IATA Karibų aviacijos diena: Karibų jūros regionas taps vienu tikslu

Ryšys yra viena iš pagrindinių temų, kurios aptariamos siekiant, kad Karibų jūra būtų „viena vieta“.

Peteris Cerdá, Amerikos regiono viceprezidentas, IATA, pasakė savo įžanginę kalbą apie šią IATA Karibų aviacijos dieną Didžiajame Kaimanuose, pasidalino čia:

Gerbiamieji svečiai, ponios ir ponai, sveiki atvykę į IATA Karibų aviacijos dieną.

Prieš pradėdami, IATA ir mūsų 290 oro linijų narių vardu norėtume pareikšti nuoširdžią užuojautą Kaimanų salų žmonėms, praėjusią savaitę mirus Jos Didenybei Karalienei Elžbietai II.

Ji bus prisimenama už tai, kad pareigą iškėlė aukščiau visko, o plėtodama Sandraugą sustiprino bendrus ryšius tarp daugelio Karibų jūros šalių.

Mūsų mintys ir maldos yra su jumis.

Taip pat norėčiau padėkoti Kaimanų vyriausybei už tokius dosnius šeimininkus

COVID ir paleisti iš naujo

Mūsų visų sujungimas rodo, kad suprantate svarbų aviacijos vaidmenį šiame regione.

Kas galėjo pagalvoti, kad kai paskutinį kartą susirinkome panašioje aplinkoje per IATA Karibų aviacijos dieną 2018 m., pasaulinė pandemija sustos pasaulį?

Sienų uždarymas ir skrydžių sustabdymas iš esmės nutraukė daugelio ir įvairių šį regioną sudarančių šalių gelbėjimosi ratą.

Ir, žinoma, niekam šiame kambaryje tikrai nereikia priminimo apie aviacijos ir turizmo tarpusavio priklausomybę, nes mūsų pramonė 13.9 m. sudarė 15.2 % BVP ir 2019 % visų darbo vietų Karibų jūros regione prieš pandemiją.

Tiesą sakant, remiantis WTTCaštuonios iš dešimties labiausiai nuo turizmo priklausomų šalių 2019 m. buvo Karibų jūros regione.

Nors tokios šalys kaip Antigva ir Sent Lusija buvo vienos iš pirmųjų, pradėjusių priimti turistus 2020 m. žiemos sezonui, skirtingi ir greitai kintantys kelionių apribojimai uždėjo didelę administracinę ir veiklos naštą oro linijoms ir sumažino paklausą.

Viena iš didžiausių per pastaruosius 2 metus išmoktų pamokų yra ta, kad vyriausybės ir aviacijos vertės grandinė turi rasti geresnių būdų bendradarbiauti ir bendrauti holistiniu lygmeniu, siekiant kartu užtikrinti socialinę ir ekonominę šio regiono gerovę. 

Pandemijos metu matėme, kad sprendimų priėmimas buvo perkeltas į sveikatos apsaugos ministerijas, kurios anksčiau nebuvo tradicinės aviacijos vertės grandinės dalis.

Kartais žinių ir supratimo apie mūsų verslo subtilybes stoka privesdavo prie nerealių protokolų kūrimo.

Atkūrimas ir ryšys

Atsižvelgdami į šiandienos renginio temą: „Atgauk, prisijunk, atgaivink“, kartu pažiūrėkime, kaip kartu galime kurti geresnę ateitį.

Gera žinia ta, kad žmonės nori keliauti.

Tai labai aiškiai parodė vykstantis atsigavimas.

Pasaulinis keleivių srautas pasiekė 74.6 % prieškrizinio lygio. 

Karibų jūros regione atsigavimas yra dar greitesnis, nes birželio mėn. pasiekėme 81 % prieškrizinio lygio. 

Kai kurios rinkos, pavyzdžiui, Dominikos Respublika, jau viršijo 2019 m.

Ir nors tarptautinis ryšys tarp Karibų jūros, Amerikos ir Europos iš esmės buvo atkurtas, kelionės regione išlieka iššūkiu.

Palyginti su 60 m., pasiekėme tik 2019 % keleivių Karibų jūros regione ir daugeliu atvejų vienintelis būdas pasiekti kitas salas yra per Majamį arba Panamą.

Nors Karibų jūros regiono rinka nėra tokio dydžio kaip regioninės rinkos daugelyje pasaulio vietų, tai rinka, kurią reikia aptarnauti ne tik dėl vietinių gyventojų ir įmonių gerovės, bet ir siekiant palengvinti turizmą įvairiuose miestuose.

Įvairios paskirties turizmas ir sklandus siuntų apdorojimas

Kaip šiandien išgirsime per vieną iš diskusijų, Karibų jūros regiono pardavimas ir rinkodara tampa vis svarbesniu, nes infliacijos spaudimas turės neigiamą poveikį disponuojamoms pajamoms kai kuriose iš pagrindinių šaltinių rinkų, pvz., Kanados, Europos ir JAV.

Kai atostogautojai nuspręs, kur praleis savo vertingas atostogų dienas ir biudžetą, svarbiausia bus galimybė pasiūlyti įvairių įspūdžių.

O skrisdami šiandienos keliautojai taip pat ieško vientisos/supaprastintos patirties.

Nors neatrodo, kad fizinė infrastruktūra riboja ryšį regione, vis dar sunku sukurti tinkamas sąlygas paklausai, kuri padėtų tvariai didinti oro susisiekimą regione, sukurti. 

Pasenę, pertekliniai ir popieriniai administraciniai ir reguliavimo procesai ir toliau daro neigiamą poveikį oro linijų veiklai.

Kartu su atsakingomis valdžios institucijomis turime skubiai pereiti į skaitmeninį amžių, kad galėtume teikti geresnę klientų patirtį ir efektyvesnę bei saugesnę oro linijų veiklą.

Geros naujienos yra tai, kad daugelis vyriausybių pasirinko tą kelią, kai reikėjo išduoti kelionių leidimus pandemijos įkarštyje.

Taigi turime remtis šia patirtimi, o ne grįžti prie senų ir neveiksmingų būdų.

Regionas turėjo puikią galimybę padaryti revoliuciją dar 2007 m., kai surengė kriketo pasaulio taurę ir sukūrė vieną vidaus erdvės tvarką laisvam lankytojų judėjimui. Ko prireiks norint sustabdyti plepą ir kaip Nike šūkis sako „tiesiog daryk“!

Didelės verslo išlaidos – mokesčiai, rinkliavos ir rinkliavos

Pasikartojanti tema taip pat yra aviacijai taikomi mokesčiai ir rinkliavos. Taip, suprantame, kad tinkamos infrastruktūros suteikimas aviacijai kainuoja, tačiau labai dažnai sunku įžvelgti sąnaudų ir mokesčių lygio ryšį su faktiškai teikiamomis paslaugomis.

Nyderlandų Karibų oro navigacijos paslaugų teikėjas, įsikūręs Kiurasao mieste, yra vienas iš pavyzdžių, kai naudotojai nuosekliai ir veiksmingai dalyvauja skaidriame konsultacijų procese.

Priešingai, kai kuriose regiono jurisdikcijose, siekiant užtikrinti optimalų rezultatą, konsultacijų ir naudotojų dalyvavimo lygis vis dar labai skiriasi.

Veiksminga konsultacija priklauso nuo visų dalyvaujančių šalių geros valios ir konstruktyvaus pokalbio.

Tai padeda suskirstyti prioritetus investicijoms ir užtikrinti, kad bus pakankamai pajėgumų ir paslaugų, kad būtų patenkinti esamų ir būsimų vartotojų poreikiai.

Leiskite man pateikti dar vieną pavyzdį, kaip kai kurios Karibų jūros regiono valstybės nustato savo kainas iš pasaulinės kelionių ir turizmo konkurencijos: jei keleiviai neatvyksta „įprastomis“ 9–5 darbo valandomis, oro linijų bendrovės ima didelius mokesčius už viršvalandžius už kiekvieną keleivią. apdoroti imigracijos ir muitinės. Aviacija nėra 9:5 verslas. Pasaulinis ryšys veikia visą parą. Šis procesas yra tiesiog nepriimtinas ir neturi prasmės, nes tie patys keleiviai apsistoja vietiniuose viešbučiuose, valgo vietiniuose restoranuose ir skatina vietos ekonomiką, nesvarbu, kuriuo metu jie atvyksta. Tai kam bausti ir papildomai apmokestinti oro linijas, kurios veža šiuos keleivius? Kodėl nepakeitus mąstysenos ir atitinkamai pakoregavus muitinės darbuotojų skaičių ir nepritraukus į rinką daugiau oro linijų?

Be to, prie lėktuvų bilietų pridedami mokesčiai ir rinkliavos labai padidina kelionių lėktuvu į regioną ir iš jo kainą.

Palyginimui, pasauliniu lygiu mokesčiai ir rinkliavos sudaro maždaug 15 % bilieto kainos, o Karibų jūros regione vidurkis yra dvigubai didesnis – maždaug 30 % bilieto kainos.

Kai kuriose rinkose mokesčiai, rinkliavos ir rinkliavos sudaro pusę visos bilieto kainos. Pavyzdžiui: skrendant iš Barbadoso į Barbudą mokesčiai ir rinkliavos sudaro 56 % bilieto kainos. Skrydžiu iš Bahamų į Jamaiką 42 proc. Sent Lusija į Trinidadą ir Tobagą, taip pat 42 proc. Ir Ispanijos uostas į Barbadosą: 40%. Palyginimui, Lima, Peru ir Kankunas, Meksika, kita paplūdimio vieta, mokesčiai ir rinkliavos sudaro tik 23%.

Šiuolaikiniai keleiviai turi pasirinkimą, o bendros atostogų kainos vis labiau tampa sprendimų priėmimo veiksniu, todėl vyriausybės turi būti apdairios ir neišstumti savęs iš rinkos. Pavyzdžiui, skrydis 8 dienų atostogoms iš Londono į Bridžtauną spalio mėnesį kainuoja apie 800 USD. Tačiau skrydis iš Londono į Dubajų lygiai tokiam pat laikotarpiui kainuoja apie 600 USD. Keturių asmenų šeimai tai yra 800 USD skirtumas vien už skrydžius.

Kitas pavyzdys arčiau namų: Majamis į Antigvą, mes ieškome 900 USD kainos bilieto į abi puses tomis pačiomis spalio mėn. datomis. Tačiau iš Majamio į Kankuną bilietas į abi puses vidutiniškai kainuoja apie 310 USD. Vėlgi, keturių asmenų šeimai tai yra daugiau nei 2,000 USD skirtumas vien už skrydžius!

Karibų jūros regiono miestai rizikuoja išsiversti iš pasaulinės kelionių ir turizmo rinkos, kur keleiviai turi daugiau pasirinkimo nei bet kada anksčiau.

Išvada

Apibendrinant galima pasakyti, kad Karibai turi išlikti patrauklia turistų vieta: WTTC prognozuoja, kad 6.7–2022 m., jei bus įgyvendinama tinkama politika, kelionių ir turizmo BVP kasmet padidės 2023 proc.

Kelionių oro transportu paklausa beveik pasiekė priešpandeminį lygį, tačiau norint palaikyti tvarų aviacijos sektorių, kuris yra neatsiejama turizmo vertės grandinės dalis, reikia, kad vyriausybės bendradarbiautų tarpusavyje ir su pramone. Tačiau mums reikia ne tik gerai skambančių žodžių ir pareiškimų, bet ir veiksmų.

Kadangi vis daugiau regionų visame pasaulyje stengiasi pritraukti turistus, valdantieji Karibų jūros regione turi laikytis holistiškesnio požiūrio į šią temą, o ne individualų.

Pasiūlius Karibų jūrą kaip kelių paskirties vietų regioną su geru, veiksmingu ir prieinamu pasauliniu ir regioniniu ryšiu, bus sukurtas unikalus pardavimo pasiūlymas.