IATA: ICAO renginyje turi būti kalbama apie tvarumą, pasirengimą pandemijai

0 102 eTurboNews | eTN
Willie Walsh, IATA generalinis direktorius
Harry Johnson avataras
Parašyta Haris Johnsonas

Oro transporto pramonės lūkesčiai dėl 41-osios ICAO asamblėjos yra ambicingi, bet realistiški, atsižvelgiant į iššūkius, su kuriais susiduriame.

Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA) ragina 41-ąją Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) asamblėją spręsti svarbiausias pramonės problemas, įskaitant:

  • Susitarimas dėl ilgalaikio siekiamo tikslo (LTAG) dėl tarptautinės aviacijos dekarbonizavimo pagal aviacijos pramonės įsipareigojimą iki 2 m. pasiekti nulinį CO2050 emisiją
  • Orientacinės tarptautinės aviacijos anglies dioksido kompensavimo ir mažinimo schemos (CORSIA) stiprinimas kaip vienintelė vyriausybės naudojama ekonominė priemonė, skirta valdyti aviacijos anglies pėdsaką. 
  • Įgyvendinti pamokas, išmoktas dėl ekonomiškai ir socialiai skausmingo pasaulinio ryšio sunaikinimo, kurį sukėlė vyriausybės bandymai kontroliuoti COVID-19 plitimą

„Pramonės lūkesčiai dėl 41-osios ICAO asamblėjos yra ambicingi, bet realistiški, atsižvelgiant į iššūkius, su kuriais susiduriame. Pavyzdžiui, vyriausybės turi išmokti COVID-19 pamokas, kad dėl kitos pandemijos sienos nebūtų uždarytos ir atneštų socialinių ir ekonominių sunkumų. Mums taip pat reikia, kad vyriausybės paremtų pramonės įsipareigojimą iki 2050 m. visiškai neišmesti anglies dvideginio, imdamosi savo įsipareigojimų ir atitinkamomis politinėmis priemonėmis dėl dekarbonizacijos. Teisingi vyriausybių sprendimai gali paspartinti atsigavimą nuo COVID-19 ir sustiprinti aviacijos dekarbonizacijos pagrindus“, – sakė IATA generalinis direktorius Willie Walshas.

IATA pateikė arba rėmė daugiau nei 20 dokumentų į Asamblėjos darbotvarkę, apimančią pagrindines politikos ir reguliavimo sritis, įskaitant:

Tvarumas: Oro linijų bendrovės įsipareigojo iki 2050 m. visiškai neišmesti anglies dvideginio. Siekdama paremti šį įsipareigojimą, IATA prašo vyriausybių priimti vienodo užmojo LTAG, kuris galėtų vadovautis nuosekliu politikos formavimu visame pasaulyje.

Be to, IATA ragina vyriausybes sustiprinti CORSIA kaip vienintelę pasaulinę ekonominę priemonę, skirtą valdyti aviacijos tarptautinius išmetimus. Tai reiškia, kad reikia vengti naujų mokesčių arba išmetamųjų teršalų kainų schemų; ir pašalinti daugybę besikartojančių priemonių, kurios atsirado pastaraisiais metais. 

Kadangi tvarūs aviacijos degalai (SAF) yra aviacijos energetikos perėjimo pagrindas ir, kaip tikimasi, iki 65 m. sumažins anglies dioksido kiekį maždaug 2050 %, IATA ragina vyriausybes imtis suderintų politikos priemonių gamybai skatinti. IATA taip pat ragina sukurti pasaulinę „užsisakyti ir pretenzijų“ sistemą, kuri leistų oro transporto bendrovėms efektyviausiai įsisavinti SAF.

COVID-19 pamokos: IATA ragina vyriausybes būti geriau pasirengusioms būsimoms ekstremalioms sveikatos problemoms ir vengti fragmentiško atsako į COVID-19. Jei COVID-19 priemonės vis dar taikomos, jos turi būti peržiūrėtos, atsižvelgiant į per COVID-19 išmoktas pamokas, ir įvertintos remiantis geriausia pasauline praktika.

Iššūkis yra peržiūrėti TCAO CART rekomendacijos, kuriomis remiamas pasaulinio ryšio atkūrimas, pagrįstos giliomis mokslinėmis žiniomis ir supratimu, įgytu per COVID-19 pandemiją. Tai turėtų sudaryti sąlygas parengti pasirengimo pandemijai sistemą, kuria būtų išvengta sienų uždarymo, taikant metodą, apimantį proporcingesnes ir skaidresnes rizikos valdymo priemones, bendrus sveikatos pažymėjimų standartus ir geresnį bendravimą, įskaitant bendrą platformą dalytis duomenimis apie vyriausybių įgyvendintas priemones.

Būtinas stipresnis bendradarbiavimas ir dialogas pasauliniu, regioniniu ir nacionaliniu lygmenimis. IATA ragina vadovauti ICAO ir Pasaulio sveikatos organizacijai (PSO), įskaitant pagrindinį CAPSCA sistemos vaidmenį, pagrįstą vykdoma ir stebima darbo programa. Taip turėtų būti sukurtas reagavimo į krizes priemonių rinkinys, kurį būtų galima panaudoti prireikus ir į kurį būtų įtrauktos sveikatos institucijos bei pramonės suinteresuotosios šalys.

Žmonės ir talentai: IATA ragina imtis veiksmų daugeliu klausimų, susijusių su keliautojais ir oro transporto pramonėje dirbančiais asmenimis. Tiksliau:

  • Valstybės turėtų susitarti dėl pasaulinės sistemos, kaip oro transportas įgyvendina savo įsipareigojimus pagal JT žmonių su negalia teisių konvenciją. Teisės aktų nuoseklumas padės oro transporto bendrovėms ir oro uostams nustatyti pasiekiamumo kliūtis ir patenkinti keliautojų su negalia poreikius nuspėjamomis paslaugomis ir procesais. 
  • Būtina visuotinai ratifikuoti 2014 m. Monrealio protokolą (MP 14), kad būtų veiksmingai atgrasoma nuo nepaklusnaus elgesio visame pasaulyje. Nors MP14 galioja, jį ratifikavo tik 38 valstybės.
  • Būtina išnagrinėti dabartinius viršutinės pilotų amžiaus ribos apribojimus. Tai turėtų atsižvelgti į naujas technologijas ir besiformuojantį mokslą. Šios užimtumo kliūties pritaikymas galėtų padėti užtikrinti pilotų talentą, reikalingą ateities augimui palaikyti.
  • IATA remia pasaulines iniciatyvas, skirtas spręsti lyčių disbalanso problemą aviacijos pramonėje, ir ragina visas aviacijos suinteresuotąsias šalis prisijungti prie jos iniciatyvos „25by2025“.

Sauga, saugumas ir operacijos: Svarbiausi šios srities dalykai:

  • IATA palaiko valstybių įpareigojimą apsvarstyti aviacijos saugos klausimus ir konsultuotis su pramonės ekspertais įgalinant naujas paslaugas, pvz., 5G.
  • IATA ragina valstybes remti greitesnę standartų nustatymo praktiką ICAO ir laipsnišką ICAO standartų ir rekomenduojamų praktikų (SARP) įgyvendinimą. Tai padės SARP žengti koja kojon su technologijų raida ir išvengti painiavos, atsirandančios vėluojant dėl ​​sudėtingų bandymų, sertifikavimo ir tiekimo grandinės problemų.

Duomenys: Visame pasaulyje atsirado įvairių įstatymų dėl asmens duomenų rinkimo, naudojimo, perdavimo ir saugojimo. Tai gali būti prieštaringa, kai oro linijos teikia tarptautines paslaugas. IATA ragina vyriausybes dirbti per ICAO, kad tarptautiniam oro transportui taikomi duomenų įstatymai būtų nuoseklūs ir nuspėjami.

Pasauliniai standartai ir įgyvendinimas

„Pasauliniai standartai yra saugaus, veiksmingo ir tvarios oro transporto pramonės pagrindas. Ši ICAO asamblėja turi didžiules galimybes skatinti aviacijos dekarbonizaciją, paruošti pramonę kitai pandemijai, skatinti lyčių įvairovę, pagerinti prieinamas keliones lėktuvu ir sudaryti sąlygas nustatyti standartus, kad neatsiliktų nuo technologijų. Laukiame valstybių, kurios susidurs su šiais ir kitais iššūkiais iki Asamblėjos“, – sakė Walshas.

„Tačiau susitarimas yra tik pusė sprendimo. Asamblėjoje priimti sprendimai turi būti įgyvendinti. Faktas, kad turime daugybę aplinkos mokesčių, kai buvo susitarta, kad CORSIA yra vienintelė pasaulinė ekonominė priemonė tarptautiniams išmetimams valdyti, rodo veiksmingo įgyvendinimo svarbą“, – sakė Walshas.

Apie autorių

Harry Johnson avataras

Haris Johnsonas

Haris Johnsonas buvo užduočių redaktorius eTurboNews daugiau nei 20 metų. Jis gyvena Honolulu, Havajuose ir yra kilęs iš Europos. Jam patinka rašyti ir skelbti naujienas.

Prenumeruok
Pranešti apie
svečias
0 komentarai
Inline atsiliepimai
Peržiūrėti visus komentarus
0
Norėtum savo minčių, pakomentuok.x
Bendrinti su...