Hibridinis elektrinis dvynis ūdras: pirmas žingsnis link efektyvių, mažai teršiančių priemiesčių orlaivių

„Ampaire“ ir „IKHANA Aircraft Services“ pradėjo a NASA- finansuojama galimybių studija, skirta modifikuoti gerbiamą „Twin Otter“ darbinį arkliuką, kad jis būtų varomas hibridine elektra.

Ampaire'ui buvo sudaryta NASA sutartis dėl hibridinio elektrinio varymo ant Twin Otter, kaip NASA EAP (elektrinio lėktuvo varymo) pastangų dalis. Ampaire ir IKHANA kartu vykdo šią NASA programą. Abi bendrovės bendradarbiauja, siekdamos įvertinti įvairias hibridines dyzelinio/elektros konfigūracijas orlaiviams ir parengti sąnaudų, tvarkaraščio ir rizikos mažinimo planus kitam orlaivių kūrimo etapui.

Galutinis tikslas – sukurti revoliucinį hibridinį elektrinį IKHANA RWMI DHC-6-300HG™ Twin Otter lėktuvo variantą. Šis 14,000 6350 svarų (1 19 kg) sveriantis orlaivis pagamintų daugiau nei 337 MW visos galios ir galėtų skraidinti iki XNUMX keleivių ir krovinių, tuo pačiu žymiai sumažindamas degalų sąnaudas. Šios pastangos remiasi Ampaire ir IKHANA bendradarbiavimu atliekant skrydžio bandymus ir technologijų plėtrą dviejuose Ampaire Electric EEL šešiaviečiuose demonstraciniuose lėktuvuose, kurie yra Cessna XNUMX dvyniai, modifikuoti hibridinei elektros energijai. Naudodamas Ampaire įkraunamą lygiagrečią hibridinę varomąją technologiją, hibridinis „Twin Otter“ civiliniams ir vyriausybės klientams suteikia novatoriškų galimybių.

„19 vietų priemiestinių orlaivių elektrifikavimas yra greita galimybė, kuri bus naudinga operatoriams ir keleiviams, tuo pačiu sumažindama į atmosferą išmetamų teršalų kiekį ir padėsianti aviacijos pramonei pasiekti anglies dioksido neutralaus augimo tikslus“, – sakė „Ampaire“ generalinis direktorius Kevinas Noertkeris. „Manome, kad NASA parama yra Ampaire modifikavimo strategijos patvirtinimas. Tai mažos rizikos, pasiekiamas kelias į hibridinį / elektrinį ir galiausiai visiškai elektrinį ateitį. Ši modernizavimo strategija išskiria Ampaire nuo naujos statybos, daug kapitalo reikalaujančių programų.

Noertker paaiškino 19 vietų kategorijos svarbą siekiant pažangos skrydžio elektra srityje. „Ampaire atliktas aviacijos rinkos tyrimas rodo, kad trečdalį aviacijos išmetamų teršalų sudaro mažesni nei 1,000 kilometrų maršrutai. Šiandien turime technologiją, skirtą šiems maršrutų segmentams, iki 19 vietų lėktuvuose, tvarkyti, o hibridiniai elektriniai sprendimai bus skirti didesniems orlaiviams ilgainiui. Vos po kelerių metų galime pradėti eksploatuoti hibridinį elektrinį „Twin Otter“. Štai kodėl šis pirmasis NASA darbo etapas yra novatoriškas. Šis tyrimas bus plačiai taikomas ne tik „Twin Otter“ platformoje.

„Twin Otter yra unikalus daugiafunkcis orlaivis, įrodytas lankstumas, galintis veikti kaip miesto priemiestyje, užmiesčio krūmų lėktuvas ir įvairiose specialiose misijose. Tai ideali elektrifikavimo technologijų demonstravimo platforma, o kaip sertifikuotas produktas pats savaime turės didelį patrauklumą rinkoje“, – sakė IKHANA prezidentas ir generalinis direktorius Johnas Zublinas. „IKHANA komanda džiaugiasi galėdama tapti DHC-6 Twin Otter hibridinės technologijos pionieriumi; Mes visi norime pritaikyti ir sertifikuoti naujas galimybes, kurios išplečia naudingumą operatoriams.