Steinas Nilsenas:
Taip, bet tai nebus galutinis sprendimas ir mes esame labai atviri tiek su Rolls[1]Royce, tiek su Tecnam. Bet jei norime tvaresnės platformos regioniniam eismui, kažkas turi eiti pirmas. Ir aš manau, kad kai mes, kaip regioniniai vežėjai, galime parodyti bendruomenėms, kad tikrai įmanoma skristi be emisijų. Manau, kad tai pakeis oro linijų pramonę arba regioninę oro linijų pramonės dalį. Ir mes matome daug galimybių naujam pasiūlymui į rinką, jei galime sukurti nulinės emisijos orlaivį.
Jensas Flottau:
Taigi jūs sakote, kad keli jūsų maršrutai tiktų tokiam mažam orlaiviui, bet didesnę dalį to VIAP tinklo vakarinėje pakrantėje reikėtų valdyti didesniu elektriniu orlaiviu arba.
Steinas Nilsenas:
Taip, ir mums dar reikia rasti maždaug 40 vietų lėktuvą. Šiandien „Dash 8“ yra 39 vietų, todėl turime sukurti tokio dydžio. Tačiau tikimės, kad tai bus po 2030 m., o „Dash 8“ laivynus galime išlaikyti iki 2030 m., 35 m., jei norime palaukti, kol tokios technologijos vystysis.
Jensas Flottau:
Kokie yra pagrindiniai Wideroe perėjimo prie elektros iššūkiai? Baterijų keitimas, įkrovimas ir pan.
Steinas Nilsenas:
O šiuo metu įdomiausias klausimas – koks energijos šaltinis? Esame gana įsitikinę, kad naujoji karta turės elektrinį variklį, bet koks energijos šaltinis? Žinoma, „Tecnam“ gamina visiškai elektrą. „ZeroAvia“ kuria kai kuriuos vandenilio kuro elementus, taip pat yra kitų darbo su hibridinėmis koncepcijomis.
Taigi, priklausomai nuo energijos šaltinio, turėsite įvairių iššūkių. Kai kurie skirti įkrovimui, kiti vandeniliui gaminti, todėl šiuo metu neaiškus vaizdas, kokios infrastruktūros jums reikia. Žinoma, yra daug iššūkių, ir manau, kad originalios įrangos gamintojai gali padėti valdyti elektros, elektros, elektrinius variklius ir panašius dalykus. Tačiau esame gana įsitikinę, kad elektrinis variklis yra geresnis sprendimas trumpam skrydžiui nei šiandieninės technologijos.
Bet, žinoma, Widerøe skraido labai, labai ypatingomis sąlygomis. Ir mes tai matėme visų tipų orlaiviams, kuriuos bandėme įtraukti į Widerøe laivyną. Arktinis pakrantės klimatas, kuriuo skrendame, greitai besikeičiantys vėjai, smarkios apledėjimo sąlygos net vasarą, yra labai, labai ypatingi iššūkiai originalios įrangos gamintojams, kurie bandys sukurti naują orlaivį. Taigi turime ilgą sąrašą detalių, kurias taip pat aptariame su savo partneriais, ir tai yra viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl tam naudojame daug išteklių. Norėtume būti tikri, kad tokio tipo orlaivius galėsime naudoti Norvegijoje, kai jis bus išleistas į rinką.
Jensas Flottau:
Dabar jūsų geri draugai iš Embraer kalba apie naują turbopropelerinį sraigtą, didesnį nei priešininkas Dash 8 ir būtų įprastesnis nei aprašytasis. Ne elektrinis, galbūt hibridinis tam tikru momentu. Ką tu manai iš to?
Steinas Nilsenas:
Dabar, manau, mes nežinome, ar naudojant šiuolaikines technologijas įmanoma rasti nulinės emisijos 50, 60 ar 70 vietų automobilyje, aš negaliu atsakyti į šį klausimą. Tikiuosi, kad tai turėsime mažesniuose orlaiviuose, bet kuo mažesnė emisija, tuo geriau. Ir jūs apsižvalgote aplinkui, turite skrydžio gėdinimo bylas ir daug išmetamųjų teršalų mokesčių, kurie labai auga. Tai dalis mūsų iššūkio, susijusio su verslo modeliu, kurį matome ateityje, ir negalime susidoroti su tradiciniu turbosraigtiniu sraigtu ir tokiomis emisijomis. Per brangu dirbti su visais mokesčiais, kuriuos turime mokėti.
Manau, kad jei apsižvalgysite, manau, kad skrydžio sugėdinimo sąvoka laikui bėgant bus matoma mūsų pelne ir nuostoliuose. Manau, kad bendruomenės iš mūsų oro linijų versle reikalaus, kad rastume naują ir efektyvesnį sprendimą, ypač dėl emisijos, kad galėtume ir mums leistų toliau augti. Esu tuo įsitikinęs. Tvarumas lygus būsimam pelningumui.
Jensas Flottau:
Na, tai puikus būdas užbaigti šį interviu. Tvarumas yra lygus mūsų ateičiai. Labai ačiū Stein, kad skyrėte laiko, tai buvo tikrai labai įdomu. Deja, laikas tam jau atėjo. Taip pat ačiū žiūrovams už žiūrėjimą ir iki kito karto.
#atstatymaskelionė
