Šios Federalinė aviacijos administracija (FAA), NASA ir jų partneriai bandomojoje programoje, kuri deda pagrindus Nepilotuojamas orlaivis Systems (UAS) eismo valdymo sistema, sėkmingai pademonstravo, kaip tokia sistema gali veikti ateityje.
Demonstracijos, surengtos 3 atskirose bandymų vietose, kurias FAA atrinko UAS eismo valdymo bandomajai programai (UPP), parodė, kad daugkartines bepiločių orlaivių operacijas už regėjimo linijos (BVLOS) galima saugiai atlikti mažame aukštyje (žemiau 400 pėdų). oro erdvėje, kurioje FAA oro eismo paslaugos neteikiamos.
Didėjant žemo aukščio dronų paklausai, FAA, NASA ir UPP partneriai dirba kartu, kad šios operacijos būtų saugiai ir efektyviai įgyvendintos.
Sausio mėn. FAA pasirinko 3 UPP bandymų vietas: Vidurio Atlanto aviacijos partnerystę (MAAP) Virdžinijos technikoje, Šiaurės lygumų UAS bandymų aikštelę (NPUASTS) Grand Forkse, Šiaurės Dakotoje ir Nevados autonominių sistemų institutą (NIAS). Las Vegasas, Nevada.
Pirmoji demonstracija, birželio 13 d., kuriame dalyvavo Vidurio Atlanto aviacijos partnerystė (MAAP).
Demonstracijos metu atskiri bepiločių orlaivių skrydžiai gabeno paketus, tyrinėjo laukinę gamtą, apžiūrėjo kukurūzų lauką ir nušvietė teismą dėl televizijos. Kadangi skrydžiai buvo netoli oro uosto, visi keturi skrydžių planai buvo pateikti per paslaugų tiekėją ir gavo patvirtinimą pradėti, kaip planuota.
Kol buvo vykdomi šie skrydžiai, skubios pagalbos sraigtasparniui reikėjo greitai nugabenti automobilio avarijos auką į ligoninę. Sraigtasparnio pilotas pateikė užklausą dėl UAS tūrio rezervavimo (UVR), perspėjimo, naudojamo netoliese esantiems dronų operatoriams pranešti apie avariją.
Pristatymai buvo nukreipti kitu būdu, kol UVR buvo baigtas. Laukinės gamtos tyrimas, lauko tyrimas ir teismo aprėptis saugiai tęsėsi toliau nuo sraigtasparnio kelio.
Kiekviena operacija buvo atlikta be konfliktų.
Antroji demonstracija, Liepos 10 d. Grand Forkse vyko Šiaurės lygumų UAS bandymų vieta (NPUASTS).
Per demonstraciją, kuri įvyko netoli oro uosto, fotografas ir 107 dalies drono operatorius fotografavo ugniagesių mokymus. Šiaurės Dakotos universiteto aviacijos studentas dronu ieškojo geriausios bagažinės dangčio vietos. Kitas 107 dalies operatorius, dirbantis elektros įmonėje, naudojo droną, kad įvertintų elektros linijos pažeidimus po pastarojo meto stipraus vėjo.
Du 107 dalies operatoriai pateikė skrydžio planus, nes jie yra arti oro uosto, ir gavo tinkamus patvirtinimus. Skrydžių metu jie gavo UVR perspėjimą, kad medevac sraigtasparnis veža pacientą į ligoninę iš ugniagesių mokymo zonos. Mokymus fotografuojantis operatorius droną nusileido dar nesuaktyvėjus UVR pranešimui. Elektros linijos apžiūra ir skrydis virš bagažinės zonos tęsėsi saugiu atstumu.
Trečioji demonstracija, Rugpjūčio 1 d. Las Vegase įvyko Nevados autonominių sistemų institutas (NIAS).
Demonstracijos metu buvo atlikti atskiri UAS skrydžiai, siekiant apžiūrėti golfo aikštyną prieš turnyrą, gauti parduodamo nekilnojamojo turto vaizdo įrašą ir nuskaityti netoliese esantį ežerą, kad būtų galima plaukioti valtimis.
Visi trys operatoriai prisijungė prie UAS įrenginių žemėlapių ir dirbo su UAS paslaugų tiekėju (USS), kad gautų tinkamus patvirtinimus vykdyti skrydžius.
Viename golfo aikštyno klubo pastatų kilo gaisras. Pirmieji gelbėtojai išsiuntė sraigtasparnį sutramdyti gaisrą. Jie pateikė prašymą USS sukurti UVR. UVR informacija taip pat dalijamasi su FAA. FAA dalijasi informacija su viešaisiais portalais, pranešdama kiekvienam UAS operatoriui, kad ugniagesių sraigtasparnis buvo pakeliui į jų skraidymo zoną.
Kiekvienas iš UAS operatorių, tinkamai informuotas, galėjo nusileisti arba tęsti veiklą saugiu atstumu.
UPP buvo sukurtas 2017 m. balandžio mėn. kaip svarbus komponentas nustatant pradinį pramonės ir FAA pajėgumų rinkinį, reikalingą UAS eismo valdymo operacijoms palaikyti. Demonstracijų rezultatų analizė leis suprasti, kiek investicijų reikia kiekvienos suinteresuotosios šalies įgyvendinimui.
UPP rezultatai pateiks UAS eismo valdymo galimybių, šiuo metu atliekamų tyrimų ir plėtros, koncepcijos įrodymą ir sudarys pagrindą pradiniam UTM pajėgumų diegimui.
Galiausiai FAA nustatys UTM reguliavimo sistemą, pagal kurią veiks trečiųjų šalių teikėjai.
