Oro linijų klientai šiais metais pelno dažniau skraidančių apdovanojimų, siekdami išvengti didesnių bilietų kainų ir manydami, kad mylios nebėra tiek pat vertos.
Turėdami tiek daug naujų būdų užsidirbti mylių – nuo automobilių nuomos iki bakalėjos prekių – nuovokūs keliautojai baiminasi, kad greitai taps sunkiau nuvykti ten, kur nori, kada nori nemokamai.
„Dažno skraidančiojo apdovanojimo žavesys išblėso“, – sako Jay'us Sorensenas, kuris vadovavo lojalumo programai „Midwest Airlines“, o dabar yra oro linijų konsultantas. „Žmonės supranta, kad mylių naudojimas norint nuvykti į Havajus yra sudėtingas tikslas.
Ekonomika ir didelės kainos taip pat gali priversti žmones praleisti mylias.
Randy Petersenas, stebintis dažnai skraidančių žmonių programas kaip žurnalo „InsideFlyer“ leidėjas, sako, kad dėl pastarojo meto kainų kilimo daugelis keleivių nuvažiuoja mylių niūriose kelionėse, o ne atostogaudami į Havajus ar Europą.
„Jie vyksta į Boise, Decatur ir Bakersfield“, - sakė Petersenas. „Jie išleidžia mylias šeimos kritinėms situacijoms arba lanko močiutę.
Oro linijų bendrovės didina ridos reikalavimus ir taiko mokesčius už naudojimąsi jais, tačiau daugelis žmonių vis dar juos išgrynina.
„Continental Airlines“ praneša, kad iki liepos mėnesio klientai šiemet gavo 1.34 mln. apdovanojimų, ty 21 proc. daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu pernai.
„Continental“, vienintelė didelė JAV oro linijų bendrovė, atskleidžianti mėnesinius išpirkimo duomenis, pareigūnai savo svetainėje įskaito pakeitimus, leidžiančius klientams matyti laisvas vietas partnerių oro linijų bendrovėse, kurias jie gali užsisakyti važiuodami myliomis nuo „Continental“ lojalumo programos „OnePass“.
„American Airlines“ turi seniausią ir didžiausią lojalumo programą pramonėje „AAdvantage“, turinti 60 milijonų narių, pernai nuvažiavusių 200 milijardų mylių.
Apdovanojimų naudojimas „American“ buvo vienodas nuo 2006 m. iki 2007 m., tačiau šiais metais iki rugpjūčio mėnesio išaugo 10–15 procentų, sakė Robas Friedmanas, Amerikos „AAdvantage“ rinkodaros prezidentas.
Kaip ir „Continental“, amerikiečių kredituotų svetainių pažanga leidžia klientams iš pirmo žvilgsnio pamatyti, kada jie gali keliauti konkrečiu maršrutu ir kiek mylių tai kainuos.
„Jie gali pažvelgti į kalendorių ir daryti kompromisus“, – sakė Friedmanas. „Jie gali būti lankstūs ir apsipirkti skrydžiams (kuriems reikia mažiau mylių), arba jiems gali tekti išpirkti daugiau mylių, kad galėtų keliauti tam tikrą dieną.
Pavyzdžiui, praėjusią savaitę amerikiečių svetainėje buvo rodomos laisvos vietos nuo Dalaso iki Honolulu daugeliu dienų aplink Padėkos dieną 35,000 90,000 mylių atstumu. Bet jei norėtumėte keliauti šeštadienį, tam prireiktų XNUMX XNUMX mylių.
Tai rodo, kad amerikietis yra labiau įsitikinęs, kad išparduos tuos šeštadienio skrydžius. Oro linijų bendrovės nori užpildyti savo lėktuvus mokančiais klientais, tačiau jos turi tai subalansuoti ir dažnai skraidančių žmonių, norinčių išpirkti mylias už nemokamas keliones, triukšmą.
Remiantis aviakompanijos dokumentais, apie 6–8 procentai visų keleivių skrenda su apdovanojimų bilietais.
Dauguma JAV vežėjų savo lojalumo programose padidino ridos standartus ir sutrumpino galiojimo laiką.
Dabar „Delta“ siūlo nariams garantuotą galimybę išpirkti mylių už nemokamą kelionę, bet už daug daugiau mylių. Šį mėnesį amerikietis pradėjo imti 50 USD – plius 15,000 XNUMX mylių – už ekonominį autobusą skrendant Jungtinėse Valstijose.
„Tie sprendimai niekada nėra lengvi ar populiarūs, bet, atsižvelgiant į degalų sąnaudas, jie buvo būtini“, – apie naują mokestį sakė amerikietis Friedmanas.
Šie mokesčiai ir griežtesnės galiojimo pabaigos taisyklės gali paskatinti išpirkimo padidėjimą.
Shaunas Blackas, programinės įrangos konsultantas Atlantoje, sudegino visas savo Delta mylias kelionėje, į kurią kitą pavasarį jis ir jo žmona vyks į Graikiją. Jis užsisakė vietas prieš pat rugpjūčio mėnesį, kai „Delta“ pradėjo taikyti papildomą mokestį už atlygio bilietus.
„Mes net nenorėjome leistis į kelionę“, - sakė Black. „Tai buvo labiau iš nepasitenkinimo – aš neketinau mokėti tokio mokesčio“.
Blackas teigė nerimaujantis, kad „Delta“ netrukus padvigubins mylių, reikalingų nemokamoms kelionėms, skaičių, nes tiek daug žmonių dabar uždirba mylių naudodami kredito korteles, nuomodamiesi automobilius – viskas, išskyrus skraidymą.
Tik pusė mylių, kurias uždirba dažni amerikiečiai, gaunama skrisdami, o pusė – naudojant specialią „Citigroup“ kredito kortelę arba perkant iš 1,000 aviakompanijos mažmeninės prekybos partnerių.
Ir būtent tai yra šių programų problema, sakė Tomas Farmeris, vadovaujantis nedidelei rinkodaros kompanijai Sietle – per daug mylių ir per mažai vietų. Ilgametis elitinio lygio skrajutė, jam jau gana.
„Yra tikėjimo krizė su myliomis – jos nuolat nuvertėja“, – sakė jis. „Daugelis žmonių, įskaitant mane, nusprendė, kad žaidimas pasiekė aukščiausią tašką ir jie pasitraukia.
Ūkininkas sakė, kad išleido 450,000 2,000 „Northwest Airlines“ mylių, kad užsisakytų verslo klasės vietas šeimos atostogoms kitą vasarą Australijoje ir Taityje, o jam liko tik XNUMX XNUMX mylių. Pastaruoju metu jis keletą kartų keliavo su „JetBlue“, bet neplanuoja išpirkti mylių prieš pasibaigiant jų galiojimo laikui – „žaidimas“ nebėra to vertas, sakė jis.
Oro linijų bendrovės ieško būdų, kaip padaryti lojalumo programas patrauklesnes. „American“ ir „Southwest“ neseniai paskelbė, kad kai kuriuose oro uostuose įrengs atskiras registracijos juostas, kad programos nariai galėtų greičiau praeiti per saugumą.
„Tai suteikia mūsų klientams daugiau naudos, ypač verslo keliautojams“, – sakė Ryanas Greenas, „Southwest“ klientų lojalumo direktorius. „Mūsų apklausos rodo, kad dažnai keliaujančių asmenų programos yra labai vertinamos verslo keliautojų tarpe.
Ir programos dažnai tarnauja tam tikslui, kuriam oro linijų bendrovės jas sukūrė – neleisti geriausiems klientams kreiptis į kitą vežėją.
Markas Pankow, pardavimų vadovas iš Viskonsino, panaudojo „American Airlines“ mylių, kad gautų aštuonias verslo klasės vietas į Vokietiją per praėjusias Kalėdas, šešis bilietus į Orlandą rugpjūtį ir neseniai užsisakė dvi keliones į Kosta Riką.
Kitos pagrindinės oro linijos siūlo tvarkaraščius, atitinkančius Pankow poreikius, tačiau jis vertina savo platinos statusą su amerikiečiu.
„Norint pereiti į „United“, prireiktų gyvenimą keičiančio įvykio“, – sakė jis. „Aš turėčiau metus skristi treneriu, kad grįžčiau į elito statusą.
