Praėjusią savaitę BIT Milano festivalyje eTurboNews leidėjas Juergenas Steinmetzas susitiko su Antonio López-Lázaro, „CEO“ „Euroairlines“. „Euroairlines“ yra viena didžiausių oro linijų pasaulyje, turinti tik vieną orlaivį. Kaip tai įmanoma?
Pasikalbėjus su Antonio ir atlikus šiek tiek daugiau tyrimų, atrodo, kad akivaizdoje veikia naujas manipuliacijų ir painiavos pasaulis, galintis pakeisti tai, ko paprasti keliautojai ir net patyrę kelionių agentai niekada nesuvokia užsisakydami skrydį.
Iš šio pokalbio ir pramonės analizės išplaukia ne įprasta oro linijų sėkmės istorija. Tai žvilgsnis į sparčiai besivystantį ir iš esmės nematomą aviacijos lygmenį: sistemą, kurioje kontrolė... bilietai gali būti svarbiau nei orlaivio valdymas.
O keleiviams, įmonių kelionių vadovams ir net oro linijų aljansams pasekmės gali būti didžiulės.
Antonio López-Lázaro, generalinis direktorius ir įkūrėjas Euroairlines aiškina:
„Euroairlines“ sujungia oro linijas ir agentūras su galimybių pasauliu. Mūsų IATA Q4-291 numerio ženklas, galiojantis daugiau nei 30 BSP rinkų ir 60 šalių, atveria duris į anksčiau nepasiekiamas rinkas ir maršrutus, kurių nebuvo įprastuose GDS.
Oro linijoms ir agentūroms tai reiškia prieigą prie įvairių derinių, kurie praturtina jų pasiūlymus ir plečia pasaulinę aprėptį. Mūsų lenta yra ne tik simbolis: tai plėtros katalizatorius.
Aviakompanija, kuriai augimui nereikia lėktuvų
Daugiau nei šimtmetį oro linijos plėtėsi pridėdamos maršrutus, orlaivius ir aljansus. „Euroairlines“ yra kažkas labai skirtingo.
Užuot kūrusi tradicinį tinklą, įmonė daugiausia veikia kaip platinimo platforma — leisti kitų oro linijų vykdomiems skrydžiams pasaulinėse rezervavimo sistemose būti rodomiems naudojant jos oro linijų kodą.
Kelionių agentūrų pasaulyje tai gali sudaryti didžiulio oro linijų tinklo įspūdį, net jei pagrindiniai skrydžiai priklauso visiškai skirtingiems vežėjams.
Pramonės atstovams tai kelia nemalonų klausimą:
Ar tai naujovė, ar struktūrinė spraga, keičianti oro linijų tinklų įvaizdį visuomenei?
Naujas valdžios centras: kas kontroliuoja bilietą
Už kiekvieno lėktuvo bilieto užsakymo slypi beveik nematoma techninė tapatybė, vadinama patvirtinantis vežėjas — oro linijų bendrovė, kurios bilietų atsargos naudojamos rezervacijai atlikti.
Istoriškai šis vaidmuo priklausė skrydį faktiškai vykdančiai oro linijų bendrovei arba artimam aljanso partneriui.
Į platinimą orientuotos oro linijos ginčija šią prielaidą.
Veikdama kaip dešimtims nesusijusių oro linijų tvirtinanti bendrovė, platformos įmonė gali staiga tapti centriniu pasaulinių rezervavimo sistemų centru – net jei ji valdo tik minimalų lėktuvų parką.
Rezultatas yra oro linijų kodas, kuris rodomas visur.
Keleiviai retai pastebi šį skirtumą. Daugelis kelionių agentų taip pat dėl to neabejoja – nes užsakymo procesas atrodo pažįstamas.
Tačiau komercinė realybė po ja gali būti daug sudėtingesnė.
„Šešėlinio tinklo“ iškilimas.
Tradiciniai oro linijų aljansai, tokie kaip „Star Alliance“ ar „Oneworld“, stiprino savo pozicijas per matomą bendradarbiavimą: bendrą prekės ženklo kūrimą, lojalumo programas, suderintus tvarkaraščius.
Platforminės oro linijos kuria kažką kitokio – a šešėlinis tinklas suformuota per bilietų pardavimo infrastruktūrą, o ne per veiklos integraciją.
Skrydžiai iš oro linijų, kurios paprastai niekada nesidalina kodais, gali būti rodomi tame pačiame paskirstymo sluoksnyje.
Iš tolo tai atrodo kaip aljansas.
Užkulisiuose tai nepriklausomų vežėjų kratinys, sujungtas tik bendra bilietų pardavimo sistema.
Kai kurie analitikai tai apibūdina kaip atsiradimą meta-aljansas — komercinė ekosistema, egzistuojanti virš tradicinių aljansų.
Kelionės įmonei gali būti tikrasis prizas
Nors laisvalaikio keliautojai gali nepastebėti šio pokyčio, verslo kelionių pirkėjai atidžiai stebi.
Įmonių sutartys jau seniai priklauso nuo aljansų, siekiant užtikrinti pasaulinį pasiekiamumą. Tačiau platinimo platformos siūlo alternatyvų kelią: prieigą prie daugybės oro linijų per vienus komercinius vartus.
Jei šis modelis išsiplės, jis gali tyliai susilpninti vieną didžiausių aljansų pranašumų – įmonių platinimo kontrolę.
Pirkimų vadovai galėtų sukurti individualius oro linijų tinklus neprisijungdami prie vienos aljanso ekosistemos.
Ši galimybė sukėlė nerimą tarp tradicinių vežėjų, net jei nedaug vadovų apie tai viešai diskutuoja.
Sąmoninga painiava – ar neišvengiamas sudėtingumas?
Kritikai teigia, kad modelis rizikuoja sukurti neskaidrumo lygį, kuris ribojasi su manipuliavimu.
Keliautojas gali manyti, kad užsisako bilietus per vieną oro linijų bendrovę, nors iš tikrųjų skrenda per kitą.
Kelionių agentas gali matyti vieną oro linijų kodą, reiškiantį kelis nesusijusius operatorius.
O kilus sutrikimams, keleiviai gali pastebėti, kad atsakomybė pasidalijama tarp įmonių, kurių kiekviena kontroliuoja tik dalį kelionės.
Šalininkai teigia, kad visa tai nėra nauja – bendro naudojimo skrydžiai jau seniai išblukino ribas tarp oro linijų – ir kad platinimo platformos tiesiog pratęsia esamą pramonės praktiką.
Skeptikai teigia, kad skirtumas yra mastelis.
Kai vienas oro linijų kodas sujungia dešimtis vežėjų, tradicinis oro linijų tapatybės aiškumas pradeda nykti.
Kai viskas klostosi ne taip, kas yra atsakingas?
Ginčytiniausias klausimas iškyla netaisyklingų operacijų metu – vėlavimai, atšaukimai ar ginčai dėl pinigų grąžinimo.
Vienas bilietas gali apimti:
- orlaivį eksploatuojanti oro linijų bendrovė,
- rinkodaros oro linijų bendrovė, kurios kodas rodomas rezervavimo sistemose,
- ir už patį bilietą atsakingas patvirtinantis vežėjas.
Kiekvieno subjekto atsakomybė skiriasi, ir šios ribos ne visada aiškios keleiviams ar net kelionių agentams, dirbantiems tiesiogiai su jais.
Pramonės veteranai perspėja, kad daugėjant platinimo sluoksnių, kyla pavojus, kad atskaitomybė taps vis labiau susiskaldžiusi.
Kelionių agentūros: daugiau prekių, daugiau rizikos
Kelionių agentams platinimo platformos yra ir galimybė, ir iššūkis.
Jie atrakina inventorių, kuris kitaip galėtų būti nepasiekiamas.
Tačiau jos taip pat įveda neįprastas taisykles, sudėtingas tarifų struktūras ir gali tekti išrašyti brangiai kainuojančias debeto pažymas, jei vežėjų apribojimai yra neteisingai suprantami.
Palikite komentarą