Širdis į Paryžių su „Air Asia X“

(eTN) – Ten, kur dauguma oro linijų bijo žengti, „Air Asia“ nedvejodama įsitraukia. Tai aiškiai iliustruoja „Air Asia X“ planai Naujajai Zelandijai. 2010 m. „Air Asia“ paskelbė apie ketinimą pradėti skrydį į Kvala Lumpūrą į Kraistčerčą (Naujoji Zelandija). Jie nežinojo, kad jų pirmasis skrydis 2011 m. įvyks po niokojančio žemės drebėjimo.

Užuot atsitraukusi ar laukusi patogesnio laiko, „Air Asia“ nusprendė, kad būtent šiuo metu jų labiausiai reikia Naujajai Zelandijai, ir pradėjo paleisti. Tiesą sakant, aviakompanijai sekėsi geriau ir ji nusprendė padėti atkurti Kraistčerčą. Pasak „AirAsia X“ generalinio direktoriaus Azran Osman-Rani, „nustatėme tikslą surinkti 220,000 500,000 JAV dolerių (12 XNUMX Malaizijos ringitų) ir tikimės, kad tikslą pasieksime per XNUMX mėnesių“.

Panašus įsipareigojimas Japonijai buvo parodytas, kai aviakompanija, neseniai pradėjusi skrydžius ten, nusprendė, kad po cunamio didiesiems seniesiems vežėjams sumažinus skrydžių dažnumą, „Air Asia“ laikysis savo pozicijų ir išlaikys Tokijas–Haneda skrydžių dažnumą. .

Ši politika ne tik atsiperka finansiškai vidutiniu ir ilgalaikiu laikotarpiu, bet ir sukuria gerą valią bei parodo gerą „Air Asia X“ verslo pilietiškumo politiką.

Tokių nelaimių horizonte nebuvo, kai „Air Asia“ šiemet pradėjo skrydį „Paris Orly“.

Air Asia X, tolimųjų reisų padalinys Air Asia – sėkmingiausia Azijos (jei ne pati pasaulyje) pigių skrydžių bendrovė – dabar įtraukė Paryžių į savo kelionių į Europą portfelį iš savo centro Kvala Lumpūre, Malaizijoje, labai kruopščiai apgalvodama. strategiją pradėti skrydį į šviesos ir meilės miestą Valentino dieną, 14 m. vasario 2011 d. Tai buvo tik sumanios „Air Asia X“ rinkodaros pavyzdys, naudojant laiką rinkos paklausai sukurti.

2001 m., kai „Air Asia“ iš dviejų orlaivių oro linijų susikūrė sudėtingoje aplinkoje, niekas nemanė, kad ji pakils į žemę. Dešimt metų ir daugiau nei 100 orlaivių, aviakompanija gavo apdovanojimus už ekonomišką efektyvumą ir laimėjo geriausios pasaulyje pigių skrydžių bendrovės „Skytrax“ apdovanojimą 2009 ir 2010 m. Jos eksploatacinės išlaidos yra mažiausios pasaulyje – 0.035 USD už sėdimos vietos kilometrą. 2010 m. Tai taip pat pirmoji oro linijų bendrovė regione, įdiegusi kelionių lėktuvu sistemą be bilietų.

Kai jis pradėjo rezervuoti savo skrydį Paryžiuje, jis pardavė daugiau nei 30,000 72 vietų per mažiau nei XNUMX valandas, o tai rodo didžiulę pigios patekimo į Europą paklausą.

Kalbant apie techninį klausimą, vienas iš svarbiausių skirtumų tarp lengvų vežėjų ir tradicinių oro linijų yra sėdynių aukštis, atstumas tarp sėdynių eilių. Remiantis oro linijų palyginimo svetaine „Skytrax“ (www.airline quality.com), „AirAsia“ sėdynių žingsnis yra 74 centimetrai, palyginti su 81–86 centimetrais daugumoje Azijos oro linijų.

Daugeliui keliautojų tie 7–12 centimetrų erdvė kojoms gali turėti didelį skirtumą per 20 ir daugiau valandų skrydžio. Alternatyva yra pasirinkti „AirAsia X“ aukščiausios klasės klasę, kuri suteikia plokščią lovą už tik dalį standartinės verslo klasės kainos.

Įprastas keliautojo komentaras būtų toks: „Jei ketinčiau sutaupyti tiek pinigų ir turėčiau daugiau pinigų likusiai kelionės daliai, norėčiau. Dėl kainos, aš maniau, kad tai puikus; Aptarnavimas labai geras, personalas labai draugiškas.”

Geriausia skrydžio „Air Asia“ arba „Air Asia X“ dalis – pajusti „šurmulį“, kuris egzistuoja šios aviakompanijos patirtyje. Per pastaruosius dešimtmečius oro linijų kelionės pamažu prarado šį jausmą, daugiausia dėl oro linijų augimo ir anonimiškumo, kuris egzistuoja skraidinant senus vežėjus. „Air Asia“ sugebėjo susigrąžinti dalį šio triukšmo, įdiegdama labai horizontalią ir demokratišką įmonės kultūrą, kuri persmelkia visų lygių personalą. Nuo draugiškos registracijos iki salono personalo jaučiama laiminga įgula.

Nėra geresnės iliustracijos nei tada, kai sužinojau iš Paryžiaus vadovo Sidonie, kad nors skrydis Orli nusileido vėlai, jis išskris laiku. Kai paklausiau, kaip „Airbus 340“ galima apsukti per šiek tiek daugiau nei valandą, ji atsakė, kad jų rekordinis laikas buvo 65 minutės. Šiandien ji išdidžiai atėjo į laivą prieš išvykdama į Kvala Lumpūrą ir man pasakė, kad tai padarė per vieną valandą. Taip, mes grįžome laiku!