2008 m. viduryje vietiniai Havajų laikraščiai, įskaitant Havajų turizmo tarnybos (HTA) informacinį biuletenį, paskelbė apie naują oro susisiekimą iš Tiandzino (Kinija) į Honolulu, kuris turėjo prasidėti 28 m. liepos 2008 d. Oro linijų bendrovė „Mega Global Airways“ Laikas teigė, kad per pirmuosius šešis mėnesius išpardavė savo vietas, o antrasis aptarnavimas iš Hangdžou į Honolulu turėtų prasidėti „iki spalio 1 d.
Nei skelbtos oro tarnybos, nei žadėta spaudos konferencija niekada neįvyko. Tiesą sakant, su bendrove „Mega Global Airways“ susisiekti nepavyksta. Neveikia nei jos generalinio direktoriaus Edmondo Xia telefono kontaktas, nei jo el. pašto adreso domenas. Trumpai tariant, įmonė tapo nematoma.
22 m. rugsėjo 2008 d. laiške tuometinis HTA prezidentas Rexas Johnsonas Havajų įstatymų leidėjui parašė, kad „Mega Global Airways“ bendradarbiauja su US 121 operatoriumi, kad pateiktų paraišką JAV transporto departamentui dėl tiesioginių užsakomųjų skrydžių tarp Kinijos ir Honolulu. eTN pasikalbėjo su David Uchiyama, HTA turizmo rinkodaros viceprezidentu, dėl jo komentarų. Jis sakė: „Šiuo metu jiems nepavyko užsitikrinti orlaivio, ir manau, kad jie šiuo metu vis dar bando užmegzti ryšius su vežėju, turinčiu jiems orlaivių.
Tuo metu „Mega Global Airways“ teigė ketinanti pradėti teikti paslaugas Honolulu, tačiau „tariamai“ Pekine įsikūrusi bendrovė niekada nepaskelbė US 121 operatoriaus, su kuriuo dirbo, pavadinimo. Paklaustas, ar žino, apie kurią bendrovę „Mega Global Airways“ turi omenyje, Uchiyama atsakė: „Ne, nes jie pirmą kartą atvyko pas mus tikriausiai daugiau nei prieš metus ir nurodė, kad kalbasi su keliomis skirtingomis kompanijomis, bandančiomis užtikrinti tinkamą orlaivį šiam maršrutui. kad jie svarstė, ir nuo to laiko girdėjau tik tiek, kad iki šiol jiems nepavyko susitarti su nė viena kompanija, tačiau jie vis dar ieško orlaivio.
Pasak Uchiyama, Global Airways“, kuri 08 m. rugsėjį pranešė, kad buvo išparduota šešiems mėnesiams, pirmasis skrydis niekada neįvyko, „nes jie niekada negavo orlaivio. Jie taip ir nerado orlaivio, todėl negalėjo pradėti tarnybos.
Jis pridūrė: „Kyla tam tikros painiavos dėl jų pareiškimo dėl Kinijos kelionių agentūrų ir kelionių organizatorių paramos, ir manau, kad paaiškinimo dėlei „Mega Global“, manau, kalbėjosi su kelionių agentūromis ir kelionių organizatoriais, siekdama sužinoti, kas palūkanų lygis buvo iš rinkos, ir tai darydami nustatė, kad užsakomųjų skrydžių į Havajus buvo labai domimasi, kai kurios kelionių agentūros ir kelionių organizatoriai galėjo įnešti indėlius į „Mega Global“, kad užsitikrintų vietą. orlaivį ir jiems pradėjus tarnauti“.
Taigi, Uchiyamos teigimu, „Mega Global Airways“ tikrai egzistuoja, tik neranda orlaivio. Tačiau šaltinis eTN sakė, kad „Mega Global Airways“ niekada nesikreipė dėl licencijos nei iš JAV transporto departamento, nei iš Kinijos civilinės aviacijos administracijos. „Jie nesikreipė dėl skrydžio patvirtinimo CAAC ar FAA. Iš dalies taip yra todėl, kad jiems nepavyko rasti paslaugų ir orlaivio, kuris galėtų skristi tuo maršrutu, todėl be to jie negali pateikti paraiškos CAAC ar FAA, nes paslauga ir orlaivis turi būti identifikuojami, kai jie pateikia dokumentus“, – paaiškino Uchiyama.
Tai kelia klausimą: kaip oro linijų bendrovė gali teigti, kad buvo išparduota šešiems mėnesiams, kai iš tikrųjų ji neužtikrino orlaivio skraidyti maršrutu ir negavo tam reikalingų leidimų? Neegzistuojančios paslaugos pardavimas ar net reklamavimas ne tik prieštarauja įstatymams, bet ir yra visiškai neetiška. Uchiyama teigė kalbėjęs su „Mega Global Airways“ generaliniu direktoriumi Edmundu Xia, bet taip pat patvirtino, kad paskutinis susitikimas buvo „prieš daugiau nei metus“. Jis sakė: „Nežinau, koks buvo tikrasis lėšų pervedimas, bet žinau, kad jie kreipėsi į kelionių agentūrų bendruomenę ir kelionių organizatorius ir klausė, kokios paramos ar palūkanų, jei jie galėtų užtikrinti paslaugą, būti rinkoje, ir tai lėmė labai teigiamus įsipareigojimus.
HTA naujienlaiškio Hawaii Tourism Asia 5 tome, 5 leidime, buvo pranešta, kad „užsakomieji skrydžiai bus vykdomi iš Tiandzino, netoli Pekino, į Honolulu nuo 26 m. liepos 2008 d., reguliariai tris kartus kiekvieną savaitę. Iki gegužės pabaigos „Mega Global Airways“ surengs spaudos konferenciją Tiandzine su Tiandzino savivaldybe ir Tiandzino oro uostu ir pradės pardavinėti vietas, kai bus sudarytos sutartys su išvykstančiomis agentūromis. Pirmaujančios išvykstamosios agentūros, tokios kaip CITS, Comfort Travel, BTG, CMIT, CITIC ir Šanchajaus CITS, šiuo metu baigia sudaryti sutartis su „Mega Global Airways“. Tris kartus per savaitę pradėjus skraidinti Tiandziną į Honolulu, „Mega Global Airways“ planuoja išleisti antrą savaitinių užsakomųjų skrydžių seriją iš Hangdžou į Honolulu iki spalio 1 d. Paklaustas, ar tokia spaudos konferencija kada nors vyko, Uchiyama atsakė: „Jokia spaudos konferencija neįvyko. Visi tie planai, manau, vis dar yra jų planai. Tačiau svarbiausias dalykas yra tai, kad jie užtikrins paslaugą ir orlaivį, o tai, manau, tuo metu jie manė, kad jie pasiekė tašką, kai galėjo sudaryti sandorį, bet, deja, sandoris neįvyko“.
Taigi, kodėl „Mega Global Airways“ planuoja teikti antrą paslaugą, jei negavo tam reikalingos licencijos? Uchiyama sakė: „Aš nesu susipažinęs su CAAC taisyklėmis ar FAA. Žinau, kad yra keletas galimybių, jei užsitikrintumėte paslaugas iš vežėjo, kuris jau vykdo tuos maršrutus. Pavyzdžiui, tarkime, kad Northwest jau skrenda konkrečiu maršrutu, o tada nukeliaujate į Šiaurės vakarus ir pasakote jiems, kad norite užsisakyti lėktuvą, iš tikrųjų galite tai padaryti. Kadangi Northwest turi sertifikatą ir patvirtinimą skraidyti maršrutu, tai beveik supaprastina visą procesą, palyginti su kažkuo visiškai nauju, kuris atsidurtų paveikslėlyje – tam asmeniui ar ta kompanijai tektų atlikti visą padavimo procesą.
Paklaustas, ar „Mega Global Airways“ šiuo metu kelia susirūpinimą Havajų turizmo tarnybai ir ką HTA daro, kad išspręstų šiuos prieštaringus pranešimus apie oro susisiekimą tarp Kinijos ir Havajų, Uchiyama atsakė: „Mums kelia susirūpinimą tai, kad buvo iki šiol susidomėjo oro susisiekimu tarp Kinijos ir Havajų. Nepavyko užtikrinti vežėjo, kuris galėtų aptarnauti tą maršrutą. Taigi, siekdami to toliau, remdamiesi savo patirtimi, įgyta su „Mega Global“, esame labai atsargūs dėl bet kokios rūšies paslaugų, kurios mums ateina ir nurodo, kad jos ketina pradėti skraidyti. Kol jie nepateiks dokumentų CAAC ir savo ruožtu FAA, šiuo metu horizonte nematome jokių užsakomųjų skrydžių.
Koks buvo HTA vaidmuo visoje „Mega Global Airways“ situacijoje? Uchiyama sakė: „Tikrai jie suteikė mums informaciją apie savo ketinimus keliauti ir, kaip ir bet kuris vežėjas, jei ketina pradėti teikti naujas paslaugas, pavyzdžiui, Korean Airlines, jei net ketina atnaujinti savo orlaivį 767 į 747, su papildomu sėdynių inventoriumi – mes norime padėti jiems padėti į Havajus įnešti kūnus į šias sėdynes. Taigi, jei vežėjas išreiškia susidomėjimą Havajais, mes atliktume pagalbinį vaidmenį ir parduotume kelionės tikslą, tačiau turėtume pamatyti, kad vežėjas iš tikrųjų pradėtų veikti.
Taigi, kur yra „Mega Global Airways“? HTA vadovas sakė: „Iš mūsų Hawaii Tourism Asia biuro iš esmės suprantu, kad jiems nepavyko užtikrinti paslaugos ar lėktuvo. Jie vis dar bando nustatyti įmonę, kuri galėtų su jais bendradarbiauti šiuo keliu. Jie vis dar domisi skraidyti iš Kinijos į Havajus, bet šiuo metu viskas vyksta.
Kompanijai, kuri ketina skraidyti Havajų turizmo pareigūnų nuomone, potencialiai „pelninga“ rinka, „Mega Global Airways“ net neturi svetainės. Nors interneto svetainė nenustato įmonės patikimumo, tai bene svarbiausias kriterijus įmonėms, norinčioms tapti „pasaulinėmis“. Atrodo, kad net Havajų turizmo pareigūnai to nepastebėjo.
