Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA) paragino Afrikos vyriausybes maksimaliai padidinti teigiamą socialinę ir ekonominę aviacijos galią, bendradarbiaujant skatinant saugų, tvarų ir veiksmingą oro susisiekimą.

„Afrikos aviacija remia 55.8 mlrd. USD ekonominę veiklą ir 6.2 mln. darbo vietų. Kad aviacija taptų dar didesne gerovės varomąja visame žemyne, turime glaudžiai bendradarbiauti su vyriausybėmis“, – sakė IATA generalinis direktorius ir generalinis direktorius Alexandre'as de Juniacas, kalbėdamas 50-ojoje Afrikos oro linijų asociacijos metinėje generalinėje asamblėjoje (AGA). (AFRAA) Maroke.

Saugumas

Saugumas buvo pabrėžtas kaip teigiamas bendradarbiavimo pažangos pavyzdys. „Dvejus metus iš eilės Afrika nepatyrė jokių reaktyvinių lėktuvų korpusų nuostolių ir dvejus metus nėra žuvusių bet kokio tipo orlaiviuose. Akivaizdu, kad pažanga daroma. Tačiau reikia padaryti daugiau. Raginame vyriausybes savo saugos priežiūros programose pripažinti IATA veiklos saugos auditą (IOSA). Turime įtikinamą argumentą, nes IOSA vežėjai dirba tris kartus geriau nei oro linijos, neįtrauktos į IOSA registrą. Panašiai valstybės turi siekti didesnio ICAO standartų ir rekomenduojamos praktikos (SARPS) priėmimo“, – sakė de Juniacas.

Tik 24 Afrikos valstybės atitinka bent 60 % ICAO SARPS. "Tai nėra pakankamai gerai", - sakė de Juniac, kuris paragino valstybes pasaulinius saugos standartus laikyti svarbiausiu prioritetu.

Glaudesnis bendradarbiavimas su vyriausybėmis IATA paragino aviacijos darbotvarkėje sutelkti dėmesį į:
• Konkurencingumo gerinimas,
• efektyvios infrastruktūros kūrimas,
• reguliavimo sistemos modernizavimas, sutelkiant dėmesį į pasaulinius standartus ir ryšį; ir
• užtikrinti gerai apmokytą ir įvairią darbo jėgą.

Konkurencingumas

Aviakompanijos Afrikoje vidutiniškai praranda 1.55 USD už kiekvieną pervežtą keleivį. Siekiant pagerinti Afrikos aviacijos konkurencingumą, būtina sukurti konkurencingas sąnaudų struktūras, kurios leistų augti ir sumažinti blokuojamas lėšas.

„Afrika yra brangi vieta oro linijoms užsiimti verslu. Netrūksta pavyzdžių, iliustruojančių didelę naštą, kurią vyriausybės perima iš aviacijos. Reaktyvinių degalų sąnaudos yra 35% didesnės nei likusioje pasaulio dalyje. Naudotojo mokesčiai, išreikšti oro linijų veiklos išlaidų procentine dalimi, yra dvigubai didesni nei pramonės vidurkis. O mokesčiai ir rinkliavos yra vieni didžiausių pasaulyje. Be to, užblokuota 670 mln. USD oro linijų lėšų. Per daug Afrikos vyriausybių aviaciją laiko prabanga, o ne būtinybe. Turime pakeisti šį suvokimą“, – sakė de Juniacas.

Infrastruktūra

„Afrikoje infrastruktūros problemų kyla dviem kraštutinumais. Kai kuriais atvejais jis yra perstatytas ir brangus. Kitais atvejais jis yra nepakankamas ir negali patenkinti paklausos. Dialogas tarp pramonės ir vyriausybės yra labai svarbus siekiant užtikrinti, kad būtų pakankamai pajėgumų patenkinti paklausą, kad būtų laikomasi oro linijų techninių ir komercinių kokybės standartų ir kad infrastruktūra būtų prieinama. Pasiekus tai, bus sukurta platforma, kurioje bus galima maksimaliai padidinti aviacijos ekonominę ir socialinę naudą“, – sakė de Juniacas.

Suderintas reglamentas

IATA išreiškė tvirtą paramą Bendrosios Afrikos oro transporto rinkos (SAATM) iniciatyvai. „Dėl mažo Afrikos vidinio žemyno tinklo tankio neįmanoma suvokti galimos prijungtos Afrikos ekonomikos naudos. SAATM, jei jis bus įgyvendintas, suteikia Afrikai ekonominių pokyčių potencialą. Istorija parodė, kad rinkų atvėrimas lemia greitą ryšio pažangą“, – sakė de Juniac.

Iki šiol 27 Afrikos vyriausybės įsipareigojo siekti SAATM, o IATA ragina likusias 28 Afrikos Sąjungos valstybes nares greitai prisijungti ir mėgautis galimais susietos Afrikos ekonomikos privalumais.

Tvari ir lyčių įvairovė darbo jėga

Norint palaikyti prognozuojamą aviacijos augimą Afrikoje – per ateinančius du dešimtmečius keleivių skaičius padidės keturis kartus – reikės didesnės darbo jėgos. De Juniacas paragino vyriausybes plėtoti politiką, kuri padėtų sukurti mokymo sistemą, kuri padėtų augimui remti ir panaudoti moterų galią, kad padėtų sumažinti didėjantį įgūdžių trūkumą regione.