Šios Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA) atnaujino savo kvietimą imtis vyriausybės pagalbos priemonių, kaip Covid-19 krizė Afrikoje gilėja.
- Regiono oro linijos gali prarasti 6 milijardus dolerių keleivių pajamų, palyginti su 2019 m. Tai yra 2 milijardais dolerių daugiau, nei buvo tikėtasi mėnesio pradžioje.
- Darbo vietų praradimas aviacijoje ir susijusiose pramonės šakose gali išaugti iki 3.1 mln. Tai yra pusė 6.2 milijono regiono užimtumo, susijusių su aviacija. Ankstesnė sąmata buvo 2 mln.
- Tikimasi, kad per visus 2020 metus eismas sumažės 51%, palyginti su 2019 m. Ankstesnis vertinimas buvo 32% kritimas.
- Aviacijos remiamas BVP regione gali sumažėti 28 mlrd. Dolerių nuo 56 mlrd. Ankstesnė sąmata buvo 17.8 mlrd. USD.
Šie skaičiavimai yra pagrįsti sunkių kelionių apribojimų, trunkančių tris mėnesius, scenarijumi, palaipsniui panaikinant apribojimus vidaus rinkose, o vėliau - regioniniuose ir tarpžemyniniuose.
Šalys, kurios labiausiai nukentėjo, yra:
- pietų Afrika
5 milijonais mažiau keleivių, prarandant 3.02 mlrd. USD pajamų, rizikuojant 252,100 5.1 darbo vietų ir XNUMX mlrd. USD indėliu į Pietų Afrikos ekonomiką. - Nigerija
7 milijonais mažiau keleivių, prarandant 0.99 mlrd. USD pajamų, rizikuojant 125,400 0.89 darbo vietų ir XNUMX mlrd. USD indėliu į Nigerijos ekonomiką. - Etiopija
5 milijonais mažiau keleivių, prarandant 0.43 mlrd. USD pajamų, rizikuojant 500,500 1.9 darbo vietų ir XNUMX mlrd. USD indėliu į Etiopijos ekonomiką - Kenija
5 milijonais mažiau keleivių, prarandant 0.73 mlrd. USD pajamų, rizikuojant 193,300 1.6 darbo vietų ir XNUMX mlrd. USD indėliu į Kenijos ekonomiką. - Tanzanija
5 milijonais mažiau keleivių, prarandant 0.31 milijardo JAV dolerių pajamų, rizikuojant 336,200 1.5 darbo vietų ir XNUMX milijardo JAV dolerių indėliu į Tanzanijos ekonomiką - Mauricijus
5 milijonais mažiau keleivių, prarandant 0.54 mlrd. USD pajamų, rizikuojant 73,700 2 darbo vietų ir XNUMX mlrd. USD indėliu į Mauricijaus ekonomiką - Mozambikas
4 milijonais mažiau keleivių, prarandant 0.13 milijardo JAV dolerių pajamų, rizikuojant 126,400 0.2 darbo vietų ir XNUMX milijardo JAV dolerių įnašu į Mozambiko ekonomiką - Gana
8 milijonais mažiau keleivių, prarandant 0.38 mlrd. USD pajamų, rizikuojant 284,300 1.6 darbo vietų ir XNUMX mlrd. USD indėliu į Ganos ekonomiką. - Senegalas
6 milijonais mažiau keleivių, prarandant 0.33 mlrd. USD pajamų, rizikuojant 156,200 0.64 darbo vietų ir XNUMX mlrd. USD indėliu į Senegalo ekonomiką. - Žaliasis Kyšulys
2 milijonais mažiau keleivių, prarandant 0.2 mlrd. USD pajamų, rizikuojant 46,700 0.48 darbo vietų ir XNUMX mlrd. USD indėliu į Nigerijos ekonomiką.
Norint sumažinti poveikį darbo vietoms ir platesnei Afrikos ekonomikai, vyriausybėms būtina dėti daugiau pastangų siekiant padėti pramonei. Kai kurios Afrikos vyriausybės jau ėmėsi tiesioginių veiksmų remti aviaciją, įskaitant:
- Senegalas paskelbė 128 mln. USD lengvatas turizmo ir oro transporto sektoriui
- Seišeliai atleido visus tūpimo ir stovėjimo mokesčius nuo 2020 m. Balandžio iki gruodžio mėn
- Dramblio Kaulo Krantas atsisakė turizmo mokesčio tranzitiniams keleiviams
- Vykdydama ekonominės paramos intervenciją, Pietų Afrika atideda darbo užmokesčio, pajamų ir anglies mokesčius visose pramonės šakose, o tai bus naudinga ir toje šalyje įsikūrusioms aviakompanijoms.
Tačiau reikia daugiau pagalbos. IATA ragina derinti:
- tiesioginė finansinė parama
- paskolos, paskolų garantijos ir parama įmonių obligacijų rinkai
- mokesčio lengvata
IATA taip pat kreipėsi į plėtros bankus ir kitus finansavimo šaltinius, siekdama paremti Afrikos oro transporto sektorius, kurie dabar yra ant žlugimo ribos.
„Aviakompanijos kovoja dėl išlikimo. „Air Mauritius“ pradėjo savanorišką administraciją, „South African Airways“ ir „SA Express“ gelbėja verslą, kiti bėdų ištikti vežėjai išleido darbuotojams nemokamų atostogų arba pranešė apie ketinimą atleisti darbo vietas. Jei nebus suteikta skubi finansinė pagalba, seks daugiau oro linijų. Ekonominė žalingos pramonės žala apima daug daugiau nei patį sektorių. Aviacija Afrikoje palaiko 6.2 mln. darbo vietų ir 56 mlrd. USD BVP. Sektoriaus žlugimas nėra išeitis, daugiau vyriausybių turi imtis veiksmų“, – sakė IATA Afrikos ir Artimųjų Rytų regiono viceprezidentas Muhammadas Al Bakris.
Žvilgsnis į ateitį
Be gyvybinės finansinės paramos, pramonei taip pat reikės kruopštaus planavimo ir koordinavimo, siekiant užtikrinti, kad oro linijos būtų pasirengusios sulaikius pandemiją.
IATA taiko išsamų požiūrį į pramonės atkūrimą, kai vyriausybės ir visuomenės sveikatos institucijos leidžia. Šią savaitę vyksta virtualių regioninių aukščiausiojo lygio susitikimų, kuriuose dalyvauja vyriausybės ir pramonės suinteresuotosios šalys, serija. Pagrindiniai tikslai bus:
- Suprasti, ko reikia norint vėl atidaryti uždaras sienas, ir
- Susitarę sprendimai, kuriuos galima efektyviai pritaikyti ir pritaikyti
„Vyriausybėms kovojant suvaldyti COVID-19 pandemiją, įvyko ekonominė katastrofa. Atnaujinta aviacija ir sienų atidarymas bus labai svarbūs norint galimo ekonomikos atsigavimo. Oro linijos nori grįžti prie verslo tada, kai tai yra saugu. Tačiau pradžia bus sudėtinga. Turime įsitikinti, kad sistema yra parengta, turėti aiškią viziją, ko reikia saugiai keliaujant, įtvirtinti keleivių pasitikėjimą ir rasti būdų, kaip atkurti paklausą.
Bendradarbiavimas ir suderinimas tarp valstybių bus būtinas norint atnaujinti aviaciją “, - sakė Al Bakri.
Naujausi poveikio įvertinimai, pasirinktos Afrikos šalys:
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
