FAA pasiutęs, slaptas skubėjimas iš naujo sertifikuoti Boeing 737 MAX orlaivius

„Ethiopian Airlines“ ir „Lions Air“ katastrofa, „American Airlines“ uždarė pranešėjus, palaidos šiukšlės sugadino laidus „Boeing 787“ gamykloje, ekonominiai nuostoliai, kaip teigiama, kad nenaudojo „Boeing MAX 737“ pilotų mokymų simuliatoriuje – neatidėliotina padėtis, norint gauti tiek daug įstrigusių „Boeing 737 MAX“ lėktuvų. grįžę į orą siekia trumpų ir galimų trumpų kirtimų, kad užtikrintų skraidančios visuomenės saugumą.

FlyersRights.org pateikė šį komentarą prieš FAA pasiūlymą nereikalauti treniruoklių mokymo 737 MAX pilotams. Taip pat paprašėme FAA pratęsti pastabų pateikimo laikotarpį, kad nepriklausomi ekspertai galėtų daugiau laiko pasidalinti savo žiniomis su FAA ir „Boeing“.

Skrajučių teisių užklausos pratęsė viešų pastabų dėl Skrydžių standartizacijos valdybos ataskaitos 17 pataisos terminą. Keliaujančios visuomenės vardu prašome papildomų septynių dienų saugos ekspertams, pilotams ir kitiems asmenims pateikti savo pastabas FAA.

„Boening 737 MAX“ pakartotinis sertifikavimas yra labai svarbus plačiajai visuomenei ir nusipelno išsamaus tyrimo. Po dviejų avarijų per šešis mėnesius viena nuo kitos, abi įvykusios per pirmuosius dvejus MAX komercinės veiklos metus, visuomenė turi būti užtikrinta, kad šie lėktuvai yra saugūs ir kad FAA ir „Boeing“ daro viską, ką gali, kad 737 MAX saugumui teiktų pirmenybę. ir visi kiti orlaiviai. Norint pasiekti šį tikslą, reikia daugiau laiko, kad nepriklausomi saugos ekspertai galėtų pasidalyti savo žiniomis ir susirūpinimą keliančiais klausimais.

Per 737 MAX sertifikavimo procesą reikės atgauti saugos ekspertų, pilotų ir skrydžių palydovų pasitikėjimą. Be to, reikia atgauti keleivių ir visuomenės pasitikėjimą. Iki šiol vykstantį procesą gaubė paslaptis, ir mes prognozuojame, kad keleiviai boikotuos „Boeing 737 MAX“, jei bus manoma, kad procesas yra skubotas, slaptas, konfliktiškas ir neišsamus.

Oro linijų keleivių vardu prašome daugiau laiko surinkti ir paskatinti saugos ekspertus pateikti savo pastabas FAA. Komentarų pateikimo laikotarpis buvo atidarytas tik 10 darbo dienų. Atsižvelgiant į laukiantį FAA sprendimą pasirinkti mažiausiai griežtą galimą pakeitimą – „B skirtumų lygis“, pratęstas pastabų laikotarpis nepakenks FAA ar bet kuriai suinteresuotajai šaliai. Nors „Boeing“ gali norėti, kad 737 MAX būtų kuo greičiau pakartotinai sertifikuotas, nematome jokios priežasties, kodėl FAA norėtų kelti pavojų saugumui arba atrodo, kad kelia pavojų saugai, per greitai iš naujo sertifikavusi 737 MAX ir keldama pavojų dar daugiau gyvybių.

„Flyers Rights“ primygtinai rekomenduoja, kad FAA reikalautų, kad visi 737 MAX pilotai mokytųsi treniruokliu apie MCAS funkciją, kol vienas orlaivis grįžta į orą.

Sąjungininkų pilotų asociacija pareiškė, kad FAA pasiūlytas pataisymas nėra pakankamai platus, nes jis neapima mokymų simuliatoriuje. Reikalavimas turėti tik daugiau laiko kompiuteriui ne tik nesugrąžins jo pilotų pasitikėjimo skristi lėktuvu. „American Airlines“ teigė, kad tiria papildomą mokymo galimybę, tačiau atskira oro linijų bendrovė neturėjo vienašališkai atsidurti nepalankioje ekonominėje padėtyje, palyginti su kitomis oro linijomis, kad pasiektų saugumo pranašumą, kuris turėtų būti įpareigotas visoms oro linijoms.

Neseniai pranešėjas pranešė, kad pastebėjo palaidas šiukšles, pažeidžiančias 737 MAX AOA jutiklių laidus. Nors „Boeing“ neigia šį konkretų teiginį, „New York Times“ pranešė apie atskirą pranešėją iš „Boeing 787 South Caroline“ gamyklos, kuris teigė matęs, kad lėktuve buvo patvirtintos nuolaužos, o prižiūrėtojai liepė nekreipti dėmesio į pažeidimus. JAV oro pajėgos nustojo priimti Boeing KC 46 orlaivių pristatymus, nes viduje buvo rasta nuolaužų. Tai yra netinkamo elgesio modelis, kurį turi visiškai ištirti FAA ir nepriklausomi tyrėjai, kad FAA tęstų pastangas greitai pakartotinai sertifikuoti 737 MAX.

FAA turi sulėtinti šį pašėlusį, slaptą skubėjimą, kad 737 MAX sugrįžtų į dangų, kol nepriklausomi saugos ekspertai, pilotai ir kiti pareikalaus viso vaizdo.