Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA) palankiai įvertino „AT&T Services“, „T-Mobile“, „UScellular“ ir „Verizon“ susitarimą iki 1 m. sausio 2028 d. pratęsti savanoriškas 5G C juostos perdavimo mažinimo priemones 188 JAV oro uostuose.
Šios švelninimo priemonės, kurios buvo pradėtos taikyti 2022 m. sausio mėn., buvo įdiegtos kartu su 5G C juostos operacijos JAV oro uostuose ar šalia jų, įskaitant 5G perdavimo galios mažinimą, ir buvo numatyta, kad jos galiojimas baigsis 1 m. liepos 2023 d. Tačiau nors susitarimas yra sveikintinas stabdymas, jis jokiu būdu nėra sprendimas. Pagrindinės saugos ir ekonominės problemos, susijusios su 5G C juostos diegimu telekomunikacijų paslaugų teikėjų (telcos), buvo tik išspręstos.
„Avialinijos nesukūrė tokios situacijos. Jie yra prasto vyriausybės planavimo ir koordinavimo aukos. Pramonės susirūpinimas dėl 5G, daugelį metų išsakytas atitinkamuose forumuose, buvo ignoruojamas ir buvo ignoruojamas. Aviakompanijos buvo priverstos įgyvendinti pusės priemonių sprendimus savo lėšomis, o jų ilgalaikis gyvybingumas mažai matomas. Šis išplėtimas yra galimybė visoms suinteresuotosioms šalims, įskaitant telekomunikacijų bendroves, vyriausybines reguliavimo institucijas, oro linijas ir įrangos gamintojus, kartu siekti teisingo ir teisingo sprendimo“, – sakė Nickas Careenas. IATAVyresnysis viceprezidentas operacijų, saugos ir saugumo klausimais.
Dabartinės situacijos fonas
5 m. sausio mėn. suaktyvėjus 2022G C juostos operacijoms iškilo didžiulis JAV oro transporto sistemos sutrikimas dėl galimo orlaivių radijo aukščiamačių (radalų), kurie taip pat naudoja C juostos spektrą ir yra labai svarbūs orlaivių tūpimo ir saugos sistemoms. . Tai buvo sprendžiama tik vienuoliktą valandą, kai AT&T ir „Verizon“ susitarė dėl savanoriško 5G C juostos perdavimo galios apribojimo netoli oro uostų. Tačiau net ir pasirašius šį susitarimą, besitęsianti orlaivių radalų trikdžių rizika buvo laikoma tokia reikšminga. Federalinė aviacijos administracija (FAA) kad oro transporto bendrovėms buvo leista vykdyti skrydžius paveiktuose oro uostuose prasto matomumo sąlygomis (2 ir 3 kategorijos) vienu iš dviejų būdų:
• Alternatyvios atitikties priemonės (AMOC), pagal kurias aviacijos elektronikos ir orlaivių originalios įrangos gamintojai (OĮG) nustato, kad tam tikri orlaivių ir radalo deriniai užtikrina pakankamą atsparumą trukdžiams, kad būtų galima toliau taikyti prasto matomumo tūpimo procedūras paveiktuose oro uostuose.
• Modifikuoti esamus radalus arba pakeisti juos naujesniais modeliais savo lėšomis, kad būtų galima neribotai veikti sutartu 5G galios lygiu.
2022 m. gegužės mėn. FAA informavo oro linijas, kad nuo 1 m. liepos 2023 d. AMOC procesas baigsis. Vietoj to turėjo būti nustatytas bendras reikalavimas, apibrėžiantis minimalų radalų veiksmingumo lygį prasto matomumo tūpimo procedūroms. Radaltai, neatitinkantys minimalaus veikimo lygio, turėtų būti pakeisti arba atnaujinti oro linijų lėšomis. Laivyno plataus radalo atnaujinimo kaina yra daugiau nei 638 mln.
Kelios oro linijos pradėjo radalo atnaujinimo procesą netrukus po 2022 m. gegužės mėn. pranešimo iš FAA, nors FAA nepateikė oficialaus pranešimo apie siūlomą taisyklių kūrimą iki 2023 m. sausio mėn. Net tada dėl tiekimo grandinės problemų mažai tikėtina, kad visus orlaivius bus galima atnaujinti liepos 1 d., o tai kelia grėsmę veiklos sutrikimams didžiausio šiaurinio vasaros kelionių sezono metu.
Naujausi pokyčiai
Naujausias telekomunikacijų bendrovių susitarimas atidėti iki 2028 m. sausio mėn. visišką 5G C juostos perdavimo įjungimą netoli oro uostų atima laiko, bet nesprendžia pagrindinių problemų.
Iki 1 m. liepos 2023 d. reikalingos modifikacijos yra laikina pataisa, nes jie nėra pakankamai atsparūs visos galios 5G C juostos perdavimui. Kuriami nauji 5G tolerantiški radalo standartai, tačiau tikimasi, kad jie bus patvirtinti ne anksčiau kaip antroje 2024 m. pusėje. Po to radalų gamintojai pradės ilgą procesą kurdami, sertifikuodami ir gamindami naujus įrenginius, kurie bus montuojami tūkstančiuose esamų orlaivių. taip pat visiems naujiems orlaiviams, pristatytiems nuo dabar iki 2028 m. Ketveri su puse metų yra labai trumpas šio įsipareigojimo mastas.
„Daugelis oro linijų bendrovių nurodė, kad, nepaisant visų savo pastangų, jos nesilaikys liepos 1 d. termino dėl tiekimo grandinės problemų. Tačiau net ir tiems, kurie tai daro, šios investicijos nepadidins veiklos efektyvumo. Be to, tai tik laikinas sulaikymo veiksmas. Pagal dabartinius scenarijus oro linijos turės du kartus modifikuoti daugumą savo orlaivių vos per penkerius metus. Ir turėdami antrojo modifikavimo standartus, kuriuos dar reikia sukurti, 2028 m. galime lengvai susidurti su tomis pačiomis tiekimo grandinės problemomis, su kuriomis kovojame šiandien. Tai akivaizdžiai nesąžininga ir švaistoma. Mums reikia racionalesnio požiūrio, kuris nekelia visos naštos, kaip išspręsti šią nemalonią situaciją, aviacijai“, – sakė Careen.
