Reaguodama į raginimus vėl pradėti skrydžius srityse, kurias paveikė pelenų debesis iš Eyjafjallajökull kalno išsiveržimo, Tarptautinė oro linijų pilotų asociacijų federacija (IFALPA) paskelbė tokį pareiškimą:
IFALPA mano, kad grįžti prie skrydžių Europoje gali būti įmanoma, tačiau tik supratus, kad šie sprendimai yra labiau saugūs, o ne ekonomiški. Istoriniai vulkaninių pelenų poveikio orlaiviams įrodymai rodo, kad ši medžiaga kelia labai realią grėsmę skrydžių saugai ir todėl ši grėsmė turėtų išlikti „grįžimo į skrydį“ planavimo priešakyje. Be to, kadangi orlaiviai nėra sertifikuoti skristi į vulkaninius pelenus, turi būti laikomasi „nulinės tolerancijos“ skrydžio tose srityse, kuriose yra pelenų koncentracija.
Taip pat tiesa, kad ankstesnė patirtis rodo, kad tinkamai suplanavus ir įgyvendinus lanksčias procedūras galima saugiai skraidyti netoli vulkaninių pelenų plunksnų. To pavyzdys yra procedūros, priimtos Naujojoje Zelandijoje 1996 m. po Ruapehu kalno išsiveržimo. Be to, reikėtų pažymėti, kad šiuo metu trūksta duomenų apie lengvo pelenų užterštumo poveikį variklio susidėvėjimui ir veikimui. Žinoma, ši informacija yra gyvybiškai svarbi saugos matricos dalis, todėl variklių gamintojai ir tyrimų įstaigos turi gauti daugiau duomenų.
Atitinkamai IFALPA pasisako už grįžimą į skrydį, remdamasi rizikos mažinimo principu. Šiame plane visi sprendimai „nevykti“ būtų priimami pasinaudojant visa turima atmosferos sąlygų informacija, kuri apimtų, pavyzdžiui, palydovinius vaizdus ir trumpalaikes metrologines numatomos skrydžio trajektorijos prognozes. Naudojant šiuos duomenis, galima numatyti ir naudoti kasdien ar net kas valandą lanksčius maršrutus, kurie bus atskirti nuo neskraidymo zonų atitinkamomis ribomis (iš pradžių matuojama šimtais mylių) ir taip leis saugiai skristi.
Tokiais maršrutais skraidinami orlaiviai turi būti kruopščiai tikrinami prieš ir po skrydžio, siekiant įsitikinti, kad bet koks pelenų srauto užterštumas buvo toks, kokio tikėtasi ir neviršijo saugių ribų. Jei aptinkami bet kokie pelenų smūgio požymiai, prieš išleidžiant orlaivį į skrydį turi būti atliktas vidinis variklių tyrimas.
Kad būtų užtikrintas pasitikėjimas procedūros veikimo vientisumu, grįžimas į skrydį turėtų būti palaipsniui, kad iš pradžių skrydžiai vyktų tik tarp miestų porų, kurios, kaip prognozuojama, ne tik bus visiškai be pelenų per visą skrydžio laikotarpį, bet ir atskirtos didelėmis aukščiau nurodytomis ribomis. .
Paskutinė ir pati svarbiausia plano dalis yra ta, kad galutinį sprendimą „nevykti“, kaip visada, turi priimti pilotas.
Apibendrinant, IFALPA pripažįsta, kad Europos tautos susiduria su dideliais iššūkiais kuriant vieningą požiūrį į grįžimą prie saugių skrydžių. Taip pat pažymima, kad naudojant kontroliuojamą pajėgumų augimą skrydžiams saugiai ir efektyviai valdyti bus pateikta daug sudėtingų klausimų, į kuriuos reikės atsakyti taip pat griežtai. Tačiau federacija primena tiek pramonei, tiek reguliavimo institucijoms, kad šie sprendimai visada turi būti priimami techninėje ir saugos srityje, neturintys įtakos ekonominiams ar politiniams sumetimams.
Tarptautinė oro linijų pilotų asociacijų federacija atstovauja daugiau nei 100,000 100 pilotų daugiau nei XNUMX šalių visame pasaulyje. IFALPA misija yra būti pasauliniu oro linijų pilotų balsu, propaguojant aukščiausio lygio aviacijos saugą ir saugumą visame pasaulyje ir teikiant paslaugas, paramą ir atstovavimą visoms savo narių asociacijoms. Apsilankykite federacijos svetainėje www.ifalpa.org
