimo grandinės problemų orlaivių gamybos ir palaikymo sektoriuose vėlavo orlaivių pristatymas ir trūksta dalių, kurių oro linijų bendrovės mažai kontroliuoja arba visai nekontroliuoja, tačiau tai turi įtakos patikimumui.

Nors DOT atidžiai pažymi, kad oro linijų bendrovės bus atsakingos tik už kompensavimą keleiviams už vėlavimus ir atšaukimus, už kuriuos atsakinga oro linijų bendrovė, atšiaurūs orai ir kitos problemos gali turėti neigiamų pasekmių po kelių dienų ar net savaičių, o tada tai gali būti sunku arba neįmanoma išskirti vieną priežastinį veiksnį.

Be to, patirtis rodo, kad tokie baudžiamieji reglamentai neturi įtakos skrydžių vėlavimų ir atšaukimų dydžiui. Nuodugniai išnagrinėjus Europos Sąjungos keleivių teisių reglamentą EU261, kurį 2020 m. paskelbė Europos Komisija, paaiškėjo, kad yra priešingai. Bendras atšaukimų skaičius beveik padvigubėjo nuo 67,000 2011 131,700 m. iki 2018 60,762 109,396 m. Tas pats rezultatas buvo ir dėl skrydžių vėlavimo, kuris išaugo nuo XNUMX XNUMX iki XNUMX XNUMX.

Nors aviakompanijų vėlavimų dalis, išreikšta visų vėlavimų procentine dalimi, sumažėjo, ataskaitoje tai buvo siejama su nepaprastomis aplinkybėmis klasifikuojamų vėlavimų, pavyzdžiui, skrydžių valdymo vėlavimų, padidėjimu.

„Aviacija yra labai integruota veikla, apimanti daugybę skirtingų partnerių, kurių kiekvienas atlieka gyvybiškai svarbų vaidmenį užtikrinant sklandų oro transporto sistemos veikimą. Užuot išskirusi oro linijas, kaip tikrai daroma šiame pasiūlyme, Bideno administracija turėtų stengtis užtikrinti visiškai finansuojamą FAA, visiškai aprūpintą kontrolierių darbo jėgą ir užbaigti dešimtmečiais atidėto plano diegimą. ABC „NextGen“ skrydžių valdymo modernizavimo programa“, – sakė Walshas.