IATA ragina vyriausybes remti pramonės perėjimą prie tvaraus aviacinio kuro

Šios Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA) paragino vyriausybes visame pasaulyje remti tvaraus aviacinio kuro (SAF) kūrimą, kaip svarbų žingsnį siekiant tikslo iki 2005 m. sumažinti grynąjį išmetamųjų teršalų kiekį iki pusės 2050 m. lygio. Šis tikslas buvo sustiprintas vakar įvykusiame 76-ajame metiniame IATA visuotiniame susirinkime priimta rezoliucija. įpareigoja pramonę ieškoti būdų, kaip išmesti grynąjį nulį.

„Mes jau seniai žinojome, kad energijos perėjimas prie SAF keičia žaidimą. Tačiau energijos perėjimui reikia vyriausybės paramos. SAF kaina per didelė, o tiekimas per ribotas. Ši krizė yra galimybė tai pakeisti. Ekonomikos skatinimo lėšų skyrimas plataus masto konkurencingos SAF rinkos plėtrai būtų trigubas laimėjimas – darbo vietų kūrimas, kova su klimato kaita ir tvarus pasaulio sujungimas“, – sakė IATA generalinis direktorius ir generalinis direktorius Alexandre'as de Juniacas.

Vyriausybės skatinamųjų priemonių paketai galėtų padėti skatinti SAF pasitelkiant tiesiogines investicijas, paskolų garantijas ir paskatas privačiam sektoriui, taip pat reglamentus, kuriais žaliavos nukreipiamos į sunkiai mažinamus sektorius, tokius kaip aviacija, o ne į kitas mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančias transporto pramonės šakas. 

Skatinimo fondų tikslas būtų sukurti konkurencingą rinką. Šiuo metu SAF yra vidutiniškai 2–4 kartus brangesnis už iškastinį kurą, o šiuo metu pasaulyje pagaminama apie 100 milijonų litrų per metus, o tai tik 0.1 % viso pramonėje suvartojamo aviacinio kuro kiekio. IATA apskaičiavo, kad skatinamosios investicijos galėtų padėti padidinti SAF gamybą iki 2% (6–7 mlrd. litrų), reikalingo potencialiam lūžio taškui, kad SAF būtų konkurencingas, palyginti su iškastiniu kuru.

Oro transporto veiksmų grupė neseniai pabrėžė, kad SAF tarp pramonės šakų ataskaitoje „Waypoint 2050“ yra svarbiausias būdas pasiekti aviacijos pramonės klimato tikslus. Ataskaitoje taip pat atkreiptas dėmesys į elektra ir vandeniliu varomų orlaivių potencialą aviacijos klimato srityje, tačiau teigiama, kad komerciniais sprendimais reikia mažiausiai dešimtmečio ir jie siūlo didžiausią potencialą trumpųjų nuotolių orlaiviams. Tikėtina, kad tolimų reisų operacijos dar kurį laiką išliks priklausomos nuo skystojo kuro.

SAF yra pramonėje pageidaujamas sprendimas dėl savo unikalių savybių:
 

• SAF turi įtakos. Per savo gyvavimo ciklą SAF sumažina CO2 emisiją iki 80%.
   
• SAF yra patikrinta technologija. Iki šiol SAF buvo saugiai naudojamas daugiau nei 300,000 XNUMX skrydžių.
   
• SAF yra keičiamo dydžio ir paruoštas naudoti šiandieniniame automobilių parke. Variklio modifikacijų nereikia. Ir jį galima maišyti su reaktyviniu žibalu, kai atsargos didėja. 
   
• SAF turi griežtus tvarumo kriterijus. Visos SAF gamybai naudojamos žaliavos (žaliavos) gaunamos tik iš tvarių šaltinių. Šiuo metu SAF gaminamas iš atliekų, įskaitant panaudotą kepimo aliejų ir nemaistinius augalus, o komunalinės atliekos ir išmetamosios dujos netrukus bus įtrauktos į žaliavas.

„Kadangi pasaulis atgaivins ekonomiką, nepraleiskime šios galimybės kurti darbo vietas ir pramonę, kuri duos didžiulių dividendų visuomenės labui. Jei galėsime sumažinti SAF kainas, padidindami gamybos apimtis, galėsime tvariai sujungti pasaulį po COVID-19“, – sakė de Juniacas.