Europos avialinijos pirmauja 2017 m. „A la carte“ pajamose, kurios siekia 19.4 mlrd

Kiekvienais metais „IdeaWorksCompany“ analizuoja papildomų pajamų atskleidimą oro linijų bendrovėms visame pasaulyje. Šie rezultatai taikomi didesniam vežėjų sąrašui (kurių 184 m. buvo 2017), siekiant įvertinti papildomas pasaulio oro linijų pajamas. A la carte veikla yra svarbi papildomų pajamų dalis ir apima patogumus, kuriuos vartotojai gali papildyti savo kelionių lėktuvu patirtimi. Tai apima mokesčius, sumokėtus už registruotą bagažą, paskirtas vietas, maitinimą lėktuve, ankstyvą įlaipinimą ir pramogas laive. Iš jų pajamos iš registruoto bagažo yra didelės, o 23.6 m. pardavimai sudarys 2017 mlrd.

„CarTrawler“ pasaulinė a la Carte pajamų statistika

Oro linijų bendrovės, kurių buveinė: 2017 m. 2010 m. 2017 m. Palyginti su 2010 m.

Europa/Rusija 19.4 mlrd. USD 4.7 mlrd. USD 313 proc.
Azija / Ramusis vandenynas 15.8 mlrd. USD 3.0 mlrd. USD 430 %
Šiaurės Amerika 14.8 milijardo dolerių 5.4 milijardo dolerių 176 %
Afrika / Artimieji Rytai 4.7 mlrd. USD 0.6 mlrd. USD 725 %
Lotynų Amerika / Karibai 2.3 mlrd. USD 0.3 mlrd. USD 567 %
Visa pasaulinė suma 57.0 mlrd. USD 14.0 mlrd. USD 308 %

Aileen McCormack, „CarTrawler“ vyriausioji komercijos pareigūnė, sakė: „Didžiulis 308 % a la carte pajamų padidėjimas nuo 2010 m. rodo augantį pigių skrydžių bendrovės modelio populiarumą ir a la carte požiūrį į kainodarą. Ar tai būtų pasaulinio tinklo avialinijos, tokios kaip „Emirates“ Artimuosiuose Rytuose, papildomų pajamų čempionai, pvz., „AirAsia“ ir „Ryanair“, ir net tradicinės oro linijos, tokios kaip „TAP Portugal“, visos tampa vis geresniais mažmenininkais, skatinančiais vartotojų išlaidas ir padidinti investuotojų grąžą. Kartu su augančia mažmeninės prekybos patirtimi, automobilių nuomos ir viešbučių užsakymo galimybės taip pat leidžia oro linijoms geriau patenkinti visą vartotojų kelionių poreikius.

2017 m. Global Regions Snapshot lentelė toliau parodo, kaip a la carte veikla skiriasi priklausomai nuo regiono. Žemų sąnaudų vežėjų paplitimas regione iš tikrųjų lemia papildomų pajamų lygį; didesnė pigių vežėjų (LCC) koncentracija padidina papildomas pajamas ir a la carte rezultatus.

• Europa pirmauja pasaulyje pagal a la carte veiklą, o LCC generuoja įspūdingus 27 % veiklos pajamų Europoje ir Rusijoje įsikūrusioms oro linijoms. Nenuostabu, kad regionas taip pat yra didžiausias a la carte pajamų procentas nuo bendrų oro linijų pajamų. Papildomų pajamų lyderiai „easyJet“, „Norwegian“ ir „Ryanair“ turi plačius tinklus, kurie turėjo įtakos visų regiono oro linijų verslo modeliams. Tai padidino a la carte rezultatą iki beveik 10% Europoje ir Rusijoje įsikūrusių oro linijų veiklos pajamų.

• Šiaurės Amerikoje LCC skverbtis yra mažesnė, ypač kai Pietvakariai veikia kaip tradicinės oro linijos pagal a la carte paslaugas. Bet čia tai pagrindinės oro linijos, tokios kaip „Air“.
Kanada, Delta ir United, kurios pasirinko a la carte metodus. Ieškokite padidinimų čia (ir Europoje), nes transatlantinės oro linijos 2018 m. pradeda taikyti mokesčius už pirmąjį registruotą bagažą.

2017 m. pasaulinių regionų momentinė nuotrauka

Avialinijos, kurių buveinė: pigių skrydžių bendrovės

Iš veiklos pajamų pasidalykite „A la Carte“ kaip % veiklos pajamų, 3 geriausių už
A la Carte pajamos (abėcėlės tvarka)

Europa/Rusija 27.0 % 9.6 % Air France/KLM, easyJet, Ryanair
Šiaurės Amerika 10.9%* 7.0% Amerikos, Delta, Jungtinė
Lotynų Amerika / Karibai 19.0 % 6.7 % GOL, LATAM, Volaris
Azija / Ramusis vandenynas 14.5 % 6.5 % AirAsia, ANA All Nippon, Jetstar
Afrika / Artimieji Rytai 4.0 % 5.6 % Emyratai, Etihadas, Kataras

• Lotynų Amerikos rinka sparčiai keičiasi, nes oro linijų bendrovės, tokios kaip GOL, JetSmart ir Volaris, meta iššūkį „viskas įskaičiuota“ oro linijų kainodaros status quo. Keičiasi ir reglamentai; 2017 m. Brazilija leido oro linijoms imti mokesčius už registruotą bagažą vidaus skrydžiams.

• Azijos ir Ramiojo vandenyno regionas turi senas LCC tradicijas, o AirAsia Group pirmauja plačiame tinkle. Tačiau regiono pasaulinis tinklas ir tradicinės oro linijos daug lėčiau pradėjo taikyti a la carte metodus, kuriuos dabar naudoja JAV ir Europoje veikiančios tinklo oro linijos. Tik per pastaruosius porą metų reguliavimo institucijos Kinijoje pradėjo išsakyti paramą LCC plėtrai. Kai Kinijoje paplito pigių kainų modelis, nesunku įsivaizduoti, kaip greitai tai priims jos vartotojai.

• Afrika ir Viduriniai Rytai atsilieka pigių skrydžių ir papildomų pajamų raidoje. Didžiausios a la carte pajamas gaunančios oro linijos vertinamos dėl savo didelio dydžio, o ne dėl agresyvios mažmeninės prekybos. Svarbiausi regiono pigių skrydžių vežėjai apsiriboja „Air Arabia“ ir „flydubai“, kurių kiekvienos papildomos pajamos viršijo 300 mln. USD 2016 m. LCC ir papildomų pajamų augimą slopina įsitvirtinusi vyriausybės kontrolė ir oro linijų nuosavybės.

„Dideli dalykai turi mažą pradžią“ – tai citata iš klasikinio filmo „Lorensas iš Arabijos“. Šie išminties žodžiai aiškiai tinka a la carte pajamų augimui. Tai, ko anksčiau nebuvo Afrikoje, Lotynų Amerikoje ir Viduriniuose Rytuose, išaugo daugiau nei tris kartus ir tapo pasauliniu pajamų reiškiniu, kuris liečia visus pasaulio regionus. Jai neabejotinai vadovauja pigių skrydžių bendrovės, tačiau dabar ja pasitiki tradicinės oro linijos, ieškodamos daugiau pajamų. Kiekviename regione transformacija buvo nepaprastai panaši. Tradicinės oro linijos yra priverstos atitikti savo LCC konkurentų kainodaros strategijas. Tai prasideda regione trumpesniais maršrutais, o labiausiai išsivysčiusiuose regionuose taip pat tampa tolimųjų skrydžių veiksniu.

„IdeaWorksCompany“ prognozuoja, kad pasaulis galiausiai atitiks Europos pasiektus rezultatus. Pasaulinės pigių skrydžių bendrovės uždirbs daugiau nei 25 % veiklos pajamų, o a la carte veikla sudarys 10 % visų pajamų. Tai iš tiesų yra „didelis dalykas“, suteikiantis vartotojams daugybę pasirinkimų. Daug daugiau keliautojų Azijoje, Afrikoje ir Pietų Amerikoje džiaugsis naujai atrasta galimybe iš a la carte meniu pasirinkti maksimaliai sutaupyti pagrindinio produkto kainą arba daugiau komforto ir patogumo. Verslo modeliai keičiasi ir šioje sparčiai besivystančioje aplinkoje klestės tik patys kvalifikuoti oro linijų mažmenininkai.