Didžiosios Europos oro linijų bendrovės, pilotų ir keleivių salono įgulų organizacijos suvienija jėgas, reikalaudamos tinkamų socialinių standartų ir aiškių taisyklių, kurių turi laikytis pramonė. Kvietimas ateina, kai aviacijos suinteresuotosios šalys ir sprendimus priimantys asmenys susitinka Vienoje aukšto lygio Europos aviacijos aukščiausiojo lygio susitikime, kai pirmininkauja Austrija. Vos prieš dieną keli transporto ministrai paragino ES Komisiją pateikti konkrečias priemones, kaip pasiekti „socialiai atsakingą ryšį“ ir užtikrinti sveiką bei sąžiningą konkurenciją Europos aviacijos rinkoje.
Po daugelio metų veiklos bendrojoje rinkoje su ekonomine laisve, bet suskaidyta darbo teisė ir socialinės apsaugos sistemos, daugėja įrodymų, kad pramonė daro žalą. Kai kurios oro linijos konkuruoja ne dėl paslaugų ir produktų, o dėl savo socialinės ir užimtumo praktikos „inžinerijos“. Įgulos nariai susiduria su prastėjančiomis darbo sąlygomis ir nestabiliomis netipiškomis sutartimis dėl „išradingos“ įdarbinimo sistemos, atsiradusios dėl teisės spragų ir pilkųjų zonų ES ir nacionalinėse sistemose. Tačiau Europos aviacijos socialinė darbotvarkė, kurią ES Komisija žadėjo nuo 2015 m. kaip atsakomąją priemonę, dar neįgavo didelės formos ar formos.
Todėl bendrame pareiškime oro linijos ir darbuotojai užpildo šią spragą pasiūlydami keletą priemonių, kurių reikia imtis, ir ragindamos sprendimus priimančius asmenis veikti greitai.
„Atėjo laikas imtis skubių veiksmų, siekiant patikslinti įgulos namų bazės apibrėžimą ir užtikrinti, kad pilotams ir keleivių salono įgulai būtų taikomi šalies, kurioje jie įsikūrę, darbo ir socialinės apsaugos įstatymai“, – sako ECA prezidentas Dirkas Polloczekas. „Atėjo laikas aiškiai uždrausti fiktyvų savarankišką darbą orlaivių įguloms, apriboti sistemingą netipinio įdarbinimo, pvz., brokerių agentūros ar nulinės valandos sutartys, naudojimą ir imtis teisės aktų pakeitimų“, – tęsia Dirkas Polloczekas. „ES oro susisiekimo paslaugų reglamento 1008/2008 peržiūra bus pagrindinė galimybė ateityje įtraukti socialinę apsaugą į Europos teisinę sistemą, tačiau negalime laukti iki tol. Veiksmų reikia – ir įmanoma – jau dabar“.
„Tik praėjusią savaitę ES užimtumo komisaras Thyssenas pasakė, kad bendroji rinka nėra džiunglės ir jai taikomos aiškios taisyklės“, – sako EAR generalinis sekretorius Philipas von Schöppenthau. „Tačiau kas konkrečiai nuveikta po 2015 m. birželio mėn. įvykusios „Socialinės transporto darbotvarkės“ konferencijos ir vėlesnės aviacijos strategijos, kurioje ES Komisijos narys Bulcas įsipareigojo spręsti daugybę socialinių problemų mūsų sektoriuje? Labai mažai! O tuo tarpu ryškiausias skirtumas, kurį matome, yra tas, kad piktnaudžiavimo sąrašas tapo dar ilgesnis ir dar labiau paplitęs.
Kelios Europos valstybės narės pasirašė bendrą deklaraciją, raginančią ES Komisiją iki 2018 m. pabaigos pateikti konkrečias ir veiksmingas priemones. „Socialinę aviacijos darbotvarkę – socialiai atsakingo ryšio link“ pasirašė Belgijos ministrai. , Danijoje, Prancūzijoje, Vokietijoje, Liuksemburge ir Nyderlanduose. Jame atkreipiamas dėmesys į pasikartojančias problemas, susijusias su operatyvinių bazių gausėjimu, įgulų samdymu per agentūras, fiktyviai savarankišku darbu ir kitomis netipiškomis įdarbinimo formomis, perspėjimu dėl socialinio dempingo, taisyklių nesilaikymo, nesąžiningos veiklos ir nevienodų sąlygų.
„Žadu ir gaivu matyti tokią politinę žinią iš transporto ministrų iš visos Europos“, – sako Philipas von Schöppenthau. „Tai sveikintina ir savalaikė iniciatyva, kuri turi būti pavojaus signalas Europos Komisijai.
