Atviras pirmininkas Kevinas Mitchellas iš Verslo kelionių koalicijos parašė šį atvirą laišką gerbiamam senatoriui Johnui Thune'ui ir gerbiamam Billui Nelsonui, atsakydamas į FAA pakartotinio įgaliojimo pataisos patvirtinimą, kuriuo stambios JAV kelionių agentūros buvo sukurtos nesėkmei.
Tai pono Mitchello laiškas:
Gerbiamas pirmininke Thune ir reitingo nariui Nelsonai,
Vakar per Atstovų Rūmų ženklinimą buvo patvirtintas labiausiai neįgyvendinamas FAA pakartotinio įgaliojimo pakeitimas, reikalaujantis, kad dideli internetiniai ir tradiciniai kelionių agentai priimtų minimalius klientų aptarnavimo standartus. Pakeitimą pasiūlė Rep. Lipinskis, bet jam nepritarė pirmininkas Shuster, nes JAV DOT jau yra reglamentuojančių šią sritį. Tačiau tikrąją šio pasiūlymo, kurio versija greičiausiai bus pristatyta Senato žymėjimo metu, problemą apgaulingai sukūrė pagrindinės tinklo oro linijos, siekdamos pakenkti savo didžiausiems tiesioginiams konkurentams platinimo rinkoje – bilietų agentams.
Pataisa yra šimtu procentų skirta tam, kad tos didelės kelionių agentūros būtų nesėkmingos. Agentai nekontroliuoja oro linijų informacijos ir (arba) negali (1) siūlyti grąžinti pinigus už bilietus arba nepanaudotas papildomas paslaugas, (2) laikyti bilietų rezervacijas nemokant 24 valandas, (3) atskleisti visą oro linijų atšaukimo politiką tam tikroje srityje. maršrutą kartu su sėdimų vietų konfigūracijomis, (4) pranešti klientams apie maršruto pakeitimus ir (5) atsakyti į klientų skundus, susijusius su oro linijų paslaugomis.
Kai oro linijos siūlo teisės aktus, kurių tikslas yra užtikrinti „nuoseklų vartotojų apsaugos lygį“, žinote, kad George'as Orwellas rieda savo kape. Oro linijų bendrovėms susirūpinimą kelia tai, kad pristabdytos JAV DOT taisyklės galiausiai gali reikalauti, kad oro linijos teiktų informaciją apie bilietų ir papildomų paslaugų produktus ir kainas kelionių agentams ir metapaieškos įmonėms, kad vartotojai vėl galėtų efektyviai palyginti kelionių galimybes. Šios aviakompanijos daugelį metų kovojo už tokį vartotojų skaidrumą JAV DOT, federaliniame apygardos teisme ir Kongrese.
Kodėl avialinijos norėtų skirti agentus nesėkmėms ir kodėl tik stambius kelionių agentus?
Agentai negali laikytis šio teisės akto reikalavimų. Jei būtų priimtas, būtų taip akivaizdu, kad mažesnių agentų išlaidos padidėtų, o kartu su baudomis pernelyg daug žmonių būtų priversti pasitraukti iš verslo ir dėl to pasiūlymas būtų politiškai paskęstas. Panašiai ir didžiausi agentai negalėtų laikytis. Be žalingo savo didžiausių tiesioginių konkurentų kelionių platinimo išlaidų didinimo, oro linijų bendrovės galėtų tvirtinti, kad agentų nesugebėjimas „priimti minimalių klientų aptarnavimo standartų“ ir „apsaugoti“ vartotojus yra tvirtas įrodymas, kad oro linijos turėtų neprivalo pateikti agentams produkto ir kainodaros informacijos, kuri yra svarstoma pristabdytame JAV DOT taisyklių kūrime.
Artimiausiu metu šių oro linijų bendrovių tikslas – nepatekti į kelionių agentūrų rankas informaciją, o tai labai apsunkintų palyginimą ir padidintų kainas, kurias vartotojai moka už oro susisiekimą. Tačiau ilgas žaidimas yra atskirti visus kelionių agentus ir nukreipti vartotojus į oro linijų svetaines, kuriose nėra palyginimo tarp konkurentų oro linijų ir kur vartotojai mokės didesnę kainą.
Be avialinijų motyvų, pakeitimas neduos jokios viešosios naudos, o JAV transporto departamentas turės inicijuoti naujų taisyklių kūrimą, kai jau yra laukiamas taisyklių priėmimas šia tema, o didelės bilietų agentūros, pas kurias užsakoma didelė dalis skrydžių, tokioje padėtyje, kai laikytis neįmanoma. Raginu jus pamatyti šį Orwello oro linijų pasiūlymą, koks jis yra, ir jį atmesti.
Pagarbiai,
Kevinas Mitchellas
Pirmininkas
Verslo kelionių koalicija
KĄ IŠSIIMTI IŠ ŠIO STRAIPSNIO:
- In addition to harmfully increasing the costs of their largest direct competitors in travel distribution, the airlines would see themselves is a position to argue that the agents inability to adopt minimum customer service standards and protect consumers represents ironclad proof that airlines should not be required to provide to agents the product and pricing information being contemplated in the paused U.
- Agents do not control airline information and/or have the capabilities to (1) offer refunds for tickets or unused ancillary services, (2) hold ticket reservations without payment for 24 hours, (3) disclose all the airlines cancellation policies on a given route along with their seating configurations, (4) notify customers of itinerary changes and (5) respond to customer complaints related to airline service.
- DOT to initiate a new rulemaking when a pending rulemaking on this topic already exists and put large ticket agents, with whom a significant percentage of flights are booked, in a position where compliance is impossible.
