Europos aviacijos saugos agentūra (EASA) išleidžia „Boeing 737 MAX“ skristi po beveik dvejus metus trukusio įžeminimo. Šiandien paskelbta tinkamumo skraidyti direktyva užbaigia prasmingą ir išsamų „Boeing 2 MAX“ grįžimo į tarnybą (RTS) procesą. Nors pradedant pakartotinį sertifikavimą buvo labai pakenkta pasitikėjimui ir pasitikėjimui, kitų šalių, tokių kaip EASA ir pilotai, dalyvavimas, taip pat padidėjęs ES sprendimų priėmėjų patikrinimas lėmė skaidresnį ir ramesnį procesą.

"Priežastys, kurios paskatino "Boeing" „737 MAX“ buvo akivaizdus komercinio spaudimo, viršijančio aviacijos saugos sumetimus, pavojų pavyzdys “, - sako EAR pirmininkas Otjanas de Bruijnas. „Todėl tai buvo nepaprastai svarbu EASAB737 RTS darbas buvo kruopštus ir tai skatina šį patikimumą matyti reguliatoriuje. Be techninių pamokų, „MAX“ laužymas tikrai yra vertingas priminimas apie ankstyvųjų saugos įspėjamųjų ženklų ir atsargumo principo svarbą, taip pat svarbu užtikrinti tinkamą kainos ir saugos pusiausvyrą “.

Per pastaruosius 18 mėnesių Europos pilotai nuolat bendradarbiavo su EASA, norėdami įsitikinti, kad linijos pilotų veiklos perspektyva yra gerai atspindėta peržiūros procese. Po lėktuvo nusileidimo mes paprašėme visiškai ir nepriklausomai peržiūrėti ne tik visą skrydžio valdymo sistemą, dėl kurios įvyko dvi avarijos, bet ir visus kitus lėktuvo projektavimo aspektus bei visus veiksnius, dėl kurių įvyko dvi avarijos. Pilotai taip pat reikalavo tinkamo (per) mokymo ir tinkamo dėmesio žmogiškiesiems veiksniams, kurie yra RTS proceso dalis.

„EASA nevengė įpareigoti laiką pilotų treniruoklyje ir pokyčius, kurie apima ne tik MCAS mokymą“, - sako Tanja Harter, EAR techninių reikalų direktorė. „Viena iš esmės neteisinga ir galiausiai mirtina idėja turėjo įtakos pradiniam orlaivio projektavimo ir sertifikavimo procesui: kad piloto mokymas yra našta, kaina, o ne vertinama kaip investicija. Buvo svarbu, kad pakartotinis sertifikavimas tai ištaisytų “.

Dabar, prieš planuodamas skristi, kiekvienas „B737 MAX“ pilotas turi baigti specialų „B737 Return To Service“ mokymo modulį. Tai apima žinių reikalavimus, susijusius su orlaivio skrydžio vadovo pakeitimais, taip pat praktinius mokymus naudojant „MAX Full Flight Simulator“.

„Ateityje linijos pilotai turėtų būti labiau įtraukti į savo operacinę patirtį kuriant ir bandant naujus orlaivius. Esame pasirengę ir noriai bendradarbiauti su EASA užtikrindami saugią naujų ir esamų orlaivių sertifikavimo priežiūrą “, - tęsia Tanja Harter, EAR techninių reikalų direktorė.

Tinkamumo skraidyti direktyvoje nurodomos tiesioginės dviejų mirtinų MAX avarijų priežastys, tačiau sisteminiai, pagrindiniai trūkumai vis dar turi būti atidžiai stebimi. Labai neveikianti, neveikianti įmonių ir saugos kultūra, atsaini reguliavimo saugos priežiūra ir neproporcingas komercinis spaudimas išlieka grėsmių, su kuriomis bendrai turi kovoti aviacijos pramonė, sąraše.

KĄ IŠSIIMTI IŠ ŠIO STRAIPSNIO:

Nors pasitikėjimas ir pasitikėjimas buvo labai pakirsti pakartotinio sertifikavimo pradžioje, kitų šalių, pvz., EASA ir pilotų, dalyvavimas ir didesnė ES sprendimus priimančių asmenų kontrolė lėmė skaidresnį ir patikimesnį procesą.
Be techninių pamokų, MAX žlugimas neabejotinai yra vertingas priminimas apie ankstyvų įspėjamųjų saugos ženklų ir atsargumo principo svarbą, taip pat kaip svarbu rasti tinkamą išlaidų ir saugos pusiausvyrą.
Po to, kai orlaivis buvo sustabdytas, mes paprašėme išsamios ir nepriklausomos ne tik visos skrydžio valdymo sistemos, dėl kurios įvyko dvi avarijos, bet ir visų kitų orlaivio konstrukcijos aspektų bei visų veiksnių, lėmusių šias dvi avarijas, peržiūros.