NAPA, Kalifornija – prieš ketverius metus šiandien 13,800 138 žmonių įlipo į 2006 „American Airlines“ lėktuvus, tikėdamiesi 2007 m. pabaigoje / 138 m. pradžioje perpildytu atostogų sezonu pasiekti Dalaso Fort Vertą. Tačiau visi 24 skrydžiai buvo nukreipti į 9 oro uostai Teksase ir aplink jį ištvers tai, kas kai kuriems žmonėms, įskaitant Kate Hanni ir šeimą, būtų skausmingas ir gyvenimą keičiantis išbandymas. Hanni atveju ji ir jos šeima buvo įstrigę ant oro uosto asfalto 17 valandas ir XNUMX minučių be vandens, maisto ar naudojamų tualetų. Būtent tada ji nusprendė imtis veiksmų.
Per pastarąsias 3 dienas ant JFK asfalto įstrigo dešimtys, jei ne šimtai tarptautinių skrydžių – daugiau nei 13 valandų, jei skrydis El Al – ir daugelis daugiau nei 8 valandas, pvz., Cathay Pacific, Delta Airlines skrydžiai. , Austrian Air, Virgin Atlantic, British Airways, Air Emirates ir Iceland Air Express. Tada jie praleido papildomas dienas be maisto, vandens ar vaistų JFK oro uoste ir be pagalbos.
„Per 4 trumpus metus FlyersRights.org tapo organizacija, kuria pasitiki oro linijų keleiviai, kad galėtų juos ginti ir kovoti už savo teises“, – sakė direktorė Kate Hanni. „Tačiau akivaizdu, kad mes nepadarėme pakankamai, kad išvengtume šių siaubingų asfalto slenksčių.
„FlyersRights.org reikalauja, kad DOT ištirtų šį įvykį ir paskelbtų taisyklę, apimančią tarptautinių oro linijų keleivių apsaugą. Akivaizdu, kad keleivių sauga, muitinės reikalavimai ir oro uosto saugumo sumetimai turi būti šios naujos taisyklės dalis. FRO taip pat laukia, kol Kongrese bus priimtas galutinis FAA modernizavimo aktas, kuriame yra daug papildomų nuostatų dėl oro linijų keleivių, dėl kurių jų kelionės oru bus saugesnės, sveikesnės ir labiau toleruojamos. Mes ketiname neribotą laiką būti visų oro keliautojų balsu!
„Kai buvau DOT trokštamoje Tarmac Delay Task Force, oro uostai, įskaitant Niujorko uosto direkciją, davė tuščius pažadus, sakydami, kad jiems nereikia turėti mandato ir jie užtikrins, kad neįvyks dar vienas Jet Blue. Oro uostai buvo absoliučiai garantuoti, kad jie padės oro linijų keleiviams, kai ilgai vėluoja ant žemės, kad a) visada būtų prieinami vartai, b) būtų prieinami bendro naudojimo vartai, c) oro uosto pardavėjai dirbtų 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę, kad niekas neliktų alkanas. ar ištroškę ir saugoti neatidėliotinus davinius. Jie pažadėjo, kad daugiau niekada netaps asfalto vėlavimo problemos dalimi, todėl DOT jų nereglamentavo“…“Akivaizdu, kad jų prisiminimai trumpi ir tie pažadai nieko nereiškė šio paskutinio incidento akivaizdoje.
KĄ IŠSIIMTI IŠ ŠIO STRAIPSNIO:
- There was absolute assurance from the airports that they would help airline passengers during long on ground delays to a) always have a gate available b) make common use gates available, c) to keep airport vendors open 24/7 to ensure no one goes hungry or thirsty and to store emergency rations.
- “When I was on the DOT’s coveted Tarmac Delay Task Force the airports including the New York Port Authority made idle promises, saying they did not need to have a mandate and would ensure that another Jet Blue did not happen.
- They promised never again become a part of the tarmac delay problem so the DOT did not regulate them”…”Clearly their memories are short and those promises meant nothing in the face of this latest incident.
